PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  estakada kolejowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Koncepcja rozbudowy estakady kolejowej w centralnej części WWK
Kruszyna Maciej, Makuch Jacek
Przegląd Komunikacyjny
|
2021
|
R. 76, nr 8
11--15
PL
We wstępie artykułu scharakteryzowano w skrócie Wrocławski Węzeł Kolejowy (WWK) oraz zwrócono uwagę na potrzebę zwiększenia poziomu wykorzystania kolei w obsłudze ruchu miejskiego we Wrocławiu. Odwołano się do autorskich propozycji systemu kolei aglomeracyjnej dla Wrocławia. Przeanalizowano zakres niezbędnych działań inwestycyjnych oraz pozainwestycyjnych w celu zwiększenia przepustowości kolejowej trasy średnicowej i przyległych szlaków. Zaproponowano dobudowanie czwartego toru po południowej stronie estakady wrocławskiej średnicy kolejowej oraz nowych przystanków "Świdnicka" i "Grabiszyńska". W podsumowaniu zasygnalizowano potrzebę wykreowania w dalszej perspektywie czasowej drugiej - tunelowej średnicy kolejowej.
EN
The Wrocław Railway Node (WWK) was briefly characterized in the introduction to the paper. The attention to the need to increase the level of rail use in servicing city traffi c in Wrocław was drawn too. Reference was made to the original proposals of the agglomeration railway system for Wrocław. The scope of necessary investment and non-investment activities was analyzed in order to increase the capacity of the cross-city railway route and the adjacent routes. It was proposed to build the fourth track on the south side of the overpass of Wrocław railway diameter and new stops "Świdnicka" and "Grabiszyńska". In the conclusion, the need to create a second railway tunnel diameter in the longer term was signaled.
2
Content available Zastosowanie betonu natryskowego (torkretu) w warstwach fakturowych obiektów zabytkowych i nowo budowanych
Jasiczak Józef
Przegląd Budowlany
|
2020
|
R. 91, nr 11
29--32
PL
Technologia betonu natryskowego jest znana od ponad 100 lat i stosowana głównie przy naprawach i renowacji konstrukcji żelbetowych. W artykule przedstawia się dwa unikalne w świecie zastosowania barwionego torkretu: pierwsze dotyczące odtworzenia elewacji historycznej estakady kolejowej wybudowanej na początku XX wieku w Gorzowie Wielkopolskim, drugie dotyczące wykonania w ostatnich latach wielkogabarytowej ściany krzywoliniowej w Muzeum Polin w Warszawie.
EN
The shotcrete technology has been known for over 100 years and is mainly used in the repair and renovation of reinforced concrete structures. The article presents two unique applications of colored shotcrete: the first one for the reconstruction of the historic façade of the railway flyover built at the beginning of the 20th century in Gorzów Wielkopolski, the second for the construction of a large-size curvilinear wall in the Polin Museum in Warsaw in recent years.
3
Content available remote The issue of integration of elevated transport routes in the areas of historic Polish cities. Example of the modernization of a cross-city railway line in the Śródmieście district of Kraków
Komarzyńska-Świeściak Elżbieta, Kirschke Paweł
Technical Transactions
|
2019
|
Vol. 116, iss. 10
35--57
EN
The aim of the article includes presentation and interdisciplinary analysis of design solutions proposed in the works awarded in the international urban architecture competition entitled “New life between flyovers” and concerning the area around the cross-city railway line, currently under modernization, running through the Śródmieście district in Kraków, from the area of Miodowa Street to the PKP Kraków Główny station. In the applications, possible scenarios of flyovers space development and the possibilities of integrating the transport route into the historic district have been assessed, taking into account historical urban relations and contemporary technical conditions. The analyses were aimed at optimising future investments so that they can become a starting point for public consultations, drafting a land development plan and determination of the development strategy for the studied area. The applied method may be helpful in determining the directions of a spatial policy aimed at the protection of cultural landscape endangered by overground transport routes.
PL
Celem artykułu jest przedstawienie i interdyscyplinarna analiza rozwiązań projektowych zaproponowanych w pracach nagrodzonych w międzynarodowym konkursie urbanistyczno-architektonicznym „Nowe życie pomiędzy estakadami”, dotyczącym obszaru wokół modernizowanej obecnie średnicowej linii kolejowej przebiegającej przez krakowskie Śródmieście od rejonu ul. Miodowej do stacji PKP Kraków Główny. We wnioskach oceniono możliwe scenariusze zagospodarowywania przestrzeni pomostowych i możliwości integracji tras komunikacyjnych z zabytkową dzielnicą z uwzględnieniem historycznych relacji urbanistycznych i współczesnych uwarunkowań technicznych. Analizy te ukierunkowano na zoptymalizowanie programu przyszłych inwestycji, tak aby mogły stanowić zaczyn do konsultacji społecznych, opracowania MZPZ i wskazania strategii rozwoju badanego obszaru. Zastosowana metoda może być pomocna przy wytyczaniu kierunków polityki przestrzennej, służących ochronie krajobrazu kulturowego zagrożonego przez pojawianie się naziemnych tras komunikacyjnych.
4
Content available remote Nowoczesne systemy tymczasowych przepraw kolejowo-drogowych
Kamyk Zbigniew, Szelka Janusz
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2019
|
Nr 28
61--71
PL
Strategiczny transport zaopatrzenia wojskowego nie może być realizowany bez udziału transportu kolejowego. Zapewnienie zdolności do budowy mostów kolejowych i kolejowo-drogowych jest wyzwaniem dla konstruktorów i wojsk kolejowych. Obecnie wojska rosyjskie przodują we wprowadzaniu na wyposażenie nowych rodzajów mostów kolejowo-drogowych. Nowoczesny most pontonowy typu wstęgi MЛЖ-ВФ-BT ma zastąpić konstrukcję mostu pontonowego na oddzielnych podporach NŻM-56. Składana estakada kolejowa ИMЖ-500 zastąpi estakadę REM-500.
EN
Strategic transport of military supplies cannot be analysed without taking into the account the contribution of rail transport. Providing the capability to build railway bridges and combined railway-road bridges poses a challenge for both the structural engineers, and railway troops. At this time, Russians are the leaders in implementing new types of road-rail bridges into their Armed Forces. A state-of-the-art MLZh-VF-VT floating ribbon bridge is to be the successor to NŻM-56 pontoon bridge on separate floating supports, whereas the IMZh road bridge will replace REM-500 sectional railway bridge.
5
Obiekty inżynierskie Pomorskiej Kolei Metropolitarnej
Łucki M., Krasiński M., Stalmirski M., Wierzchowski M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 9
467--472
PL
Pomorska Kolej Metropolitalna to nowa linia kolejowa mająca za zadanie połączenie Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy z Gdańskiem i Gdynią. Konstrukcje inżynierskie są zróżnicowane pod względem układów statycznych, wykorzystanych materiałów i zastosowanych nowatorskich rozwiązań. Scharakteryzowano główne obiekty inżynierskie.
EN
Presented bridge structures were built during construction of the Pomeranian Metropolitan Railway. PMR is a new built railway connecting Lech Walesa airport with cities of Gdańsk and Gdynia. Bridge structures are varied both by static schema, used materials and innovatory design approach.
6
Content available Badania nośności pali wykonanych pod posadowienie obiektów inżynierskich Pomorskiej Kolei Metropolitalnej
Rybarczyk T., Brzozowski T.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2014
|
Nr 5
76--77
PL
Budowa 12 z blisko 40 obiektów inżynieryjnych Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Etap I – rewitalizacja Kolei Kokoszkowskiej, których generalnym wykonawcą był Budimex SA, wymagała zastosowania posadowienia głębokiego lub wzmocnienia podłoża. Szeroki wachlarz oferowanych przez firmę Keller Polska Sp. z o.o. technologii pozwolił zoptymalizować czas oraz koszty wykonania fundamentów budowanego odcinka, łączącego Gdańsk z Lotniskiem w Rębiechowie i linią kolejową Gdynia – Kościerzyna.
EN
The construction of 12 out of nearly 40 civil structures of the Pomeranian Metropolitan Rail-ways, Stage I - reinstatement of Kokoszki Railway, with Budimex SA as the general contractor, needed the use of deep foundation or subsoil reinforcement. A wide range of technologies offered by Keller Polska Sp. z o.o. allowed the engineers to optimise timing and costs of foundations for the section under construction, connecting Gdańsk with the Airport at Rębiechowo and the Gdynia - Kościerzyna railway line.
7
Content available remote Zastosowanie elementów prefabrykowanych do kształtowania ustrojów nośnych mostów betonowych
Biliszczuk J., Barcik W., Onysyk J., Prabucki P., Sadowski K., Toczkiewicz R., Tukendorf K.
Materiały Budowlane
|
2011
|
nr 4
68-68
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.