Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Mathematical modeling of the pollution processes on the low-temperature surfaces of exhaust gas boilers with combustion of water-fuel emulsion

Radchenko M., Radchenko R., Kornienko V., Konovalov D.

Instal

|

2018

|

nr 10

11--13

EN

Statistical processing of the research results, which showed the prevailing influence on the specific increase in the mass of pollution of the sulfur and water content in the water-fuel emulsion, and then the excess air factor, was carried out. The estimated response surface and regression equation that take into account the effect on the value of the specific increase in the mass of pollution of the main parameters are obtained. The contours estimated response surface of the specific increase in the mass of pollution from the sulphur content, water content in the water-fuel emulsion and the excess air factor are obtained. The obtained relations and regression equation can be used in the design of heating surfaces of the exhaust gas boiler.

PL

W artykule przedstawiono analizę statystyczną wyników badań, która wykazała istotny wpływ na przyrost masy zanieczyszczeń siarki i wody zawartej w emulsji wodno-paliwowej, co następnie powoduje wzrost współczynnika nadmiaru powietrza. Na podstawie badań otrzymano zależności i równanie regresji, które uwzględniają wpływ oddziaływania na wartość przyrostu masy zanieczyszczeń głównych parametrów. W pracy podano przybliżone zależności przyrostu masy zanieczyszczeń z zawartością siarki, z zawartością wody w emulsji wodno-paliwowej i ze wzrostem współczynnika nadmiaru powietrza. Otrzymane zależności i równanie regresji można zastosować w projektowaniu powierzchni grzejnych spalinowych kotłów gazowych.

2

Sterowanie pracą kotłów węglowych z warstwą stałą

Chabiński M.

Piece Przemysłowe & Kotły

|

2013

|

9-10

20--23

PL

Właściwe sterowanie pracą kotła opalanego węglem jest zadaniem stosunkowo trudnym, w porównaniu do procesu sterowania kotłami na paliwa płynne. Szczególnie trudne jest sterowanie pracą kotła pracującego na potrzeby ciepłownicze, wymagające częstych i znacznych zmian mocy cieplnej. Autorzy niniejszego artykułu postawili sobie za cel eksperymentalne przebadanie kilku algorytmów sterowania wykorzystujących sygnały pomiarowe z czujnika tlenu w spalinach, temperatury spalin oraz mocy kotła. Wpływ sposobu sterowania na sprawność oraz emisję zanieczyszczeń, badano w przypadku kotłów o mocy 25 kW oraz 1,4 MW.

EN

Controlling combustion process in coal fired boilers is much more difficult than in liquid fueled units. It is even more difficult in boilers connected to central heating systems where heat output changes significantly during the working period. Authors of this paper examined possibility of using excess air ratio, temperature and heat out-put signals to control coal combustion process in 25 kW and 1,4 MW boiler. Influence of control algorithm on efficiency and emission was examined.

3

Determination methodology of the amount of steam produced in the exhaust gas boiler for the contemporary container vessels in a preliminary stage

Charchalis A., Krefft J.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 4

29-36

EN

The number of the TEU containers significantly increased in the last twenty years not only in a global scale but also transferred by a single container vessel. The typical Panamax was designed to carry 4 000 TEU in the eighties while nowadays its TEU capacity increased up to 5 500 TEU. Moreover, thefirst container carrier with a capacity of 11 000 TEU in New Panamax class was launched in 2006. The main engines with a power up to 100 000 kW are installed to propel such a huge seagoing vessels, capable to carry thousands of containers. Heavy fuel oil with a lowest combustion quantities up to 700 cSt for 50°C are used in the contemporary container vessels low speed engines. The steam demand to heat up such fuels in transfer, purification and preparation for the combustion process is enormous. Considering relatively high main engines power values there is a chance to recover a big amount of heat wasted in the exhaust gases through correct power and capacity selection of the exhaust gas boiler. The correct choice of the exhaust gas boiler lets fulfill the heat purposes of the container ships and additionally gives a steam toturbine driven alternator. There is a demand to calculate the energy resources of the container vessels because of the trends in increasing speed, TEU capacity and heavy fuel oil grades used in contemporary ships. The suggested methodology to calculate the amount of steam that is possible to produce in the exhaust gas boiler for the contemporary container carrier s is one of the analyzed elements. This methodology can be the main asset as a support of taking design decisions in energy and economy aspects of the ship in a preliminary stage when there is not to many known parameters. It is so important as the ejfects of the design decisions in a preliminary stage have significant matter for the building and operation costs of the future container vessels.

PL

W ostatnim dwudziestoleciu liczba przewożonych kontenerów TEU znacznie wzrosła nie tylko w skali globalnej, ale również jednorazowo. W latach osiemdziesiątych typowy Panamax mógł przewieźć jednorazowo 4 000 TEU, podczas gdy obecnie jego zdolność przewozowa osiągnęła poziom 5 500 TEU. Co więcej, w roku 2006 został oddany do eksploatacji pierwszy statek kontenerowy z serii Suezmax o największej pojemności ładunkowej 11 000 TEU. Do napędu tak dużych jednostek morskich, zdolnych przewieźć jednorazowo tysiące kontenerów, instalowane są silniki o mocach dochodzących do 100 000 kW. Silniki te są zaprojektowane do spalania najgorszych jakościowo paliw pozostałościowych, o lepkości kinematycznej 700cSt (50°C). Zapotrzebowanie energii cieplnej do podgrzania tych paliw w procesie transportu, oczyszczania i przygotowania do spalania wymaga ogromnych ilości pary. Z uwagi na stosunkowo duże wartości mocy silników napędu głównego współczesnych statków kontenerowych istnieje możliwość odzyskania dużych ilości energii z entalpii spalin, poprzez odpowiedni dobór mocy i wydajności kotłów utylizacyjnych. Właściwy dobór kotła utylizacyjnego pozwoli na zrealizowanie celów grzewczych statku kontenerowego i pokryje zapotrzebowanie na energię elektryczną statku kontenerowego w czasie podróży morskiej. Z uwagi na rosnącą prędkość i pojemność ładunkową współczesnych statków kontenerowych oraz stosowane paliwa pozostałościowe istnieje potrzeba analizy zasobów energetycznych kontenerowców. Jednym z elementów tej analizy jest proponowana metodyka oceny ilości możliwej do wyprodukowania pary w kotle utylizacyjnym dla współczesnych statków kontenerowych. Metodyka ta może stanowić źródło wsparcia w podejmowaniu decyzji projektowych w zakresie energetyki i ekonomiki statku we wstępnym etapie projektowania, kiedy dysponuje się niewielką liczbą informacji. Jest to o tyle ważne, że skutki decyzji podjętych w etapie wstępnym mają istotne znaczenie dla kosztów budowy i eksploatacji przyszłej jednostki.

4

Exhaust gas boiler's technical state estimation based on model testing

Tuński T.

Problemy Eksploatacji

|

2007

|

nr 4

241-247

EN

During a reliable and responsible operation of exhaust gas boilers, the main disturbance of steam production is caused by deposits formed on the boiler's heat transfer area. Such deposits are being formed mainly on the surface having contact with exhaust gas of marine diesel engines. This article presents the results of a smoke-tube-exhaust-gas-boiler simulation. Obtained results indicate a relationship between the expected deposit coefficient and a trend line of simulation's steps.

PL

Podczas odpowiedzialnej i prawidłowej eksploatacji kotła utylizacyjnego, głównym zakłóceniem jego pracy są zanieczyszczenia powierzchni wymiany ciepła. Zanieczyszczenia te odkładają się przede wszystkim na powierzchniach omywanych przez spaliny silników okrętowych. Prezentowany artykuł przedstawia wyniki symulacji pracy wodnorurkowego kotła utylizacyjnego. Rezultaty przeprowadzonych symulacji wykazały zależność pomiędzy przewidywaną wartością współczynnika zanieczyszczenia kotła oraz linią trendu wyznaczoną przez przebieg kroków symulacji.

5

Wpływ osadów sadzy na opory przepływu spalin i wydajność parową kotła utylizacyjnego

Behrendt C., Motornyj A.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2005

|

nr 5 (77)

39-46

PL

Przedstawiono wpływ zanieczyszczenia osadami sadzy powierzchni wymiany ciepła wybranego kotła utylizacyjnego na jego wydajność parową i opory przepływu spalin. Otrzymane wyniki obliczeń symulacyjnych porównano z wynikami badań eksperymentalnych.

EN

The paper demonstrates the influence of soot deposits on the heating surfaces of chosen exhaust gas boilers on the exhaust flow resistance and boiler capacity. The results of computer simulation were compared with experimental results.

6

Symulacja pracy kotła utylizacyjnego z wykorzystaniem jego statycznego modelu

Tuński T.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2004

|

nr 1 (73)

509-516

PL

Przedstawiono wyniki symulacji pracy jednociśnieniowych kotłów utylizacyjnych. W tym celu wykorzystano statyczny model wymiany ciepła w kotle. Otrzymane wyniki zweryfikowano na podstawie pomiarów, przeprowadzonych na statkach podczas prób morskich.

EN

The article presents results of one-pressure exhaust gas boilers simulation based on the static mathematical model of heat exchange. The results were verified with parameters registered during ships' sea trials.

7

Schładzacz spalin - przykład zastosowania w Polsce

Żarski K., Lorenz K.

Informacja Instal

|

1999

|

Nr 4 (182)

34-35, 43

PL

W artykule przedstawiono schemat ideowy i zasadę funkcjonowania urządzenia do schładzania spalin kotłowych (schładzacz spalin) działającego w tzw. systemie aktywnym tj. przy zastosowaniu pompy ciepła. Schłodzenie spalin do temperatury ok. 10°C pozwala na efektywne wykorzystanie energii zawartej w paliwie i na osiągnięcie korzystnych efektów ekologicznych w postaci wysokiej redukcji zawartości substancji zanieczyszczających w spalinach emitowanych do atmosfery. Omówiono przykład zastosowania schładzacza spalin Renergi® w układzie technologicznym centrali cieplnej Szpitala w Przasnyszu.