Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zastosowanie algorytmu Lanczos via Pade do wyznaczania wartości parametrów schematu zastępczego dławika

Kurzawa Milena

Przegląd Elektrotechniczny

|

2022

|

R. 98, nr 11

243--247

PL

W artykule omówiono sposób wyznaczania wartości parametrów schematu zastępczego dławika z wykorzystaniem obwodów równoważnych Fostera i Cauera i algorytmu Pade via Lanczos (PVL). Punktem wyjścia do określenia wartości parametrów obwodów równoważnych w omawianej metodzie są równania Metody Elementów Skończonych (MES) opisujące rozpatrywany obiekt. W tym celu opracowano autorskie oprogramowanie, w którym zaimplementowano 2D krawędziowe ujęcie MES oraz sformułowanie wykorzystujące zespolony potencjał wektorowy A. Uzyskane równania MES zaimplementowano następnie do oprogramowania własnego, wykorzystującego metodę Pade via Lanczos. W pracy określono wartości parametrów wielogałęziowych obwodów zastępczych Fostera i Cauera. Ponadto, przedstawiono wybrane wyniki obliczeń uzyskane za pomocą proponowanej metody, które porównano z wynikami obliczeń uzyskanymi na podstawie pełnego modelu polowego i metody dopasowania (z ang. fitting method).

EN

The paper discusses the method of determining the values of the parameters of the equivalent circuit of the choke using the Foster and Cauer circuits coupled with the Pade via Lanczos (PVL) algorithm. The starting point for determining the values of parameters of the equivalent circuits are the equations of the Finite Element Method (FEM) describing the considered system. For this purpose, the authored software was developed, in which the 2D edge approach of FEM using the complex A - formulation has been implemented. The obtained FE equations were implemented in own software using the Pade via Lanczos method. In the work, the values of the parameters of multi-branch Foster and Cauer circuits have been determined. Moreover, the selected calculation results obtained with the proposed method are presented, which were compared with the calculation results obtained with the full field model and fitting method.

2

Wyznaczanie wartości parametrów schematu zastępczego transformatora impulsowego z wykorzystaniem obwodów równoważnych Cauera

Kurzawa Milena, Wojciechowski Rafał M.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2022

|

R. 98, nr 9

227--281

PL

W artkule omówiono sposób formułowania modelu równoważnego (schematu zastępczego) transformatora impulsowego o strukturze osiowosymetrycznej. Tworząc schemat zastępczy, Autorzy opracowali i wdrożyli oprogramowanie własne wykorzystujące: (a) dwuwymiarowe (2D) krawędziowe ujęcie Metody Elementów Skończonych (MES), (b) algorytm Lanczos – Pade (PVL) pozwalający na znaczącą redukcję rzędu otrzymywanych równań macierzowych MES, oraz (c) obwody równoważne Cauera na podstawie, których uformowali wielogałęziowy schemat zastępczy transformatora impulsowego. Ponadto, w pracy przedstawiono wybrane wyniki obliczeń symulacyjnych uzyskane za pomocą zaproponowanego schematu zastępczego. Otrzymane wyniki porównano z wynikami uzyskanymi po zastosowaniu pełnego modelu polowego.

EN

The paper, the method of formulating the equivalent model of the considered pulse transformer with an axisymmetric structure have been presented and discussed. By creating the substitute diagram, the authors developed and implemented their own software using: (a) two-dimensional (2D) edge approach of the Finite Element Method (FEM), (b) Lanczos - Pade algorithm allowing for a significant reduction of the order of the obtained FEM matrix equations, and (c) equivalent of Cauer circuits on the basis of which they formed a multi-branch equivalent circuit of a pulse transformer. Moreover, the paper presents selected results of simulation calculations obtained with the use of the proposed equivalent scheme. The obtained results were compared with the results obtained after applying the full field model.

3

Belki z okrągłymi otworami. Cz.1

Niemirski K., Cwyl M.

Builder

|

2018

|

R.22, nr 12

52--54

PL

Celem artykułu jest porównanie różnych sposobów analizy nośności belki stalowej z otworami okrągłymi w aspekcie projektowania konstrukcji. Zwrócono uwagę na model zniszczenia związany z mechanizmem Vierendeela oraz utratą stateczności słupka międzyotworowego. W pierwszym modelu porównano trzy metody analizy, a drugim dwie. Otrzymane wyniki metod porównano z wynikami MES dla dwóch zestawów belek – belek ażurowych i z pojedynczymi otworami.

EN

The purpose of this article is comparison of varies ways of analyzing capacity of a steel beam with circular openings in terms of designing construction. Attention was paid to a failure model related to Vierendeel mechanism and web-post buckling. First model was compared to three methods of analysis and the second one to two. Given method results were compared with results of FEM for two groups of beams – cellular beams and beams with single openings.

4

Determination of the course change of the supercapacitor equivalent model basic parameters

Pilecki M., Błąd G., Potencki J., Tomaszewski G.

Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania

|

2015

|

Vol. 56, nr 3

56-58

EN

The description of comparative study realization of commercially available supercapacitors, which belong to the same series, has been presented in this paper. The fundamental parameters of a simple equivalent model have been pointed out and the dispersion of all family parameters has been defined. The theoretical principles of used method, the construction of test bench and methodology of carrying out measurements have also been presented. The theoretical considerations have been illustrated by measurement and simulation results.

PL

W pracy zawarty został opis przebiegu realizacji badań porównawczych grupy 12 komercyjnie dostępnych superkondensatorów należących do tej samej serii. Wyznaczono podstawowe parametry prostego modelu zastępczego oraz określono ich rozrzut dla całej badanej grupy. W pracy przedstawiono podstawy teoretyczne zastosowanych metod, konstrukcję stanowiska pomiarowego oraz metodykę przeprowadzenia pomiarów. Rozważania teoretyczne zilustrowano wynikami badań eksperymentalnych oraz symulacyjnych.

5

Direct current method of supercapacitors parameters identification

Błąd G., Pilecki М., Potencki J., Tomaszewski G.

Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania

|

2014

|

Vol. 55, nr 1

33-35

PL

W pracy zawarta została analiza możliwości wykorzystania stałoprądowej metody pomiarowej do określania parametrów modelu zastępczego superkondesatorów. Przedstawiono podstawy teoretyczne metody, konstrukcję specjalistycznego stanowiska pomiarowego oraz metodykę przeprowadzenia pomiarów. Rozważania teoretyczne zilustrowano wynikami badań eksperymentalnych wybranej grupy superkondesatorów.

EN

An analysis of DC measurement method utilization for determination of the supercapacitors equivalent model parameters has been presented. The used method theoretical principles and the construction of specialized test bench as well as methodology carrying out measurements have also been presented. The theoretical considerations have been illustrated by the measurement results of selected group of supercapacitors.

6

Symulacja i analiza przebiegu pracy napędu tramwaju w okresach zerwania przyczepności

Kozłowski M.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

PL

Przedstawiono model symulacyjny układu napędu tramwaju z silnikami prądu stałego i energoelektronicznym układem zasilania przeznaczony do analiz przebiegu pracy w okresach zerwania przyczepności podczas rozruchu i hamowania. Podano przykładowe wyniki symulacji prądu grup silników. Omówiono metody analizy falkowej jednowymiarowych sygnałów trakcyjnych. Przedstawiono przykładowe wyniki ekstrakcji cech charakterystycznych zjawiska zerwania przyczepności na podstawie analiz prądu. Przedstawiono przykładowe wyniki weryfikacji.

EN

The present paper deals with research on the movement of trams with direct-current series motors and a power electronic converter with particular attention paid to states of adhesion failure during start-up and electric braking periods. The objective of the paper is to determine methods of recognition of adhesion failure states on the basis of analyses of electric current course or analyses of speed course in individual drive systems.

7

Badania zerwania przyczepności w ruchu pojazdu szynowego

Kozłowski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 74

3-104

PL

Zjawisko zerwania przyczepności przyczynia się do obniżenia trwałości eksploatacyjnej urządzeń napędu i jest niebezpieczne ruchowo (może prowadzić do katastrof). Stan szyn spowodowany oddziaływaniem dynamicznym zużytych kół może również prowadzić do wypadków, wykolejeń lub katastrof. W tramwajach napędzanych silnikami prądu stałego ochrona antypoślizgowa pojazdów działa na podstawie analiz różnicy sem silników lub różnicy prędkości obrotowych zestawów kołowych. Stąd stany zerwania przyczepności osi wózka nie mogą być wykrywane niezależnie. W pracy postawiono tezę, że jest możliwe szybsze niż dotychczas wykrywanie zdarzeń zerwania przyczepności kół napędzanych pojazdów szynowych, na podstawie analiz przebiegu prądu grup silników Iub prędkości obrotowych indywidualnych zestawów kołowych. Przedstawiono metodę rozpoznania zerwania przyczepności w czasie rzeczywistym i przeprowadzono jej weryfikację. Wyniki pracy mogą być przydatne w rozwiązywaniu zadań modernizacyjnych układów antypoślizgowych pojazdów. Praca dotyczy badania ruchu tramwaju z silnikami szeregowymi prądu stałego i przekształtnikiem energoelektronicznym, ze szczególnym uwzględnieniem stanów zerwania przyczepności w okresach rozruchu i hamowania elektrycznego. Celem pracy jest okreśIenie metod wykrywania stanów zerwania przyczepności, na podstawie analiz przebiegów prądu Iub analiz przebiegu prędkości w indywidualnych zespołach napędu. Przedstawiono rozwiązania następujących zadań: modelowanie matematyczne w rozpoznaniu zjawiska zerwania przyczepności, wybór metody rozpoznania zjawiska zerwania przyczepności na podstawie analizy cech charakterystycznych prądu grupy silników, opracowanie modelu matematycznego napędu w ujęciu systemowym, badania symulacyjne pracy napędu w stanach zerwania przyczepności, opracowanie analizatora falkowego do obserwacji stanu dynamiki składowych zmiennych stanu napędu, opracowanie funkcji ekstraktora falkowego do oceny cech charakterystycznych sygnału prądu w czasie rzeczywistym, opracowanie i wykonanie eksperymentu do weryfikacji metody rozpoznania zjawiska zerwania przyczepności na podstawie przebiegu prądu. Przy opracowywaniu modeIu matematycznego napędu uwzględniono oddziaływania między podstawowymi elementami systemu, takimi jak: obwód elektryczny, wózek silnikowy z przekładnią redukcyjną i wałami transmisji momentu obrotowego na zestaw kołowy oraz kontakt koło-szyna. Opracowana i przedstawiona metoda wykrywania zjawisk zerwania przyczepności na podstawie analiz prądu jest oryginalna i nowa. Opiera się ona na podobieństwie przebiegów składowych pasmowych sygnałów zmiennych stanu napędu (prądów grup silnika, prędkości kątowych wałów napędu i prędkości poślizgu kół napędzanych). Zastosowanie analizatora falkowego jako obserwatora stanu dynamiki składowych pasmowych napędu trakcyjnego jest nowe. Cechą wyróżniającą przedstawianą pracę pośród opracowań innych autorów jest zaplanowanie, wykonanie i analiza wyników eksperymentu weryfikującego. W eksperymencie zastosowano akcelerometryczny pomiar prędkości pojazdu względem Ziemi, umożliwiający wyznaczenie prędkości poślizgu kół napędzanych. Zdefiniowano cechy charakterystyczne zachowania zmiennych stanu napędu w okresach zerwania przyczepności i określono odpowiadające im wektory miar. Wykonano analizę porównawczą własności procesu rozpoznania zjawiska zerwania przyczepności, takich jak: przewidywalność (związek z modelem), użyteczność (możliwość aplikacji) i nieimitowalność (wykluczenie związku analizowanych cech charakterystycznych z innymi zjawiskami procesowymi). W efekcie przedstawiono metodę wykrywania stanów zerwania przyczepności na podstawie analiz przebiegów prądu i przebiegów prędkości obrotowej kół napędzanych indywidualnych układów napędu. Wykazano, że rozpoznanie zjawiska zerwania przyczepności na podstawie analiz przebiegu prądu grupy silników jest możliwe.

EN

The phenomenon of adhesion failure contributes to the decrease of exploitation durability of drive devices and it is dangerous from the point of view of motion (it can lead to catastrophes). The state of tracks caused by dynamic interaction of worn out wheels can lead to accidents, derailments or catastrophes. In trams driven by electric motors anti-slip protection of vehicles operates on the basis of analyses of motor emf difference or rotational speed difference of wheel sets. Therefore, adhesion failure state simultaneous for several axes cannot be detected. The thesis of the present paper is that recognition of the phenomenon of adhesion failure of track vehicle driven wheels on the basis of analyses of electric current course or rotational speeds from individual drive systems of wheel sets is now possible to be conducted in a better way than so far. A method has been presented of adhesion failure recognition in real time as well as its verification. The results of the paper can be useful in the solution of modernization tasks of anti-slip systems of vehicles on the basis of synthesis (enriching) of currently used solutions. The present paper deals with research on the movement of trams with direct-current series motors and a power electronic converter with particular attention paid to states of adhesion failure during start-up and electric braking periods. The objective of the paper is to determine methods of recognition of adhesion failure states on the basis of analyses of electric current course or analyses of speed course in individual drive systems. Solutions have been presented for the following tasks: mathematical modelling in adhesion failure recognition, selection of the structure of adhesion failure recognition method on the basis of feature analysis of electric current motor set, developing a mathematical model of a drive in systemic approach, simulation research of drive operation in adhesion failure states, designing a wavelet analyser for observing the state of dynamics of variable components of drive state, developing the function of wavelet extractor for assessment of electric current signal features in real time, designing and performing an experiment for verification of the method of adhesion failure recognition on the basis of electric current course. When designing a mathematical model of a drive, such interactions between basic elements of the system were taken into consideration as: electric circuit, power truck with reduction gear and torque transmission shafts on wheel set and wheel-track contact. The method of adhesion failure recognition on the basis of electric current analyses drawn up and presented in the present paper is novel and original. It is based on the similarity of strip component courses of variable signals of drive state (electric currents of motor series, angular velocity of drive shafts and wheel spin of driven wheels). Application of the wavelet analyser as an observer of the state of dynamics of strip components of traction drive is novel. A distinguishing feature of the present paper among papers by other authors is planning, performing and analysing the results of a verifying experiment. In the experiment, accelerometric measurement of vehicle's speed with respect to the Earth's surface has been used, making it possible to determine wheel spin speed of driven wheels. Features of variables of drive state behaviour have been defined in periods of adhesion failure and corresponding measurement vectors have been determined. Comparative analysis has been conducted of the properties of the recognition process of adhesion failure phenomena such as: predictability, usefulness and nonimitability. As a result, the method of recognition of adhesion failure states on the basis of analyses of electric current courses and rotational speed courses of driven wheels of individual drive systems has been presented. It has been indicated that adhesion failure recognition on the basis of analyses of electric current course of motor sets is possible.

8

Motion Process Modeling for a Railway Vehicle at Adhesion-Loss Conditions

Kozłowski M.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2009

|

R. 85, nr 10

133-136

EN

The article discusses characteristics of adhesion-loss conditions for trams driven with direct-current motors such as: abrupt acceleration of driving wheels, a series of vanishing torsional vibrations of considerable amplitude and low frequency, decreasing value of motor current and adequate transient components. Example results of the process simulation with the application of a model for testing torsional vibration have been presented as well as example results of experimental current measurements for slip conditions at a startup phase.

PL

Omówiono cechy charakterystyczne stanów zerwania przyczepności dla tramwajów z silnikami prądu stałego, takie jak: gwałtowne przyśpieszanie kół napędzanych, seria zanikających drgań skrętnych o znacznej amplitudzie i małej częstotliwości, zmniejszenie wartości prądu silników i odpowiednie składowe przejściowe. Przedstawiono przykładowe wyniki symulacji procesu za pomocą modelu do badań drgań skrętnych. Przedstawiono przykładowe wyniki eksperymentalnych pomiarów prądu dla warunków zerwania przyczepności w okresie rozruchu.