Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przebudowa obiektów mostowych na Trasie Katowickiej w Poznaniu

Kuczma B., Kuczma M.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 24

161--173

PL

Na Trasie Katowickiej w Poznaniu od 2015 roku trwa wielki remont. Żelbetowe, 40-letnie, drogowe obiekty mostowe w ciągu ul. Bolesława Krzywoustego w Poznaniu zostały rozebrane i na ich miejscu budowane są nowe z pomostem o konstrukcji zespolonej stalowo-betonowej z łącznikami sworzniowymi. Wybór tej technologii jest obecnie częstym rozwiązaniem z uwagi na dużą trwałość i efektywność w całym cyklu życia obiektów. Poprawiono parametry techniczne, zastosowano nowoczesne technologie wyposażenia mostów oraz wysokiej jakości materiały. Obiekty są szersze, wygodniejsze (chodnik, ścieżka rowerowa), założone będą ekrany akustyczne na estakadzie od strony os. Oświecenia. Na nowo wybudowanej estakadzie nad doliną Obrzycy (Estakadzie Katowickiej) i wiadukcie nad ulicami Chartowo i Żegrze (dawniej Jedności Słowiańskiej) racjonalnie wykorzystane zostały fundamenty palowe poprzednich mostów. Podpory pośrednie są efektownie ukształtowane i stanowią oryginalną dominantę dla nowych obiektów. Estakada południowa jest jeszcze w trakcie budowy (maj 2017 r.), natomiast estakada północna już została oddana do eksploatacji (16 lipca 2016 r.). Zakończenie robót budowlanych przewiduje się na 20 listopada 2017 r., natomiast zakończenie przedmiotu umowy ma nastąpić 20 lutego 2018 roku. Celem artykułu jest przedstawienie nowo budowanych obiektów i porównanie ich z poprzednikami w trosce o wyższe walory eksploatacyjne obiektów, ich trwałość, estetykę jak również zdobywanie doświadczeń związanych z organizacją i technologią robót budowlanych oraz logistyką ruchu drogowego w czasie remontu i na przyszłość.

EN

The inter-regional road DW433, which within Poznań is commonly called Trasa Katowicka (Katowice Track) has been within Poznań under thorough reconstruction since 2015. First, the 40-year-old reinforced road bridge structures along the Bolesław Krzywousty Street in Poznań were demolished. In their place, new road bridges are being built. These are composite structures of steel and concrete with shear headed studs. This structural technology is nowadays very often used due to its high durability and effectiveness as assessed in terms of Whole Life Costing (WLC) and Life Cycle Assessment (LCA) measurements. These new structural objects are made with the use of modern technology; they possess better technical parameters and satisfy higher standards regarding both the bridge equipment and the materials used. The bridge objects are wider and more comfortable (with a sidewalk and a bicycle path) and are equipped with noise barriers from the side of the housing estate of Osiedle Oświecenia. In the rebuilt flyover over the river valley of Obrzyca (Estakada Katowicka) and the viaduct over the streets Chartowo and Żegrze (formerly Jedności Słowiańskiej), the pile foundations of the previous bridges were used. The intermediate foundations are effectively shaped and make an original feature of these new objects. The south-part of the Trasa Katowicka is still under construction (as of May 2017), while the north-part of it was already completed and put into service on 16 June 2016. The construction works are to be finished by 20 November 2017, whereas the construction project as a whole should be completed by 20 February 2018.

2

Układy konstrukcyjne kolei jednoszynowych

Bednarek D., Bryja D.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 6

28--32

PL

Przedmiotem artykułu są nowoczesne koleje jednoszynowe, budowane i wykorzystywane jako niekonwencjonalny środek miejskiego transportu publicznego w wielu światowych metropoliach, w Polsce słabo znane. We wstępie przedstawiono ogólną charakterystykę tych obiektów, następnie opisano najczęściej stosowane układy konstrukcyjne pojazdów, nadziemnych estakad, rozjazdów i stacji. Omówiono środki techniczne stosowane w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerom w sytuacjach awaryjnych. Opisy zilustrowano wieloma zdjęciami pokazującymi przykłady realizacji tych konstrukcji na świecie. W podsumowaniu przedstawiono zalety kolei jedno-szynowych, uzasadniające ich rosnącą popularność.

EN

The article matter are modern monorails, weakly known in Poland but being erected in many global metropolises and used as non-conventional means of public urban transport. General description of these structures is presented in the introduction, and then, the most commonly used structural systems of vehicles, guideway beams, turnouts and stations are described. Security devices, mounted in vehicles and along lines to ensure passengers' safety in emergency situations, are discussed. To illustrate the subject, many examples of monorails operating in the world are shown in photos. In ending, advantages of monorails are summarized to justify a growing popularity of such systems.

3

Jaka przyszłość estakady nad rynkiem w Chorzowie?

Salamak M.

Drogownictwo

|

2006

|

nr 12

406-411

PL

W Chorzowie trzydzieści lat temu zaprojektowano i wybudowano estakadę po przekątnej rynku w centrum miasta. Estakada, mimo nowoczesnej wtedy konstrukcji, zepsuła architekturę rynku. Teraz, kiedy nadszedł czas remontu estakady, zadawane są pytania, czy nie lepiej zbudować obwodnice miasta, wyburzyć estakadę i przywrócić rynkowi dawną funkcję.

EN

Long diagonal viaduct over center market square in Chorzów city were designed and constructed thirty years ago. The viaduct, in spite of its modern at that time structure, deteriorated market square architecture. Now, when the time of its repair came, the questions are asked on an issue of the viaduct elimination and new city by-pass construction.

4

Zastosowanie prefabrykatów z betonu wirowanego w budownictwie energetycznym

Łodo A., Michałek J.

Prace Naukowe Instytutu Budownictwa Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

1998

|

Vol. 70, nr 23

159-164

PL

Uruchomienie w Polsce przemysłowej strunobetonowych żerdzi wirowanych dla linii niskich i średnich napięć daje obecnie duże możliwości wykorzystania technologii wirowania betonu do wykonywania wysokiej jakości elementów prefabrykowanych dla napowietrznych linii energetycznych, stacji transformatorowych, estakad przemysłowych i kubaturowych budownictwa towarzyszącego energetyce. W referacie przedstawiono przykłady zastosowania sprężonych żerdzi wirowanych w liniach wysokich napięć oraz żelbetowych słupów wirowanych w halach i estakadach. Podano również koncepcję wykorzystania słupów z betonu wirowanego w chłodniach kominowych jako elementy podpierające żelbetową powłokę chłodni i wodorozdział.

EN

Industrial production of pretensioned prestressed spun concrete poles in Poland have been already set on foot. This fact gives now great possibilities to use technology of spun concrete to manufacture precast elements of high quality for overhead power engineering lines,transfer stations, trestle bridges and cubature building accompanying power engineering. In the paper there are represented some application examples of reinforced concrete spun poles to high voltage overhead lines, industrial shops and trestle bridges. There is also presented a conception of spun concrete poles application to cooling towers as elements supporting reinforced concrete shell of a cooling tower and watershed.