Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: exhaust gases smokiness

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Badanie wpływu magnetyzerów na ograniczenie zanieczyszczenia środowiska przez lokomotywy TEM2

Gębczyński H., Janeczek T.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

2001

z. 43

99-105

W artykule przedstawiono ocenę zmian zawartości sadzy w spalinach w procesie spalania po zamontowaniu magnetyzerów metodą pośrednią przy wykorzystaniu dymomierza. Podczas badań analizowany był wpływ magnetyzerów zamontowanych w układzie zasilania lokomotywy spalinowej TEM2 na stopień zadymienia spalin. Praca zawiera opis układu pomiarowego oraz wyniki badań stopnia zadymienia.

In the article introduce estimation of changes of soot contents in exhaust gas in combustion process after installed magnetizers with indirect method at use of smokemeter. During research influence of magnetizers was analyzed installed in fuel system of diesel locomotive TEM2 on level of smoke of exhaust gas. This article contains description of measuring system and research results of level smoke.

Analiza możliwości wykorzystania zadymienia spalin silnika o zapłonie samoczynnym do diagnozowania jego aparatury wtryskowej.

Boruta G., Trawiński G.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

2000

Vol. 35, nr 1

163-178

Kontrola toksyczności spalin silnika o zapłonie samoczynnym w czasie jego użytkowania (wykonywana podczas okresowych badań kontrolnych) odbywa się za pomocą dymomierzy absorpcyjnych poprzez pomiar zadymienia spalin, wyrażanego przez współczynnik pochłaniania światła k [m do -1]. Uzyskiwana w wyniku pomiarów średnia wartość maksymalnych wartości współczynnika pochłaniania światła z kilku kolejno wykonanych swobodnych akceleracji silnika interpretowana jest dwustanowo. Jeśli uzyskana wartość jest mniejsza niż wartość maksymalna dopuszczalna, pojazd może być użytkowany dalej praktycznie do chwili wykonania kolejnego badania technicznego. Jeśli natomiast jest ona większa, pojazd nie może być dopuszczony do ruchu. Wartość graniczna, pozwalająca zakwalifikować stan silnika jako zdatny lub niezdatny, zależna jest od rodzaju silnika (wolno ssący lub turbodoładowany). Przy czym są one praktycznie tak wysokie, że nawet silnik z widocznymi "gołym okiem" niezdatnościami może być zakwalifikowany jako zdatny. Podjęto więc próbę określenia wpływu zadanych stanów niezdatności silnika na zadymienie spalin, przy czym ze względu na niezawodność układów silnika o zapłonie samoczynnym ograniczono się do zmian stanu technicznego aparatury paliwowej silnika. Symulowano niewłaściwe dawki paliwa, ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy, kąt wyprzedzania wtrysku oraz rozpylanie paliwa. Badania wykonano na stanowisku hamownianym Zakładu Eksploatacji Pojazdów Mechanicznych Wojskowej Akademii Technicznej dla turbodoładowanego silnika T359E polskiej konstrukcji, spełniającego wymagania normy EURO-1. Uzyskane rezultaty badań eksperymentalnych poddano analizie metodami statystycznymi. W pierwszej kolejności, wykorzystując test F-Snedeckora i rozkładu normalnego, sprawdzono możliwość rozróżnienia poszczególnych symulowanych niezdatności na podstawie wartości średniej współczynnika k dla tych niezdatności. W dalszym etapie oszacowano wartości graniczne współczynnika pochłaniania światła, odpowiadające wystąpieniu różnych niezdatności badanej aparatury wtryskowej wybranymi metodami: metodą minimalnej liczby błędnych decyzji diagnostycznych i metodą Neymana-Pearsona. Końcowa część artykułu zawiera wnioski z wykonanych badań oraz kierunki dalszych prac.

The control of a diesel exhaust gases toxicity during its using (executed by periodic control tests) performs by means of absorptive smokemeters by measurement of exhaust gases smokiness expressed by a light absorption coefficient k in m to the -1. Obtained as the measurements consequence, the average of light absorption coefficient maximal values, from engine free acceleration series, is interpreted binary. If the obtained value is smaller than a maximal limit value, then a vehicle can be used practically till next control test. However if it is greater, then a vehicle won't be admitted to a vehicular traffic. Limit values, that allow qualify a vehicle state as suitability or unsuitability for use, depend on kind of engine (normally aspirated or exhaust-driven-supercharged). However, limit values are practically so high that an engine, with unsuitability with the naked eye visible, may be qualified as sutiable. So a trial was undertaken to the influence of an engine select suitabilities on engine exhaust gases smokiness. Considering a reliability of engine systems, the analysis was limited to fuel system changes. Unsuitable fuel doses, injectors opening pressures, fuel timings and fuel atomization were simulated. Examinations were done on engine test stand at Institute of Motor Vehicles of Military University of Technology for an exhaust-driven supercharged engine type T359E (polish product,, complying with EURO-1 standard). Experimental research results were subjected to an examination with statistical methods. At first, using F-Snedecor test and Gauss distribution test, a possibility of discrimination of individual simulated unsuitability based on k-coefficient was analysed. Next, light absorption coefficient limit values, corresponding to appearance of different fuel system unsuitabilities, was determined by chosen statistical methods (the method of diagnosis errors minimum number and the Neyman-Pearson method). The final part of article includes research conclusions and future research directs.