PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 11 Problemy Eksploatacji
  2. 7 Proceedings of the Institute of Vehicles
  3. 7 Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
  4. 6 Journal of KONES
  5. 3 Journal of Polish CIMAC
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Swat M.
  2. 3 Irzycki A.
  3. 3 Kalina P.
  4. 3 Snopkiewicz K.
  5. 3 Szlachta Z.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2020
  2. 2 2018
  3. 4 2016
  4. 1 2015
  5. 2 2014
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 64

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  exhaust gas
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Analysis of selected mineral and waste sorbents for the capture of elemental mercury from exhaust gases
Wdowin Magdalena, Macherzyński Mariusz, Panek Rafał, Wałęka Mateusz, Górecki Jerzy
Mineralogia
|
2020
|
Vol. 51, iss. 1
17--35
EN
Several mineralogically, chemically and texturally diverse minerals and waste materials were selected for the testing of elemental mercury capture in exhaust gas, namely tyre char resulting from the burning of pyrolytic rubber tyres, class C fly ash, mesoporous material type MCM-41 and glauconite. Each material's mineralogical, chemical and textural characteristics were explored. In order to conduct experiments in conditions similar to those during the contact of sorbent with real coal exhaust fumes at a temperature of about 110-120°C, the experiments were carried out using a test device consisting of a furnace for burning powdered coals, a thermostatic cage for sorbent reactors and mercury gas analysers, which are able to measure and compare the effects of individual sorbents with exhaust gas. The study found that the best results for mercury sorption in the exhaust atmosphere were obtained for class C ash resulting from brown coal combustion.
2
Content available remote Evaluation of the basic exhaust gas parameters of a rail crane engine
Andrzejewski M., Daszkiewicz P., Merkisz J., Stawecki W., Czerwiński J., Gallas D.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 1
1--5
EN
The paper presents the research results and analysis of the TAKRAF ZU-EDK-300 rail crane operating conditions, and the basic exhaust gases parameters of its combustion engine while conducting selected track works supporting the modernization of the railway connection between Poznan and Pila. The research results presented in this paper have allowed to determine the exhaust gas energy recovery potential, among other things.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań i dokonano analizy warunków użytkowania żurawia kolejowego TAKRAF ZU-EDK-300 oraz podstawowych parametrów gazów wylotowych jego silnika podczas prowadzenia wybranych prac torowych, wspomagających modernizację odcinka linii kolejowej wiodącej z Poznania do Piły. Przedstawione w opracowaniu rezultaty badań pozwoliły między innymi określić potencjał odzysku energii gazów wylotowych.
3
Content available Ocena wpływu współczynnika rozcieńczenia spalin na niepewność wyników pomiarów emisji spalin na hamowni podwoziowej
Szczotka A., Puchałka B., Bielaczyc P., Adamiak B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
737--742, CD
PL
Badania emisji związków szkodliwych spalin podczas testów wykonywanych na hamowni podwoziowej są jednymi z najważniejszych i najbardziej skomplikowanych pomiarów, jakim poddawane są pojazdy wyposażone w silnik spalinowy. Układ poboru i rozcieńczania spalin (tzw. system CVS – Constant Volume Sample – stała objętość próbkowania) należy do najistotniejszych elementów laboratorium badań toksyczności spalin, który znacząco wpływa na dokładność otrzymywanych wyników. W niniejszym artykule został przeanalizowany wpływ współczynnika rozcieńczenia spalin (czyli parametru który za pomocą układu CVS można zmieniać w zależności od poziomu emisji spalin i pojemności skokowej silnika badanego pojazdu) na niepewność otrzymywanych wyników pomiarów emisji.
EN
Exhaust emission measurements on the chassis dynamometer are one of the most important and most complex tests which are performed on vehicles powered by combustion engines. The sample and dilution system (CVS - Constant Volume Sampling) belongs to the most important parts of the exhaust emission laboratory, and has a large impact on the accuracy of the results obtained. In this paper, the influence of the dilution factor (i.e. parameter changed by means of the CVS system, depending on the emission level and engine displacement of the test vehicle) on the uncertainty of the exhaust gas emission results is analysed.
4
Content available Simplified method of water cooled exhaust system design and performance assessment
Dymarski Cz., Narewski M.
Journal of Polish CIMEEAC
|
2016
|
Vol. 11, no 1
23--29
EN
The water cooled exhaust systems are not often used onboard ships. Prime goal is to lower temperature of exhaust gas from main propulsion and auxiliary engines to the defined limit. The design of such systems require detailed analysis of propulsion system operational parameters to meet designer expectations. The paper outlines the cooled exhaust system design problems in specific application. The simplified method of evaluation of expected cooling water flow requirements has been developed. Based on marine diesel engines test bench data, the results of short analysis of cooling water demand for two different diesel engines are presented. A simplified engineering approach may be useful for assessment of exhaust gas cooling system performance in commercial application like rescue vessels wet exhaust design or exhaust gas cleaning systems.
5
Content available Investigation of waste heat recovery for automobile application based on a thermoelectric module
Buchalik R., Buczkowski D., Przybyła G., Nowak G.
Journal of KONES
|
2016
|
Vol. 23, No. 4
25--32
EN
The article presents a brief discussion about issues of energy harvesting of waste heat generated during the operation of the SI (spark ignition) internal combustion engine (ICE). The available methods of implementation and the problems associated with them were presented. In recent years, there has been an increase in the significance of successful researches on new types of thermoelectric modules. Despite relatively low efficiency of the thermoelectric modules, a systematic growth in their interest is observed. Their application seems to be reasonable because of many advantages - mainly the simplicity. The paper contains the literature review in the subject of interest. For the purpose of this work, a test rig was designed and manufactured. The test rig consists of a single thermoelectric module and makes it possible to work in variety of operating conditions for different values of the exhaust gas flow rate and temperature. It is equipped with an automatic, servo controlled, movable element, which control direction of the exhaust gas flow and as a result changes the heat flux transferred via the thermoelectric module. This solution allows achieving the maximum power of the thermoelectric module in a wide range of ICE operating conditions and also allows adjusting operating parameters to actual working conditions of the whole system. The problems encountered during the construction of the test rig and the proposed solutions of practical implementation were described. Experimental research was conducted on a small size automobile petrol engine. The influence of electrical parameters at the output on the whole system was analysed. The results suggest that the actual thermoelectric module parameters, especially the thermal conductivity, vary from declared by the producer. Maximum achieved electric power output reached about 10 W from a single thermoelectric module (57 mm x 54 mm), which is nearly half of the declared value.
6
Content available Influence of exhaust gas on detonation propensity of a mixture of carbon monoxide, hydrogen and air
Jach A., Teodorczyk A.
Journal of KONES
|
2016
|
Vol. 23, No. 2
155--161
EN
A detonation is the strongest form of all gas explosions. The ease with which a flammable mixture can be detonated (detonability) commonly and traditionally is classified by a detonation cell width λ and an ignition delay time behind the detonation leading shock τ. Additionally, two more parameters were proposed 3 years ago – χ and RSB, which inform about regularity of a detonation structure. The problem of a detonation is significant in industry, in particular in power engineering, where restricted emission standard impose to introduce hydrogen-rich fuels, such as syngas. The most possible initiation of a detonation in industrial conditions is deflagration to detonation transition (DDT), where a deflagration under some conditions (obstacles, confinement, etc.) accelerates and a transition to a detonation takes places. In industry, this acceleration of a flame may progress in initially smoke-filled space. The goal of this paper is to analyse influence of exhaust gas on detonation propensity of a mixture of carbon monoxide and hydrogen. The analysis concerns the detonation cell width λ, ignition delay time τ, RSB and χ parameters. The composition of exhaust gas is calculated by setting it to a state of chemical equilibrium. Combustion temperature influence on exhaust gas composition is assessed. Species, which have the strongest influence on detonability, are assessed. Computations are performed with the use of Cantera tool.
7
Content available The influence of fuel injection pump malfunctions of a marine 4-stroke diesel engine on composition of exhaust gases
Lewińska J.
Combustion Engines
|
2016
|
R. 55, nr 4
53--57
EN
The article presents results of a laboratory study on exhaust gas emission level from a marine diesel engine. The object of the laboratory study was a four-stroke marine diesel engine type Al 25/30 Sulzer, operated at a constant speed. The examination on the engine was carried out according to regulations of the Annex VI to MARPOL 73/78 Convention. The laboratory study consisted of 3 observations: the engine assumed to be operating without malfunctions, delay of the fuel injection by 5° of crankshaft angle in the second engine cylinder, and the leakage of the fuel pump on the second engine cylinder. Additionally, parameters of fuel consumption and thermodynamic parameters of the marine engine were measured during the research. Simulated malfunctions caused changes in total weighed NOx, CO, and CO2 emissions for all considered engine loads. All simulated malfunctions caused a small change in measured thermodynamic parameters of the engine. The engine operation with the delayed fuel injection and the fuel leakage in the fuel pump in one cylinder caused a decrease of NOx and CO emission level. Fuel leakage in the fuel pump causes the CO2 emission to decrease only at low engine load. Calculations of the weighed specific fuel consumption present a 1-2% change in the engine efficiency.
8
Content available Wpływ przepisów prawnych i rozwiązań technicznych na ograniczenie emisji toksycznych składników gazów wylotowych z silników spalinowych
Idzior M., Czapliński E.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
641--643, CD
PL
W artykule opisano problem zanieczyszczeń środowiska przez pojazdy samochodowe. Przedstawiono przepisy prawne obowiązujące w Unii Europejskiej, które obligują producentów pojazdów samochodowych do nie przekraczania dopuszczalnych wartości emisji toksycznych składników spalin. Przedstawiono wybrane systemy techniczne, które są stosowane w pojazdach samochodowych i mają bezpośredni wpływ na ograniczanie emisji.
EN
The article describes the problem of environmental pollution by motor vehicles, presents current legal provisions in force in the European Union, which compel vehicle manufacturers not to exceed limit values toxic exhaust emissions. Presents selected technical systems, which are used in automotive and have a direct impact on reducing emissions.
9
Możliwości odzysku energii z gazów wylotowych z nowoczesnych silników spalinowych
Fuć P., Merkisz J., Bajerlein M., Lijewski P., Ziółkowski A., Rymaniak Ł., Dobrzyński M.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
1829--1835
PL
W artykule przedstawiono wybrane metody odzysku energii cieplnej z gazów wylotowych pojazdów samochodowych. Szczególną uwagę poświęcono sposobom konwersji energii cieplnej na elektryczną przy wykorzystaniu m.in. generatorów termoelektrycznych TEG. Ta tematyka jest niezwykle ważna, ponieważ w bilansie energetycznym współczesnych tłokowych silników spalinowych około 30% stanowią straty energii cieplnej gazów wylotowych. Opracowanie metody odzysku części tej energii przyczyniłoby się do zwiększenia sprawności ogólnej silników spalinowych. Spowodowałoby to ograniczenie zużycia paliwa oraz emisji szkodliwych składników gazów wylotowych.
EN
The paper presents selected methods of energy recovery from exhaust gases of vehicles. Particular attention is given to ways of conversion heat energy into electricity using thermoelectric generators like turbogenerator and generator TEG. This theme is very important, because in the energy balance of modern internal combustion engines about 30% of heat loss are of exhaust gasarees. Development of a method of recovery this part of energy would increase the overall efficiency of combustion engines. This would reduce fuel consumption and exhaust emissions from vehicles.
10
Content available remote A simplified model of the absorptive-regenerative process in the technology of nitric acid production
Janiczek W.
Czasopismo Techniczne. Chemia
|
2014
|
R. 111, z. 1-Ch
15--33
EN
This paper presents a method of calculating the physical absorption of low concentrated gaseous nitrogen oxides in liquid nitric acid solutions. This absorption is used in the absorptive-regenerative process (AR process) to reduce the nitrogen oxide content in the exhaust gas from nitric acid plants. This method consists of the calculation of the effectiveness of the absorption in dependence on the liquid/gas ratio, the number of theoretical shelves adequate to the absorption system and other parameters of the process. The paper presents some results of calculations based on, for example, the accepted values of the initial parameters of the process. Conclusions formulated in this paper result from the calculations and concern the rational formation of the AR process as a whole and especially, the stage of regeneration.
PL
Przedstawiono sposób obliczenia procesu fizycznej absorpcji nisko stężonych tlenków azotu w wodnym roztworze kwasu azotowego, służący w tzw. procesie absorpcyjno-regeneracyjnym („proces AR”) do zmniejszenia strat azotu związanego w gazie wylotowym z instalacji produkcyjnych kwasu azotowego. Sposób polega na obliczeniu wydajności absorpcji w zależności od stosunku gaz/ciecz, liczby półek teoretycznych jakim odpowiada układ absorpcyjny i pozostałych parametrów procesu. Przedstawiono wyniki obliczeń na przykładowo założonych wartościach parametrów wyjściowych. Wnioski wynikają z przedstawionych obliczeń dla racjonalnego ukształtowania procesu AR zwłaszcza dla etapu regeneracji.
11
Content available Future needs for ship emission abatement and technical measures
Antes T., Szudyga M., Śliwiński Ł., Jaworek A., Krupa A., Balachandran W., Di Natale F., Gregory D., Jackson M.
Transport Problems
|
2013
|
T. 8, z. 3
101--107
EN
The International Maritime Organization (IMO) has revised air pollution regulations in MARPOL Annex VI. In 2012 Emission Control Areas (ECA) will limit fuel sulphur content to 1% and from 2015 to 0.1%). NOx emissions based on ships engine speed are also reduced for new vessels (2012 & 2016). Facing this legislation, ship owners have the alternative either to operate ships with costly low-sulphur fuels, or to keep using HFO but together with a gas cleaning equipment at the ship stack in order to reduce the rejected amount of SO2 gas in the atmosphere. To achieve this requirement, research and development organizations came out with proposing a solution that uses a device for cleaning exhaust gas of marine diesel engines. The paper presents a short communication about the DEECON project, which aim is to create a novel on-board after-treatment unit more advanced than any currently available. Each sub-unit of the system will be optimized to remove a specific primary pollutant. In particular, the technology within the DEECON system is based on novel or improved abatement techniques for reducing SOx, NOx, Particulate Matter (PM), CO and Volatile Organic Compounds (VOC). Some of these technologies are completely new for the maritime sector and they will represent a breakthrough in the reduction of the atmospheric emissions of ships, moving forward the performance of exhaust gas cleaning systems and fostering and anticipating the adoption of future and tighter regulatory requirements. In addition, an after-treatment strategy enables the possible adoption of alternative fuels, which often have their own emissions characteristics.
PL
Na właścicieli statków i przewoźników morskich spadł obowiązek redukcji zanieczyszczeń pochodzących z ich działalności. Aby spełnić rygorystyczne wytyczne: dyrektyw Wspólnoty europejskiej, międzynarodowej organizacji morskiej (aneks VI, konwencji) MARPOL oraz praw wewnętrznych innych państw należałoby, w obszarach kontroli emisji, używać jako paliwa oleju napędowego o zmniejszonej zawartości siarki. Obszar kontroli emisji jest to obszar obejmujący Morze Bałtyckie, Morze Północne wraz z jego podejściami pod Kanał La-Manche oraz obszar wokół USA. Ze względu na wysokie ceny paliwa niskosiarkowego, duże koszty ewentualnych zmian technicznych przejścia na paliwo o niższej zawartości siarki spowoduje kilkakrotne zwiększenie opłat i zmniejszy atrakcyjność transportu morskiego. Naprzeciw tym wymaganiom wyszły jednostki badawczo rozwojowe, proponując rozwiązania polegające na zastosowaniu nowych, bardziej skutecznych urządzeń do końcowego oczyszczania spalin z okrętowych silników diesla. Artykuł jest komunikatem projektu o akronimie DEECON, którego głównym celem jest opracowanie innowacyjnego pokładowego urządzenia do oczyszczania spalin z okrętowych silników diesla składającego się z różnych modułów. Urządzenie to będzie optymalizowane w celu usunięcia najważniejszych zanieczyszczeń tj. SOx, NOx, PM, Lotnych Związków Organicznych (VOC) oraz tlenku węgla (CO). Niektóre z tych technologii są całkowicie nowe w przemyśle morskim i stanowią przełom w redukcji emisji zanieczyszczeń do atmosfery. Ponadto, takie rozwiązanie jest uniwersalne, umożliwia zastosowanie alternatywnych paliw do zasilania silników okrętowych, które często mają własne cechy emisji.
12
Content available Corrosion resistance of valve steel in diesel exhaust gas containing 5, 10 and 20 % of FAME
Suchecki A., Adamaszek K., Wisła M.
Silniki Spalinowe
|
2013
|
R. 52, nr 1
51-56
EN
The operating properties of exhaust valves under heavy thermal and mechanical loads are dependent on the strength of steel i.e. resistance to mechanical deformations under increased and high temperatures and high temperature corrosive action of hot exhaust gas. Long term operation of exhaust valves under the conditions of cyclic thermal and mechanical tensions in the environment of diesel exhaust gas where the main oxidizing components are oxygen, carbon dioxide and overheated steam leads to a corrosion of the steel surface and diffusion processes on the thin surface layer of steel, which, under extreme conditions, may lead to a deformation of the valve, an increased leakage of the combustion chamber and a damage or destruction of the engine. The investigations of the corrosion resistance of valve steel in diesel exhaust gas containing 5, 10 and 20 % of FAME were conducted on the durability test stand of BOSMAL Automotive Research and Development Institute in Bielsko-Biała in the oxidation catalyst chamber under the conditions simulating the operation of exhaust valves in diesel engines. The tests have confirmed that the corrosion resistance of valve steel in diesel exhaust gas decreases with an increased content of FAME in the fuel and as the content of Cr, Si, Ni is reduced in the tested valve steel and the content of Mn is increased in the tested valve steel.
PL
O walorach eksploatacyjnych wysokoobciążonych cieplnie i mechanicznie zaworów wylotowych decyduje żarowytrzymałość stali, tj. jednoczesna odporność stali na odkształcenia mechaniczne w podwyższonych i wysokich temperaturach oraz wysokotemperaturowe korozyjne oddziaływanie gorących gazów spalinowych. Długookresowa eksploatacja zaworów wylotowych w warunkach cykliczno zmiennych naprężeń cieplnych i mechanicznych w atmosferze spalin oleju napędowego, gdzie głównymi składnikami utleniającymi są tlen, dwutlenek węgla i przegrzana para wodna powoduje jednoczesną korozję powierzchni stalowej oraz procesy dyfuzyjne w cienkiej warstwie przypowierzchniowej stali, co w skrajnych warunkach eksploatacyjnych może prowadzić do odkształcenia zaworów, zmniejszenia szczelności komory spalania i uszkodzenia lub zniszczenia silnika spalinowego. Badania odporność korozyjnej stali zaworowych w gazach spalinowych oleju napędowego z dodatkiem 5, 10 i 20 % FAME prowadzono w komorze roboczej reaktora utleniającego w warunkach symulujących pracę zaworów wylotowych w silnikach o zapłonie samoczynnym na stanowisku badań trwałościowych Instytutu Badań i Rozwoju Motoryzacji w Bielsku-Białej. Badania wykazały, że odporność korozyjna stali zaworowych w gazach spalinowych oleju napędowego zmniejsza się wraz ze zwiększeniem zawartości FAME w oleju napędowym oraz zmniejszeniem zawartości Cr, Si, Ni i zwiększeniem zawartości Mn w badanych stalach zaworowych.
13
Content available remote Ekologiczne aspekty modernizacji lokomotyw spalinowych w Polsce
Stawecki W., Marciniak Z., Pielecha I., Pielecha J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 98
615--624
PL
W artykule przedstawiono analizę emisyjności eksploatowanych lokomotyw spalinowych w Polsce. Znaczną część pojazdów szynowych w ciągu ostatnich lat poddano remotoryzacjom polegającym na zastąpieniu silnika spalinowego nowszym generacyjnie modelem. Skutkuje to zmniejszeniem emisji składników toksycznych spalin z pojazdów szynowych. Analizę przeprowadzono z uwzględnieniem histogramów obciążeń lokomotyw w typowych warunkach pracy, co pozwoliło na ocenę korzyści ekologicznych z tych silników w czasie ich eksploatacji.
EN
The analysis of diesel locomotives emissivity operating in Poland is presented in this article. In the last few years a significant part of the rail vehicles have been subjected to remotorization consisting in the replacement of the diesel engine with the new generation model. This results in the reduction of toxic constituents emission of exhaust gas from the railway vehicles. The analysis was performed taking into account the histograms of locomotives loads in normal work conditions, which allowed to assess the ecological benefits of these engines during their operation.
14
Content available Suszenie paliw alternatywnych w warstwie fluidalnej
Kalinowski W.
Prace Instytutu Ceramiki i Materiałów Budowlanych
|
2013
|
R. 6, nr 15
18--29
PL
Jedną z niekorzystnych cech paliw alternatywnych jest wysoka zawartość wilgoci, co wpływa na istotne obniżenie wartości opałowej oraz jest przyczyną zwiększonych strat cieplnych w procesach technologicznych. W ramach działalności statutowej wykonano badania suszenia lekkich frakcji materiałów kawałkowych na stanowisku doświadczalnym suszarni fluidalnej. Na podstawie pomiarów parametrów strumieni gazów i materiału suszonego dla różnych wydajności suszarni określono wartości współczynników wymiany ciepła i masy w złożu fluidalnym. Analiza składu gazów odlotowych pozwoliła na ustalenie koncentracji zanieczyszczeń wydzielonych w procesie suszenia paliw alternatywnych. Zaobserwowano podwyższone poziomy emisji składników organicznych, w tym zwłaszcza heksanu.
EN
One of the unfavorable features of alternative fuels is high moisture content, resulting in a significant decrease in the calorific value and increase of heat loss in technological process. Tests of drying of light fractions of lump materials were performed at experimental fluid bed unit. Based on measurements of the gas stream and the material to be dried for various drying capacity coefficients of heat transfer and mass transfer in a fluidized bed were determined. Analysis of the composition of the exhaust gases allowed to determine the concentration of impurities released from the process of drying of alternative fuels. Increased levels of emissions of organic compounds, in particular hexane, was observed.
15
Content available remote Analiza emisji składników spalin z maszyn z silnikami spalinowymi w kopalniach podziemnych
Szlązak N., Borowski M., Sporysz S.
Górnictwo i Geologia
|
2013
|
T. 8, z. 4
101--114
PL
W górnictwie podziemnym obserwuje się zwiększenie liczby stosowanych maszyn z silnikami spalinowymi. Oprócz korzyści, jakie wynikają z zastosowania tego typu napędu, obserwuje się zagrożenie związane z zanieczyszczeniem powietrza. Ustanowienie limitów zanieczyszczeń dla wprowadzanych do użytku silników maszyn wymusza konieczność poszukiwania rozwiązań napędów stosowanych w podziemnych wyrobiskach. Podjęte działania zmierzają do ograniczenia emisji szkodliwych składników emitowanych przez napędy spalinowe maszyn. W artykule zwrócono uwagę, że choć dopuszczane do użytku silniki spełniają wysokie wymagania, to w trakcie eksploatacji kontrola emisji szkodliwych składników spalin jest ograniczona. Przedstawiono również analizę wyników pomiarów emisji składników spalin maszyn z napędami spalinowymi, wykorzystywanych w transporcie kopalnianym.
EN
More and more machinery with Diesel engines is used in underground mines. Apart from the benefits of using this type of engines there is a risk associated with air pollutants. Searching for new solutions of engines is necessary because new limits of air pollutants have been established. New solutions should reduce the emission of harmful components. In the article the analysis of air pollutions from machinery with Diesel engines in railway transport was conducted.
16
Content available Investigation of the influence of hydrogen used in internal combustion engines on exhaust emission
Keršys A., Kalisinskas D., Pukalskas S., Vilkauskas A., Keršys R., Makaras R.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2013
|
Vol. 15, no. 4
384--389
EN
This article deals with the possibility to use hydrogen in gasoline and diesel engines. Hydrogen production in a vehicle and hydrogen generators mounted in a vehicle are overviewed. Under operation of the hydrogen generator electrical current changes with temperature, to stabilize current the current pulse generator is used. Modifications of an intake manifold were made in order to supply hydrogen to an engine. For this purpose a special universal plate to evenly mix the hydrogen with fuel mix was made designed. The experimental and rig tests were performed. The rig tests were carried out at constant 2200 rpm. It was found that smokiness, in both cases decreases with an additional deployment of hydrogen. Other indicators of the exhaust gas using the hydrogen in case of the rig tests are worse. A possible cause of negative influence is an excessive amount of hydrogen, which releases at 25 A current.
PL
Przedstawiony artykuł dotyczy możliwości wykorzystania wodoru w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Omówiono wytwarzanie wodoru w pojeździe oraz w generatorach wodoru zamontowanych w pojeździe.W trakcie funkcjonowania generatorawodoru prąd elektryczny zmienia się wraz z temperaturą; w celu stabilizacji prądu stosuje się generator impulsów prądowych. Aby dostarczyć wodór do silnika dokonano modyfikacji kolektora dolotowego. Do tego celu zaprojektowano specjalną uniwersalną płytę do równomiernego mieszania wodoru z mieszanką paliwową.Przeprowadzono próby eksperymentalne i próby na stanowisku badawczym. Próby na stanowisku badawczym prowadzono przy stałej prędkości obrotowej 2200 rpm. Stwierdzono, że zadymienie w obu przypadkach zmniejsza się wraz z dodatkowym wykorzystaniem wodoru. Inne wskaźniki spalin przy wykorzystaniu wodoru w przypadku badań na stanowisku badawczym wypadają mniej korzystnie. Możliwą przyczyną tego negatywnego oddziaływania jest nadmierna ilość wodoru, który uwalnia się w obecności prądu o wartości 25 A.
17
Content available Obliczenia ultra-nadkrytycznego bloku węglowego o mocy 900 MW z odzyskiem ciepła ze spalin
Stępczyńska K., Łukowicz H., Dykas S., Czaja D.
Archiwum Energetyki
|
2012
|
T. 42, nr 2
155--164
EN
Improving the efficiency of electricity generation is the main way to reduce fossil fuels consumption and carbon dioxide emission. Development of technology of coal-fired power units 50 plus for advanced ultra-supercritical steam parameters gives new opportunities. However, exceeding the unit net efficiency barrier of 50% except the increasing steam parameters requires also the modifications of the power unit cycle configuration. In the paper is presented conception of 900 MW power unit for ultra-supercritical steam parameters of 700/720°C with waste heat recovery from the boiler exhaust gases. The calculations were carried out for the hard coal fired unit and lignite fired unit. In the case of hard coal fired power unit due to the low exhaust flue gas temperature (110°C) the use of waste heat recovery system offers slight improving of the boiler efficiency and the efficiency of electricity generation. Significant potential exists in the case of the lignite fired units, where the exhaust loss from the boiler is much higher (exhaust gas temperature 170°C). In the paper is presented thermodynamic analysis of two variants of the waste heat recovery in the steam cycle. In the first variant the heat of the boiler exhaust flue gases from the air heater outlet is used to heat up the water in the low pressure feed water system. In the second considered variant the part of the boiler exhaust flue gases is taken before the air heater and its used to heat up the water in the high pressure feed water heaters system.
PL
Poprawa sprawności wytwarzania energii elektrycznej jest podstawą redukcji zużycia paliw kopalnych oraz ograniczenia emisji dwutlenku węgla. Rozwój technologii bloków węglowych 50 plus na zaawansowane parametry ultra-nadkrytyczne pary otwiera nowe perspektywy. Przekroczenie bariery 50% sprawności netto bloku poza zwiększeniem parametrów pary wymaga również modyfikacji struktury samego obiegu. W artykule przedstawiono koncepcję bloku węglowego 900 MW na zaawansowane ultra-nadkrytyczne parametry pary 700/720°C z odzyskiem ciepła ze spalin wylotowych. Obliczenia przeprowadzono dla bloku opalanego węglem kamiennym oraz węglem brunatnym. W przypadku węgla kamiennego ze względu na niską temperaturę spalin wylotowych (110°C) zastosowanie odzysku ciepła odpadowego daje niewielkie zyski dla poprawy sprawności energetycznej kotła oraz sprawności wytwarzania energii elektrycznej. Znaczny potencjał istnieje natomiast w przypadku bloków opalanych węglem brunatnym, gdzie strata wylotowa z kotła jest większa (temperatura spalin 170°C). Przedstawiono analizę termodynamiczną dwóch wariantów wykorzystania ciepła odpadowego w obiegu. Pierwszy zakłada wykorzystanie ciepła spalin wylotowych zza kotłowego podgrzewacza powietrza w układzie regeneracji niskoprężnej, drugi pobranie części spalin sprzed kotłowego podgrzewacza powietrza.
18
Content available Wpływ prędkości pojazdów na wielkość emisji spalin na miejskim odcinku drogowym
Jaroszek M., Wieszała R.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2011
|
z. 70
37-44
PL
W artykule określono wpływ średniej prędkości pojazdów samochodowych na wielkość emisji wybranych toksycznych składników spalin. Do realizacji tego celu niezbędne było wykonanie pomiarów prędkości na odcinku drogi na ul. Ofiar Katynia w Zabrzu. Zakres artykułu obejmował pomiary w trzech różnych porach dnia oraz różnych dniach tygodnia. Wielkość emisji wybranych toksycznych składników spalin została określona za pomocą programu komputerowego COPERT IV.
EN
In this paper the influence of the average speed of vehicles on emissions of some toxic components of exhaust was showed. To achieve this goal it was necessary to perform measurements of speed on a road section on the street Victims of Katyn in Zabrze. The scope of work included measurements at three different times of day and different days of the week. The emissions of selected toxic components of exhaust gases was determined with a computer program COPERT IV.
19
Modelowanie zachowania się spalin wypływających z kolektorów wylotowych silników turbinowych w śladzie zawirnikowym podczas pionowych manewrów śmigłowca
Kania M.
Modelowanie Inżynierskie
|
2011
|
T. 11, nr 42
201-208
PL
Spaliny odpływające z silników turbinowych do otoczenia w czasie lotu śmigłowca powstają w wyniku spalania paliwa lotniczego w silnikowych komorach spalania. Dynamika procesów wewnątrz silnika nadaje strudze poza ustrojem silnika parametry geometryczne ściśle związane z kształtem dyfUzorów wylotowych i przepływem wewnątrz silnika. Tor strugi gazu, która opuściła silnik, ulega gwałtownej zmianie w wyniku interferencji z polem prędkości indukowanej przez wirnik. W artykule przedstawiono model obliczeniowy w oprogramowaniu ANSYS FLUENT. Obliczenia przeprowadzono dla śmigłowca PZL W3A "Sokół". Analizie poddano warianty lotu w zakresie manewrów pionowych z różnymi prędkościami wypływu spalin. Do poprawnego modelowania wirników śmigłowca użyto dodatkowego programu napisanego w języku C w celu nadania odpowiedniego rozkładu prędkości w płaszczyźnie obrotów, jak również wykonano dokładny trójwymiarowy model dyfuzora wylotowego zaprojektowanego dla silnika PZL-10W. Modelując lot, użyto funkcji dynamicznej siatki obliczeniowej, do której przypisano program sterujący ruchem śmigłowca, napisany w języku programowania C. Sposób kształtowania się strumienia spalin w śladzie wytworzonym przez wirnik nośny śmigłowca jest istotny dla zagadnień termodynamiki spalin (głównie promieniowania podczerwonego) poza ustrojem śmigłowcowego silnika turbinowego oraz przy analizie rozprzestrzeniania się spalin w znacznej odległości poniżej śmigłowca (np. śmigłowca ratownictwa medycznego) wykonującego zawis nad wyniesionym lądowiskiem szpitala. Problemem jest bowiem możliwość dostania się spalin do pomieszczeń szpitala przez okna lub otwory wentylacyjne.
EN
Exhaust gases which outflow from turbine engines to the environment during the helicopter flight, are created by burning jet fuel in engine combustion chambers. Dynamics of the processes inside the engine gives to this flow specified geometrical parameters closely related with outlet diffuser shape and flow inside the engine. The path of this gas stream, which leave from engine, is rapidly changing this pathway as a result of interference with induced velocity field from the rotor. This paper presents a computational model from ANSYS FLUENT software. Calculations were carried out for the PZL W3A "Sokół" helicopter. Analyzed vertical flight with different speeds of gas flow. In presented model has been used additional program written in C programming language, which give the corresponding velocity distribution in the plane of rotation as well as made an accurate three-dimensional model of the exhaust diffuser for PZL-10W engine. In model assigned also function which was responsible for helicopter movement in the mesh. Manner of forming a exhaust gas stream in the wake generated by the main helicopter rotor, that is relevant to the issues of thermodynamics gases (mainly infrared radiation) outside the helicopter engine and in analysis of the spread of exhaust gas at a considerable distance below the helicopter (such as medical helicopter) in a hover above the uplift hospital landing field. The main problem is the possibility of getting exhaust gases to hospital rooms through the windows or vents.
20
Content available System zarządzania jakością a proces legalizacji analizatorów spalin samochodowych
Stoma M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 10
405-411
PL
W artykule przedstawiono cechy wspólne oraz różnice w postrzeganiu wzorcowania, jako jednego z głównych elementów systemu zarządzania jakością, w porównaniu z procesem związanym z metrologią prawną, jakim jest legalizacja. Jako obiekt analizy posłużył analizator spalin samochodowych. Ponadto zaproponowana została procedura wspomagająca proces podejmowania decyzji w sytuacji badania urządzenia pomiarowego podlegającego zarówno legalizacji, jak i wzorcowaniu.
EN
In this paper the common features and differences in perceiving calibrating as one of the main elements of the quality management system were described, compared with the process associated with the legal metrology, that is the legalization process. The object of analysis was the gas exhaust analyser. Moreover, a procedure supporting the process of making the decisions in the situation of inspecting a measuring device being subject to both a legalization and calibrating, was suggested.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.