PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  europejska polityka transportowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Innovative technologies in low-emission transport
Sęk Joanna
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2020
|
z. 107
165--175
EN
This paper discusses the legal framework of electromobility in the European Union, including Directive 2014/94/EU. The main issues implementing this directive into Polish legislation were discussed (for example, Dz. U. z 2018 r., poz. 317). The Additional European Parliament recommendations included in the resolution of 25 October 2018 were also presented. The second part of the article contains information on electromobility in road transport, for example, the number of new vehicles registered in 2018 according to types of fuel. In addition, the main goals of the AFI directive for maritime and inland transport were presented, together with examples of innovative solutions that meet the major objectives of electromobility and sustainable development.
2
Content available E-mobility według VDL Bus and Coach
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 3
16--22
EN
In the recent years electromobility is an important factor of achieving goals of European transport policy for the first half of the 21st century. Using electric buses in the public transport allows to reduce the use of petroleum-derived fuels and emission of exhaust and greenhouse gases. Bus manufacturers are introducing changes to products strategies by offering electric buses, adapted to local needs. This article presents technical and operating solutions used in VDL buses.
3
Content available Elektromobilność w strategii Volvo
Tyl M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2015
|
R. 16, nr 6
8-11
PL
11 czerwca 2015 roku, w dniu rozpoczęcia 6 edycji Wrocław Global Forum, konferencji poświęconej między innymi sytuacji polityczno-biznesowej w Europie, firmy Volvo Polska i 3M zorganizowały spotkanie biznesowe pt. „Innowacje dla zrównoważonego transportu w miastach przyszłości”. Niskoemisyjne autobusy produkowane przez Volvo i rozwiązania firmy 3M dla motoryzacji to odpowiedź na rosnące zainteresowanie problematyką zrównoważonego transportu miejskiego. Zaliczyć do nich można autobusy hybrydowe, hybrydowo-elektryczne i najnowszy produkt – autobus elektryczny zaprezentowany podczas targów UITP w Mediolanie.
4
Założenia europejskiej polityki transportowej a potrzeby i dylematy transportu zintegrowanego
Wiktorowska-Jasik A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6690--6696
PL
Celem artykułu jest przybliżenie podstawowych założeń europejskiej polityki transportowej, z zaakcentowaniem tych, które w zasadniczy sposób odnoszą się do zapewnienia dogodnych warunków dla rozwoju transportu zintegrowanego, jako warunku rozwoju zrównoważonego. W artykule wskazano potrzeby i główne trudności jakie spowalniają rozwój tego transportu w Polsce. Podkreślono ponadto, że polityka Unii Europejskiej, wyraźnie określa cele i okresy czasowe, które stanowią granice prac legislacyjno-wykonawczych, efektem których ma być drastyczne ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, a to stanowi ogromne wyzwanie dla transportu.
EN
The aim of this article is to introduce the basic assumptions of the European transport policy, with emphasis on those that relate fundamentally to the creation of convinient conditions for the development of an integrated transport as a condition for sustainable development. The article pointed out the need and the main difficulties which slow down the development of this form of transport in Poland. The author emphasized that the policy of the European Union, defines clearly the objectives and time periods for legislative and executive work. The effect of this will be a drastic reduction of greenhouse gas emissions, which is a huge challenge for transport.
5
Korytarze transportowe w nowej polityce transportowej Unii Europejskiej
Lipińska-Słota A.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia polityki transportowej Unii Europejskiej. Skoncentrowano się na problematyce dotyczącej infrastruktury transportowej, a w szczególności korytarzach transportowych. Opisano najważniejsze etapy kształtowania transeuropejskiej sieci transportowej oraz omówiono konsekwencje rewizji wytycznych TEN-T. Dokonano charakterystyki bazowej i kompleksowej sieci TEN-T zaplanowanych w ramach nowej polityki Unii Europejskiej w zakresie infrastruktury i zaprezentowano źródła ich finansowania.
EN
The article gives selected issues of transport policy of the European Union. Focuses on issues relating to transport infrastructure, and in particular the transport corridors. Describes the most important stages in the development of the trans-European transport network and discusses the consequences of the revision of the TEN-T guidelines. Made the base characteristics and comprehensive TEN-T network in the framework of the new European Union policy in the field of infrastructure and to learn the source of their funding.
6
Content available Scania : działania na rzecz zrównoważonego rozwoju
Dyr T., Ziółkowska K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 12
12-15
PL
Idea zrównoważonego rozwoju stanowi podstawę kierowania polityki gospodarczej Unii Europejskiej. W jej urzeczywistnianiu ważną rolę odgrywa europejska polityka transportowa, zakładająca stworzenie konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu. W jego kreowanie włącza się firma Scania, oferująca nowoczesne autobusy, przy konstrukcji których wykorzystuje się najnowocześniejsze technologie i inteligentne systemy. Zaprezentowane one zostały podczas targów Persontrafik 2014 w Sztokholmie.
EN
The idea of the sustainable development constitutes the basis of creating the European Union economic policy. To make it real the European transport policy plays an important role in creating competitive and sparting transport system. Scania company by offering modern buses, with advanced technologies and intelligent systems at their construction joins the transport system. All of them were presented during the Persontrafik 2014 trade fair in Stockholm.
7
Determinanty funkcjonowania TSL na Pomorzu Środkowym - analiza
Dyczkowska J.
Logistyka
|
2013
|
nr 6
EN
This paper presents the dynamics of freight transport between 2003-2012. The study was covered by the Middle Pomerania -subregion Koszalin and Slupsk. This paper presents an analysis of investment in transport and warehouse management Middle Pomerania. The methods used in the article is an analysis of the literature, statistical data analysis and benchmarking.
8
Content available remote Wpływ europejskiej polityki transportowej na efektywność transportu
Tomanek R.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 18
255--265
PL
Europejska polityka transportowa oparta została na paradygmacie zrównoważonego transportu. W szczególności silne jest przekonanie o możliwości utrzymania wzrostu mobilności przy jednoczesnym ograniczeniu wzrostu transportu – głównie poprzez zmiany w strukturze podziału zadań przewozowych. Służyć temu mają działania regulacyjne prowadzące do zmiany preferencji transportowych. W UE przyjęto, że realizowana polityka transportowa (dotyczy to dwóch kolejnych Białych Ksiąg oraz związanych z nimi regulacji prawnych – zarówno unijnych, jak i w poszczególnych krajach członkowskich) doprowadzi do oczekiwanych zmian bez szkody dla mobilności oraz konkurencyjności Europy. Nie mówi się jednak o tym, że będzie to czynnikiem wzrostu kosztów transportu. W szczególności dotyczy to skutków zmiany podziału zadań przewozowych i zakładanego wprowadzenia silników elektrycznych w transporcie samochodowym. Możliwe jest też wydłużenie czasu łańcuchów dostaw – w wyniku samej zmiany gałęzi transportu lub wyboru takiej, gdzie czas przewozu jest dłuższy. Co prawda jednocześnie postuluje się nacisk na wzrost efektywności, jednak pełne rynkowe otwarcie transportu wydaje się dość odległe. Choć podstawą polityki transportowej UE jest paradygmat zrównoważonego transportu, to – paradoksalnie – polityka ta wydaje się źle zrównoważona wewnętrznie. Silnej pozycji działań na rzecz równoważenia transportu nie towarzyszą równie mocno artykułowane kwestie wzrostu jego efektywności. Spowodowany tym wzrost kosztów transportu wzmacniany dodatkowo wzrostem cen paliw i energii będzie czynnikiem pogorszenia pozycji Europy w globalnych łańcuchach dostaw, co bezpośrednio wpłynie na konkurencyjność gospodarki Unii Europejskiej. Konieczny jest zatem wzrost efektywności transportu w Europie – poprzez wspieranie innowacyjności, integrację oraz rozwój stosunków rynkowych w transporcie, zwłaszcza w gałęziach, które mają kluczowe znaczenie w strategii zrównoważonego transportu.
EN
European transport policy is based on the paradigm of sustainable transport. It is believed that it could increase mobility while reducing the growth of transport – mainly through the changes in the modal split. It is to be done through the regulatory actions leading to the changes in transport preferences. In the EU, it was assumed that transport policy implemented (this applies to two subsequent White Papers and related regulations – both in the EU and in the individual member states) will lead to the desired changes without causing damage to the mobility and the competitiveness of Europe. However, it has not said that it will be a factor of the increased transport costs. In particular, it refers to the effects of changes in the modal split and the assumed implementation of the electric drive in a vehicle . It is possible such implementations may also lead to the extended time of supply chains – as a result of the changing modes of transport, or choosing the one where the journey time is longer. Although postulated to increase the efficiency of transport, however, transport policy does not take any intense action in this direction. The basis of EU transport policy is the paradigm of sustainable transport, but, paradoxically, this policy is internally badly balanced. Strong position for sustainable transport is not accompanied by as much highlighted problems of transport efficiencies. It is probable that the increase of transport costs (strengthened additionally with the increase of fuel and energy prices) will be the decline factor of Europe’s position in global supply chains, which will directly influence the competitiveness of the EU economy. Is necessary to increase the efficiency of transport in Europe – through supporting innovation, integration and development of market relations in transport, especially in the modes of transport that are crucial to a sustainable transport policy.
9
Śródlądowy transport wodny w Polsce w świetle europejskiej polityki transportowej
Wojewódzka-Król K.
Logistyka
|
2012
|
nr 1
9--14
PL
Po latach zaniedbań infrastruktury transportowej w Polsce, w tym śródlądowych dróg wodnych, dzięki polityce transportowej UE powstała szansa na przywrócenie drogom wodnych ich parametrów, a żegludze śródlądowej pozycji, która umożliwiłaby łagodzenie dotychczasowych negatywnych skutków rozwoju transportu przej awiającego się wyraźną dominacją transportu samochodowego, zarówno w przewozach ładunków jak i pasażerów. W tym kontekście zaskoczeniem dla rzeszy zaangażowanych w ten proces osób było pominięcie polskich śródl ądowych dróg wodnych w nowej koncepcji sieci bazowej TEN-T, pozbawiające drogi wodne środków z funduszy TEN-T na realizację rozpoczętych już i często bardzo zaawansowanych prac nad ich rewitalizacją. Należy mieć nadzieję, że decyzje dotyczące TEN-T skłonią do refleksji nad dotychczasową polityka transportową w Polsce i w miejsce deklaracji o zrównoważonym rozwoju stworzone zostaną szanse dla rozwoju śródlądowych dróg wodnych, których znaczenia w zrównoważonym rozwoju nie tylko transportu, ale całej gospodarki nie sposób przecenić.
10
Polityka transportowa Unii Europejskiej - kierunki i tendencje
Tomanek Robert
Komunikacja Publiczna
|
2012
|
nr 2
36--41
PL
Europejska Polityka Transportowa oparta została na paradygmacie zrównoważonego rozwoju transportu. W takim ujęciu silne jest przekonanie o możliwości utrzymania wzrostu mobilności przy jednoczesnym ograniczeniu rozwoju transportu - poprzez zmiany w strukturze podziału zadań przewozowych. Służyć temu mają działania regulacyjne, prowadzące do zmiany zachowań komunikacyjnych. W Unii Europejskiej utrwalone jest przekonanie, że realizowana polityka regulacyjna doprowadzi do oczekiwanych zmian bez szkody dla mobilności oraz konkurencyjności Europy.
EN
European Transport Policy has been based on a paradigm of sustainable transport development. From this point of view, there is a strong conviction about possibility of maintaining increase in mobility with limited spread of transport at the same time - only by modifications in a modal share. There are regulatory actions leading to changes in communication behavior needed to acquire this goal. It is widely accepted in European Union that implemented regulatory policies will lead to expected changes without any loss to mobility or competitiveness of Europe.
11
Content available PKS w Ostrowcu Św. SA sygnatariuszem Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Dyr T., Wodyński S., Pędzik S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2010
|
R. 11, nr 1-2
18-25
PL
Poprawa bezpieczeństwa w transporcie drogowym stanowi jeden z najistotniejszych celów europejskiej polityki transportowej. Wśród inicjatyw Komisji Europejskiej zmierzających do realizacji celów polityki transportowej w zakresie poprawy bezpieczeństwa drogowego jest Europejska Karta Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (EKBRD). Uczestniczą w niej przedsiębiorstwa, stowarzyszenia, instytucje badawcze oraz organy administracji publicznej. W Polsce sygnatariuszami Karty jest już 80 podmiotów. Od 29 stycznia 2009 roku jest wśród nich Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Ostrowcu Św. S.A.
12
Content available Kierunki rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce w świetle tendencji europejskich
Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2005
|
nr 9 (81)
215-228
PL
W Polsce transport wodny śródlądowy, niezależnie od niskiego udziału w obsłudze łącznych potrzeb przewozowych, może odegrać bardzo ważną rolę w wybranych segmentach rynku. Wzrost znaczenia żeglugi śródlądowej jest uwarunkowany zagospodarowaniem dróg wodnych, a jednocześnie stworzeniem polskim armatorom śródlądowym takich warunków funkcjonowania, aby byli w stanie konkurować z innymi przewoźnikami. Wstąpienie Polski w struktury UE stanowi szansę rozwiązania tego problemu dzięki możliwości wykorzystania środków pomocowych w tym środków funduszu spójności.
EN
Irrespective of its small share in total transport, Polish inland navigation can play an important role in some segments of the transportation market. Its importance depends upon the level of waterways infrastructure as well as competitive power of Polish inland navigation operators. The latter may be capable of competing with other carriers only if appropriate conditions are created. Having joined the European Union, Poland can solve this problem with the financial help of dedicated aid funds.
13
Content available Europejskie instytucje kolejowe. Cz. 1, Unijne organa decyzyjne i ustawodawcze
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 1-2
41-42
PL
Zgodnie z zapisami traktatu unijnego transport jest obszarem wspólnej unijnej polityki gospodarczej. Oznacza to, że celem organów unijnych i rządów państw członkowskich jest stworzenie wspólnego europejskiego rynku transportowego. Rynek ten powinien podlegać wspólnym regulacjom prawnym, a istniejące lokalne przepisy krajowe powinny być zharmonizowane z aktami prawnymi Unii. Żaden z lokalnych przepisów prawnych nie może być sprzeczny z prawem unijnym, które są nadrzędne w stosunku do prawa krajowego.
14
Content available remote Inteligentny transport w poszerzonej UE
Bartczak K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2003
|
R. 42, nr 7/8
33-35
15
Content available remote Europejska Polityka Transportowa w aspekcie akcesji Polski do UE
Wahl P.
Przegląd Komunikacyjny
|
2001
|
R. 40, nr 6
1-4
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.