Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Szczególne widoki mostów i odczucia obserwatorów. Cz. 2

Kido Ewa Maria, Cywiński Zbigniew

Mosty

|

2021

|

nr 2

62--68

PL

W niniejszej pracy podjęto tematykę estetyki obiektów mostowych w szczególnych warunkach ich percepcji – analizując odpowiednie widoki mostów i rodzące się wówczas odczucia obserwatorów. Taka percepcja może mieć charakter obiektywny, wynikający z analizy formalnej aspektów wizualnych, oraz subiektywny – gdy wywołuje wrażenia mieszczące się w sferze psychologii i filozofii. Analizę oparto w większości na przykładzie mostów japońskich. Niniejsza, II część artykułu, obejmuje mosty łukowe. Część I dotyczyła mostów wiszących (wraz z podwieszonymi i extradosed). Część III będzie poświęcona mostom belkowym.

EN

In this paper, the subject of the aesthetics of bridge structures in particular conditions of their perception has been raised – by analysing the relevant views of bridges and the then generated feelings of the observers. Such perception can be objective – based on the principles of formal analysis – and subjective – when it generates the response relating to psychology and philosophy. The analysis has been based mainly on the example of Japanese bridges. This part of the article (part II) contains arch bridges. Part I [11] concerned suspension bridges (including cable-stayed and extradosed bridges). Part III will address girder bridges.

2

Tajemnica tablic pamiątkowych mostu Grunwaldzkiego we Wrocławiu

Rabiega Józef

Drogownictwo

|

2021

|

nr 9

243--246

PL

Most Grunwaldzki przez Odrę we Wrocławiu powstał w latach 1908–1910 i od razu stał się najbardziej rozpoznawalnym mostem w mieście. Pierwotnie charakteryzowały go bardzo bogate zdobienia i dopracowane detale architektoniczne, wśród których znalazły się dwie brązowe tablice pamiątkowe. Po II wojnie światowej część oryginalnych ornamentów została zlikwidowana, a tablice przepadły. Autor podjął wysiłki zmierzające do ustalenia oryginalnej treści obu tablic, a niniejszy artykuł podsumowuje te działania.

EN

The Grunwaldzki Bridge over the Oder in Wrocław was built in 1908–1910 and it immediately became the most recognizable bridge in the city. Originally it had rich decorations and sophisticated architectural details, including two bronze memorial plaques. After the World War II some of the original ornaments were dismantled and the plaques went missing. The Author makes efforts to recreate the original contents of the plaques and the article is a summary of these activities.

3

Innowacyjna kładka dla pieszych w Lublinie

Karaś Sławomir, Gnyp Krzysztof

Drogownictwo

|

2021

|

nr 3

77--88

PL

W artykule przedstawiono procesy projektowania, montażu i dynamicznych obciążeń próbnych nowej kładki stalowej w Lublinie. To dwupokładowa konstrukcja z dwóch przeplatających się dźwigarów w kolorze srebrnym z drewnianymi chodnikami. Most o długości 45 m i wysokości 5 m tworzy miejski punkt węzłowy, który wyróżnia się swoim pięknem. Badania dynamiczne wykazały, że ryzyko niestabilności jest niewielkie w przypadku przeciętnego chodzenia lub biegania, a także spełnione są kryteria komfortu pieszych.

EN

Processes of design, erection and dynamical proof load test of a new steel footbridge in the city of Lublin were depicted. This is the double deck structure of two intertwined girders in silver colour with wooden pavements. The 45 m long and 5 m height footbridge creates the city nodal point, highlights due to its beauty. Dynamical testing shown that the risk of instability is weak in case of average walking or running as well as the criteria of pedestrian comfort are fulfilled.

4

Szczególne widoki mostów i odczucia obserwatorów - cz. I

Kido Ewa Maria, Cywiński Zbigniew

Mosty

|

2019

|

nr 1

64--69

PL

W artykule podjęto tematykę estetyki obiektów mostowych w szczególnych warunkach ich percepcji – analizując odpowiednie widoki mostów i rodzące się wówczas odczucia obserwatorów. Taka percepcja może mieć charakter obiektywny – wynikający z analizy formalnej aspektów wizualnych – oraz subiektywny – gdy wywołuje wrażenia mieszczące się w sferze psychologii i filozofii. Analizę oparto w większości na przykładzie mostów japońskich. Część I artykułu obejmuje mosty wiszące (wraz z podwieszonymi i extradosed), część II dotyczyć będzie mostów łukowych, a część III – mostów belkowych.

EN

In this paper the subject of the aesthetics of bridge structures in particular conditions of bridge perception has been raised – the relevant views of bridges and the then generated feelings of the observers have been analysed. Such perception can be objective – based on the principles of formal analysis – and subjective – when it generates the response attached to psychology, and philosophy. The analysis has been based mainly on the examples of Japanese bridges. Current part I contains suspension bridges (including cable-stayed and extradosed ones). Part II will concern arch bridges, and part III – girder bridges.

5

Detale architektoniczne obiektów mostowych

Łapko A.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2012

|

R. 109, z. 5-A/2

368--372

PL

Detale były i nadal są dostrzegalne w architekturze mostów. Jednak podejście do detalu architektonicznego mostów obecnie jest inne, niż było w przeszłości. Dziś swoistość detalu zależy przede wszystkim od charakteru samego obiektu mostowego.

EN

The details of bridges were perceptible in past and are still perceptible. However the approach to the such architectural details at present is different than it was in the past time. Today the specific character of the details first of all depends on the character of bridge itself.

6

Skutki niewłaściwego utrzymania drogowych obiektów mostowych

Śledziewski K., Kowal M.

Drogownictwo

|

2011

|

nr 6

199-203

PL

W artykule przedstawiono skutki nieprawidłowego utrzymania miejskich obiektów mostowych. Opisano główne wady i zaniedbania, które znacznie pogarszają nie tylko walory estetyczne, ale i wytrzymałość oraz trwałość konstrukcji.

EN

Effects of lack of bridge maintenance was presented on example of three urban bridge structures. Main faults and neglects considerably reducing not only aesthetics of bridges but also their strenght and durability were discussed.

7

Estetyka mostów a postęp naukowo -techniczny

Łapko A.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2010

|

R. 107, z. 7-A/2

230-232

PL

Na estetykę mostów w dużej mierze wpływa konstrukcja. Nowe technologie dają nowe możliwości kreowania formy architektonicznej mostów. Jednak technologia pozostaje jedynie narzędziem projektantów w poszukiwaniu estetyki.

EN

Largely a construction influences to aesthetics of bridges. New technologies are giving new opportunities of creating the architectural form of bridges. However the technology remains only a tool for designers in quest of aesthetics.

8

Wiadukty nad autostradami. Wybrane zagadnienia kształtowania konstrukcyjnego i estetycznego

Łagoda G.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Budownictwo

|

2001

|

z. 137

5-197

PL

Przedmiotem pracy są zagadnienia kształtowania i budowy wiaduktów nad autostradami rozpatrywane pod kątem estetycznego odbioru. Podjęcie powyższego tematu wydaje się uzasadnione ze względu na funkcjonujący i rozwijający się w Polsce program budowy autostrad. W pierwszym etapie opracowania przedstawiono ewolucję pojęcia piękna na przestrzeni wieków (od starożytności, przez średniowiecze do ery nowożytnej). Opisano "Wielką Teorię" oraz przemiany dziewiętnaste- i dwudziestowieczne, zachodzące w statusie kategorii piękna w estetyce. Podjęto próbę odniesienia tych zmian do zagadnień kształtowania obiektów mostowych. Omówiono również ważne z punktu widzenia estetyki pojęcie przeżycia estetycznego, ujmując problem historycznie. Budowa mostów, a wiaduktów nad autostradami w szczególności, jest działalnością ogólnokrajową, można powiedzieć, że powszechną, a więc społeczną. Zatem ważne jest, aby przeżycia estetyczne obserwatorów i użytkowników autostrad były pozytywne i wpływały dodatnio na samopoczucie podróżujących. Aby poznać społeczne upodobania w tej dziedzinie, podjęto wykonanie badań opinii publicznej, które realizowano w kilku etapach. We wstępnej fazie opracowano ankietę, przeprowadzono badania pilotażowe oraz analizę wyników pilotażu. W efekcie tych badań dokonano korekty kwestionariusza ankiety i wyodrębniono pytania, które nadają się do badań ilościowych na próbie ogólnopolskiej oraz problemy mogące być przedmiotem badań jakościowych. Badania jakościowe wykonano jako FGI (ang. Focus Group Interview - Zogniskowany Wywiad Grupowy) w kilku grupach zawodowych (grupa kierowców zawodowych, architekci i plastycy oraz menedżerowie i dziennikarze). Badania ilościowe przeprowadzono na ogólnopolskiej reprezentatywnej próbie imienno-adresowej o wielkości N = 1400. Uzupełniająco, wykonano tzw. "Omnibus Warszawski" na reprezentatywnej próbie kwotowo-losowej N= 1000. Duży wpływ na wygląd obiektów mają stosowane materiały i technologie. W pracy omówiono tendencje i podstawowe kierunki rozwojowe nowych materiałów, technologii i typów konstrukcji, jakie można dostrzec w ostatnich latach w światowym mostownictwie. Podjęto również próbę określenia, jak nowe tendencje rozwojowe wpływają na estetyczne kształtowanie mostów. Jakkolwiek praca zawiera wiele analiz porównawczych, zwłaszcza dotyczących kosztów materiałowych, to jednak zdaniem autorki ze względu na wagę i szerokość zagadnień ekonomicznych, sprawy kosztów powinny być przedmiotem oddzielnego, szczegółowo opracowanego zadania. Najogólniej rzecz biorąc, pożytecznym wydaje się ukłon w kierunku wypowiedzianego już 2000 lat temu zdania Witruwiusza, który stwierdził, że trwałość budowli osiągnie się wtedy, "gdy spośród wielu materiałów budowlanych przeprowadzi się wybór starannie, nie kierując się skąpstwem" [23, 374]. Biorąc pod uwagę omówione wyżej zagadnienia oraz uwzględniając wcześniejsze prace w tej dziedzinie, opracowano ogólne zasady kształtowania obiektów nad autostradami w aspekcie czynników estetycznych. Zasady te dotyczą usytuowania obiektów w krajobrazie, rodzajów schematów statycznych i ustrojów nośnych, podpór, elementów wyposażenia, połączenia drogi z wiaduktem oraz kolorystyki obiektów.

EN

The subject of this work are the issues comprising the forming and erection ofviaducts over motorways, with special emphasis on aesthetic perception. Discussing the subject at issue seems to be justified with reference to the functioning and developing programme of motorway construction in Poland. In the first stage of this critical analysis, the evolution through the centuries is presented (from ancient times, through the medieval period to contemporary times), "A Great Theory" is presented, as well as the 19th and 20th century changes, which took place in the status of category of beauty in aesthetics. An attempt has been made to refer the above changes to the problems of designing bridge structures. The notion of aesthetics, the importance of experience from the aesthetic point of view, is also discussed. It must be stressed here that the above problem has so for been neglected from a historical perspective. The construction of bridges, and viaducts over motorways in particular, is a universal activity, which has not oniy global, but also social appeal. Thus, it is important that it should foster positive aesthetic feelings in the observer as well as the user, It should also have a positive influence on the feelings of the travellers. In order become familiar with the social tastes and preferences in this sphere, an opinion survey was conducted (carried out in several stages). In the preliminary phase a questionnaire was designed and a pilot study conducted. As a result of data received the questionnaire was modified and questions adequate for quantity research were separated (in a cross-country trial). Yet another result ofthe data obtained concemed was the separation ofthe issues which could constitute a subject for quality research. The quality research was conducted as an FGI (Focus Group Interview) in several groups of different professions (professional drivers, architects, journalists, managers). The quantity research was conducted on a Polish address-name representative trial with the value of N = 1400. As a supplement the so called "Warsaw Omnibus" was conducted on a representative amount-random trial of N= 1000. The materials and technologies applied have a great impact on the appearance of structures. Major tendencies, as well as basic development trends, new material technologies, types of construction observable in recent years in the world are covered in this paper. There is an attempt to specify how new developmental tendencies influence the aesthetic aspects of bridges. Although the work contains a number of comparative analyses, especially with reference to the cost of materials, the issue of costs should receive separate detailed coverage. Assuming a very general approach it is worth remembening the opinion expressed 2000 years ago by Vitruvius, who stated that the durability of a structyre will oniy be obbained when "from amongest the many available building materials, choice will the bee made on the bais of care, and not that of miserliness." [23, 374]. Taking into account the problems discussed above as well as the earlier works in this sphere of interest, very general procedures of designing structures over motorways with reference to aesthetic factors are specified. The procedures refer to the location of the structures within the landscape, types of static schemes and super-structure, supports, fittings elements, viaduct road connection and structure colours.