PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  engineering object
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Tunel główny pod przełęczą Brenner
Mosty
|
2018
|
nr 5
74
PL
Konsorcjum spółek grupy PORR zrealizuje spektakularny projekt tunelowy – tunel główny pod przełęczą Brenner: odcinek H51 Pfons-Brenner w Austrii. Przełęcz Brenner to leżąca na wysokości 1370 m n.p.m. najważniejsza z alpejskich przełęczy na granicy Włoch i Austrii. Co roku przejeżdża nią ponad 2 mln samochodów ciężarowych. Planowany tunel ma być obiektem łączącym Austrię i Włochy.
2
MS-4 - Most Niepodległości
Mosty
|
2018
|
nr 5
18--22
PL
20 czerwca br. oficjalnie oddano do użytku obiekt inżynierski MS-4, któremu w związku z setną rocznicą odzyskania przez Polskę niepodległości na wniosek Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad nadano nazwę Most Niepodległości.
3
Budowa obiektu nr 22 na „zakopiance”
Mosty
|
2018
|
nr 5
64--67
PL
Budowa górskiego etapu drogi S7, czyli „zakopianki”, pomiędzy miejscowościami Lubień i Zabornia podzielona została na trzy zadania. Odcinek III, którego trasa przebiega od miejscowości Skomielna Biała do Zaborni, wraz z fragmentem DK47 do miejscowości Chabówka, jest najkrótszy. Jego długość wynosi zaledwie 6,3 km, jednakże aż 2,1 km trasy przebiega po obiektach inżynierskich. Sumaryczna długość wszystkich obiektów realizowanych na tym odcinku wynosi natomiast 3,15 km.
4
Content available Monitoring vertical displacements of an engineering object with masonry walls
Mrówczyńska M., Grochowska E., Gibowski S.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2018
|
z. 65, nr 1
53--62
EN
The paper presents a method for conducting measurements and processing the results that makes it possible to determine the vertical displacements of measurement and control network points stabilized outside and inside a building in which changes in the form of scratches and cracks on the external and internal walls were noticed. These changes were so disturbing that a number of technical opinions were issued on the technical condition of the building, the ground and water conditions as well as the location of other buildings in relation to that object. The measurement methodology is generally known, but the problem of correctly defining a reference system and estimating the values of vertical displacements still remains to be solved. Moreover, the paper presents the characteristics of the object subjected to research, its technical condition in 2006 and in 2015 as well as an analysis of the impact of a heating duct on the behaviour of the building.
5
Stosowanie barier ochronnych zgodnych z normą EN 1317 na obiektach inżynierskich
Bagiński G.
Mosty
|
2015
|
nr 3
36--40
PL
W styczniu 2010 roku, po dwóch latach obowiązywania okresu przejściowego, zharmonizowana norma europejska EN 1317 stała się obligatoryjnym normatywem dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego takich jak bariery i osłony energochłonne. Tym samym rynek barier ochronnych instalowanych na drogach i mostach Unii Europejskiej powitał oznakowanie CE.
6
Realizacja łukowych obiektów inżynieryjnych z zastosowaniem deskowań ULMA
Nec Ł.
Mosty
|
2015
|
nr 5
32--33
PL
Artykuł przedstawia technologię deskowań ULMA zastosowanych przy realizacji jednoprzęsłowego żelbetowego mostu łukowego w miejscowości Stradomka k. Bochni oraz wiaduktu W-3 w ciągu łącznicy S7.
7
Obiekty łukowe z prefabrykatów żelbetowych na Kolei Kokoszkowskiej - cz. II
Uczciwek J., Grajek B.
Mosty
|
2014
|
nr 3
60--61
PL
Artykuł stanowi opis wykonania obiektów mostowych w technologii ABM zrealizowanych w ramach rewitalizacji Kolei Kokoszkowskiej. W numerze 5/2013 „Mostów” przybliżono historię tego projektu i zagadnienia projektowe. W niniejszym artykule przedstawiono zagadnienia logistyczne i techniczne, które miały miejsce podczas produkcji i montaży obiektów.
8
Content available remote Posadowienie obiektu biurowego na podłożu wzmocnionym ciężkim ubijaniem
Kwiecień S., Blejarski T.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2014
|
nr 4
40-43
PL
Zanim przystąpiono do budowy obiektu biurowego na terenie byłego zakładu przemysłowego w Gliwicach, należało przeprowadzić badania mające na celu określenie warunków gruntowo-wodnych. Ich wyniki wskazały na możliwość zastosowania jednej z metod wzmocnienia słabego podłoża – ciężkiego ubijania.
9
Zastosowanie wybranych systemów antykorozyjnych na kluczowych obiektach inżynierskich w Polsce
Filipek M.
Mosty
|
2012
|
nr 5
46--47
PL
W artykule opisano realizację łukowej estakady nad doliną Kameszniczanki w Milówce, najdłuższą w Polsce estakadę autostradową w Kutnie, unikatowy most św. Kingi będący częścią obwodnicy Starego Sącza, a także obiekty obwodnicy Dobczyc. W realizacji tych obiektów zastosowano zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji materiałami MEGAprotect oraz system izolacyjno-nawierzchniowy MEGAdur EPUR.
EN
In this article the author describes the construction of the arched flyover over the valley Kameszniczanki in Milówka, Poland's longest motorway flyover in Kutno, unique St. Kinga's Bridge, which belong to the ring road of Stary Sącz, as well as structures located on the bypass of Dobczyce. All of these structures were protected against corrosion with MEGAprotect and insulating-surface system MEGAdur EPUR.
10
Utrzymanie zimowe autostrad i dróg ekspresowych
Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 2 (33)
26-39
PL
Prezentujemy refleksje płynące z analizy realizacji zadań związanych z zimowym utrzymaniem autostrad i dróg ekspresowych w Polsce i w Niemczech. Autorka przytacza przykłady efektu uzyskanego po usunięciu pokrywy śnieżnej z powierzchni jezdni oraz prezentuje sposoby zapewnienia ochrony elementów wyposażenia dróg podczas przeprowadzania akcji odśnieżania.
EN
We present the reflections arising from the analysis of the tasks associated with winter maintenance of highways and expressways in Poland and Germany. The author cites examples of the effect obtained after the removal of snow from the road surface and presents ways to ensure the protection of items equipment when clearing the road.
11
Droga ekspresowa S3
Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 4 (35)
24-37
PL
30 grudnia 2010 r. oddano do ruchu drogę ekspresową S3, na odcinku Szczecin - Gorzów Wielkopolski. Ma niemal 82 km długości, wraz z nią wybudowano 4 węzły drogowe oraz 81 obiektów inżynierskich. Przedstawiamy charakterystykę tej ważnej trasy.
EN
The article concerns on the expressway S3 connecting Szczecin and Gorzów Wielkopolski, which has recnetly been biult. The road is nearly 82 kilometers long, has 4 nods and 81 engineering objects. We present the characteristics of this road.
12
Metody modyfikacji podłoża gruntowego pod fundamenty bezpośrednie mostów
Kurek N.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 3 (23)
22-37
PL
Technologie wzmacniania podłoża gruntowego pod fundamenty obiektów inżynierskich istnieją i rozwijają się w Polsce od kilkudziesięciu lat. Otwarcie rynku na projekty infrastrukturalne, które realizowane są najczęściej na obszarach najmniej przydatnych pod zabudowę, wymogły szukanie metod oraz technologii posadowienia dróg i mostów przy wykorzystaniu materiału miejscowego.
EN
This article discusses the methods of soft ground improvement, which can be used to shallow foundation of the bridgehead. These methods are dividedinto main groups:shallow exchanged of the soft soils, static consolidation, vibration methods, dynamic methods, injection methods and concrete inclusion. The attention was put on the choise of methods, depending on ground conditions and the technological capabilities of the method. The article is to realize the designers (who choose the method of foundation inthe bridge structure) what is the most important thing that the attention should be put on to make the design safe construction. In the final section the short characteristic of projects realized by Soletanche Polska are shown. The first construction was located at DSM columns (0,8m diameter). This method was used in the Serock beltway investments. The second structure was the foundation of the road embankment which was located on the dynamic replacement columns. The experience at Polish market in design and execution of soft ground improvement, allow to affirm that we can modifty of the soft soil and make shallow foundation of the bridgehead.
13
Content available remote Sprawdzone technologie w realizacji wymagających obiektów inżynierskich
Sękowski J., Zapała M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2009
|
nr 4
50-52
PL
W artykule opisano przebieg prac związanych z wykonywaniem podpór w dnie stawu Moczury na podstawie charakterystyki warunków gruntowo-wodnych i sposobu posadowienia wiaduktu WA 470 w ciągu autostrady A1 na odcinku Sośnica – Bełk.
14
Wzmocnienie podłoża gruntowego pod nasypami dojazdowymi do obiektów mostowych w ciągu obwodnicy Gostynina
Fudali J.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 10 (18)
64--66
PL
Niezwykle istotną sprawą podczas projektowania obiektów mostowych, zwłaszcza tych posadowionych pośrednio, jest odpowiednie prognozowanie możliwych do wystąpienia osiadań dojazdów do konstrukcji inżynierskiej. Przedstawiamy rozwiązania zastosowane przy budowie nasypów dojazdowych do obiektów mostowych w ciągu obwodnicy miasta Gostynina.
EN
The article presents the issue of irregular settlements, which occure on the joint between an access road based on embankment and bridge construction on piles, both located on the area of organic soil. The base of the study was the ring road of the Gostynin project. As a solution of irregular settlements, which occure there, soil improvement solution by CMC™ concrete columns for road embankments accesing to the brigde construction was presented. Thanks to this method the bearing capacity of the soil incerased in line with settlements reduction, which after soil improvement correspond to those for bridge construction. The settlements reduction enables the safe exploatation of the construction.
15
Misja Sośnica
Strachowski M., Sobota P.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 11 (19)
28--33
PL
Czym jest budowa węzła Sośnica? Dla niektórych jest zwykłą, codzienną pracą, którą muszą wykonać, godzina po godzinie, by zarobić na życie. Jednak dla większości ta budowa to coś więcej. Jest ona w głębi serca powodem do dumy.
EN
The authors describe the process of building the intersection of two highways (A1 and A4) near Gliwice in Poland which is going to be one of the biggest highway junctions in Europe. In the paper there are characterized different aspects of this investment, such as statistics, details of construction or the attitude of engineers who often find this investment as a kind of mission.
16
Budowa przeprawy drogowo-mostowej przez Wartę w Koninie na bazie cementu CEM I 42,5 N-HSR/NA „KUJAWY”
Bieńkowski T., Wróblewski P.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 9 (17)
42--49
PL
Całkowita długość przeprawy drogowo-mostowej w granicach administracyjnych miasta Konina wynosi 6,45 km. Najbardziej efektowny jest północny odcinek inwestycji, czyli estakada z 17 przęsłami i wkomponowanym w nią mostem podwieszanym na podporach. Cała konstrukcja obu estakad jest wybudowana z betonu mostowego sprężonego klasy B60 W8 F150 n<4%, wyprodukowanego na bazie cementu specjalnego do obiektów mostowych CEM I 42,5 N-HSR/NA „KUJAWY”.
EN
Total length of road-bridge route in administrative borders of city of Konin is 6,45 km. The most showy is northern section of investment that means a viaduct consists with 17 bays and suspension bridge upon Warta (bridge construction has a total length app. 1,5 km). Whole construction of both viaducts is built from prestressed concrete with class B60 W8 F150 n<4%, which was produced by Koninska Wytwornia Prefabrykatow KON-BET Sp. z o.o. base on a special cement for bridge objects CEM I 42,5 N-HSR/NA „KUJAWY”. Total concrete quantity which was used to is above 52 000 m3, from that above half it’s a concrete of B60 class (60 MPa). Structure of new bridge upon Warta and thorough modernization of city section of national road number 25 are the biggest investments in history of city of Konin. European Fund of Regional Development has conceded on this investment above 150 million zloty i.e. 75 percent of amount required for investment. The rest, 50 million zloty, it contribution of local government, from credit dragged in Bank of National Farm.
17
Materiały bitumiczne w warstwach izolacyjnych obiektów inżynierskich
Stefańczyk B., Mieczkowski P.
Warstwy, Dachy i Ściany
|
2008
|
nr 4
85-86
18
Content available remote Wzmacnianie podłoża a posadowienie obiektów inżynierskich
Rychlewski P.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2008
|
nr 1
42-43
PL
Podczas wznoszenia budowli ziemnych na słabym podłożu powstaje problem bezpiecznego posadowienia nasypów i obiektów inżynierskich. Problem ten zostaje zwykle rozdzielony na dwie części: drogową i mostową. Następnie każda z tych części jest rozwiązywana oddzielnie. Podział ten jest wymuszony również przez prawo budowlane, bowiem inne uprawnienia potrzebne są do projektowania i wykonywania dróg, a inne do mostów. W konsekwencji inny zespół projektowy zajmuje się projektowaniem nasypu, a inny obiektu inżynierskiego. Wszystkie te działania zostają złączone dopiero w dziele finalnym, czyli gotowej drodze. W artykule opisano przykład obiektu wykonanego w ten właśnie sposób.
EN
There are various methods of strengthening the background described in the article which depend on its sort and the kind of building object. During building ground objects on the weak ground there is a problem of safety embankment and engineering of objects building. The problem is usually divided in two parts: the road part and the bridge part. Most often the bridge objects are built on the weak background and sometimes on the strengthened background. In case of embankment background strengthening and rigid piles are used. The division is forced by the building law because different licenses are demanded for road designing and building and different for bridge.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.