PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 28

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  engine oils
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Aging of engine oils and their influence on the wear of an internal combustion engine
Idzior Marek
Combustion Engines
|
2021
|
R. 60, nr 2
15--20
EN
New designs of internal combustion engines require the use of engine oils that can cope with more demanding conditions, primarily with greater loads and higher temperatures. The requirements of recent years have led to a wider use of modern base oils and specially designed additive packages. This avoids the formation of impurities and changes in viscosity as a result of shearing of the viscosity additives under high loads. The article discusses the important problem of oil aging during operation and the impact of this phenomenon on the operation of internal combustion engines. The influence of oil service life and its replacement on the emission of toxic exhaust gas components was discussed, and the results of research on the effect of oil service life on changes in their viscosity were presented.
2
Content available Resource Saving and Eco-Friendly Technology for Disposal of Used Railroad Engine Oils
Zelenko Yuliia, Bezovska Maryna, Kuznetsov Valeriy, Muntian Antonina
Rocznik Ochrona Środowiska
|
2020
|
Tom 22, cz. 1
171--180
EN
The article deals with the problems of handling used motor oils on the railways of Ukraine. At the moment, this waste is transferred to other enterprises for disposal. But, based on international experience, it is advisable to be regenerated directly at the enterprise where it is formed. The purpose of this work is to develop a modern scheme for oil waste disposal. In this regard, various indicators were investigated, reflecting both the operational suitability of oils and their toxicological parameters. As a result, we proposed a scheme and selected special equipment for handling the used engine oils, which allows to reduce the technogenic load associated with their accumulation, handling and minimization, contributes to the return of oil to the technological process. The calculated value of the conditional environmental effect and the approximate payback period allowed us to draw conclusions about the undoubted environmental and economic effect of implementing the proposed scheme.
3
Content available Profil zawartości WWA w eksploatowanych olejach smarowych i spalinach emitowanych z pojazdów z silnikiem benzynowym
Badura X.
Nafta-Gaz
|
2016
|
R. 72, nr 8
666--670
PL
W artykule przedstawiono przegląd wyników badań nad zmianami profili zawartości toksycznych związków w eksploatowanych olejach smarowych i gazach spalinowych emitowanych z pojazdów z silnikiem benzynowym. W olejach silnikowych w trakcie eksploatacji i w emitowanych spalinach oznaczano wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (WWA). Badano zmiany stężeń wybranych WWA, głównie benzo[a]antracenu, chryzenu, benzo[b]fluorantenu, benzo[j]fluorantenu, benzo[k]fluorantenu, benzo[e]pirenu, benzo[a]pirenu i dibenzo[ah]antracenu. Do oznaczenia zawartości WWA w próbkach wykorzystywany był głównie chromatograf gazowy sprzężony ze spektrometrem mas (GC/MS).
EN
This paper presents the overview of the changing of toxic compounds content profile in used engine oils and exhausted gases emitted from vehicles equipped with petrol engines. Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAH) were determined in used engine oils and emitted exhaust gases. The changes of chosen PAH’s concentration determined were mainly: benzo[a]antracene, chryzene, benzo[b]fluoranthene, benzo[j]fluoranthene, benzo[k]fluoranthene, benzo[e]pirene, benzo[a]pirene, dibenzo[ah]anthracene. PAH were determined in samples mainly with the use of gas chromatograph coupled with a mass spectrometer detector (GC/MS).
4
Content available remote Analiza profili zawartości WWA w olejach smarowych eksploatowanych w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym
Badura X.
Nafta-Gaz
|
2015
|
R. 71, nr 10
786--792
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań zmian profili zawartości toksycznych związków w olejach smarowych eksploatowanych w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym. Oznaczeniom w olejach silnikowych w trakcie eksploatacji podlegały wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (WWA). Próbki olejów pochodziły z dwóch samochodów z eksploatacji prowadzonej w warunkach drogowych, smarowanych tym samym olejem silnikowym. Ich silniki zasilano konwencjonalnym olejem napędowym (ON) i paliwem z zawartością 10% (V/V) estrów metylowych kwasów tłuszczowych. Do wyznaczenia zawartości WWA w próbkach wykorzystano chromatograf gazowy sprzężony ze spektrometrem mas (GC/MS). Oceniano zmiany stężeń wybranych WWA, tj.: benzo[a]antracenu, chryzenu, benzo[bjk]fluorantenu, benzo[e]pirenu, benzo[a]pirenu, dibenzo[ah]antracenu, w zależności od stopnia eksploatacji oleju silnikowego – dystansu przejechanego przez badane samochody testowe, a także w zależności od zastosowanego paliwa.
EN
This paper describes the change of toxic compounds content profile in engine oils used in vehicles equipped with Diesel engines. Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAH) were determined in used engine oils. The oils were sampled from two passenger cars operated in real road conditions. The engines were powered with commercial diesel fuel and a fuel with 10% (V/V) FAME. PAH were determined in oil samples with the use of gas chromatograph coupled with mass spectrometer detector (GC/MS). The changes of chosen PAH’s concentration were determinated: benzo[a] antracene, chryzene, benzo[bjk]fluoranthene, benzo[e]pirene, benzo[a]pirene, dibenzo[ah]anthracene, depending on the degree of exploitation of the engine oil – the distance traveled by the test vehicles, and depending on the fuel used.
5
Content available Porównanie właściwości eksploatacyjnych wielofunkcyjnego oleju uniwersalnego typu STOU oraz konwencjonalnych specjalizowanych środków smarowych
Molenda J.
Tribologia
|
2014
|
nr 5
135--146
PL
Celem pracy było porównanie właściwości eksploatacyjnych wielofunkcyjnego oleju uniwersalnego typu STOU (ang. Super Tractor Oil Universal) oraz klasycznych specjalizowanych olejów przekładniowych i hydraulicznych, wytwarzanych przez tego samego producenta. Porównano właściwości tribologiczne, reologiczne i antyoksydacyjne zbadane odpowiednio za pomocą aparatu czterokulowego, reometru rotacyjnego oraz aparatu Petrooxy. Stwierdzono, iż olej uniwersalny jest cieczą newtonowską, charakteryzującą się dwukrotnie niższą lepkością dynamiczną niż dwa pozostałe oleje zarówno w temperaturach dodatnich, jak i ujemnych. Ponadto olej uniwersalny posiada lepsze właściwości antyutleniające i przeciwzużyciowe niż olej hydrauliczny i przekładniowy, jednak wykazuje gorsze właściwości przeciwzatarciowe niż olej przekładniowy. Tym samym oleje typu STOU mogą być eksploatowane wyłącznie w umiarkowanych warunkach obciążania węzłów tarcia i układów hydraulicznych.
EN
The aim of the study was to compare the operating characteristics of the multifunctional STOU-type oil (Super Tractor Oil Universal) and classic specialized lubricants produced by the same manufacturer. The study compared the tribological, rheological, and antioxidant properties using a four-ball machine, a rotational rheometer, and the Petrooxy test device. It has been found that universal oil is a Newtonian fluid and its dynamic viscosity is two times lower than the other two lubricants at positive and negative temperatures. In addition, universal oil has better antioxidant and antiwear properties than hydraulic and gear oil, but it has worse antiseizure properties than gear oil. Thus STOU-type oils can only be operated under moderate load of tribological and hydraulic systems.
6
Oleje silnikowe
Podniało A.
Surowce i Maszyny Budowlane
|
2012
|
nr 6
68-69
PL
W ramach postępu w rozwoju techniki smarowania maszyn i pojazdów ustawicznie unowocześnia się oleje motoryzacyjne. Milowym krokiem w tej dziedzinie było uruchomienie olejów wielosezonowych. Kolejne osiągnięcia to wytwarzanie olejów paliwooszczędnych, olejów dla długich okresów eksploatacji oraz najnowszych olejów niskopopiołowych typu Low SAPS. Artykuł krótko opisuje wytwarzanie olejów i systemy ich klasyfikacji.
7
Content available remote Oddziaływanie olejów napędowych zawierających FAME na systemy wtrysku paliwa typu CR oraz na tempo degradacji smarowych olejów silnikowych
Urzędowska W., Stępień Z.
Przemysł Chemiczny
|
2011
|
T. 90, nr 6
1217-1224
8
Content available Podstawowe kierunki zmian olejów silnikowych
Ambrozik A., Jakóbiec J., Wysopal G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 12
51-56
PL
W artykule zamieszczono informacje dotyczące kierunku rozwoju olejów smarowych silników samochodowych w aspekcie postępu rozwoju motoryzacji i zastosowania w niej nowych paliw alternatywnych. Istotną rolę w tym rozwoju odgrywają przepisy normatywne dotyczące ochrony środowiska naturalnego.
EN
Information related to the tendencies of the IC motor oils development in the aspect of the motorization progress and the usage of the new alternative fuels has been presented in the paper. The essential role in this development play standards related with the natural environment protection.
9
Investigation of the engine oil and biofuel based aging behavior of catalytic converters
Winkler A., Ulrich A., Emmenegger L., Ferri D., Kumar M. S., Stilli J., Bach Ch.
Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu
|
2010
|
nr 172
105-112
10
Content available remote Proces żelowania olejów silnikowych w czasie eksploatacji pojazdów zasilanych olejem napędowym
Ziółkowska M.
Przemysł Chemiczny
|
2009
|
T. 88, nr 3
268-271
11
Content available Proposition Of Methodology For Engine Lubricants Rheological Properties Estimation
Borgoń J., Sarnecki J., Zieliński J.
Journal of Polish CIMAC
|
2009
|
Vol. 4, no 2
21-26
EN
The paper presents methodology of engine lubricants' rheological properties estimation, that is extended in comparison with SAE J 300 specification. Modifications implemented in proposed method allow for better assessment of depressants and viscosity improvers added to engine lubrication oils. This methodology can be applied both at the stage of new formulations as in case of extended assessment of engine lubricants offered on commercial market.
12
Content available The lubricity and sorptive experimental comparatively investigations of engine oils
Kałdoński T. J., Kałdoński T.
Journal of KONES
|
2007
|
Vol. 14, No. 3
261-270
EN
In the paper are presented the results of experimental investigations of lubricity and sorptive properties of selected engine oils. The lubricity properties of oils were tested according to standard method ASTM D2596-69, ASTM D2270-77, and PN-76/C-04147(Polish Standard) on the Four-Ball Test Machine. Sorptive properties of oils were evaluated indirect method, i.e. By means of differential scanning calorimeter DSC141. Two research aims has been realized in this paper. The first aim depended on check the usability of differential scanning calorimetry for indirect assessment of sorptive properties (adsorption) of oils on true material of tribological joint of Four-Ball Test Machines, which was used the next for assessment of lubricity properties of the oils. The second aim depended on conformation of interdependence: have better sorptive properties of oils - have better its lubricating ability. In effect it is showed the thermal measurements for oil-metal system, with the aid of differential scanning calorimeter DSC141, on Four-Ball Test Machines. The worse were lubricity properties of oil (smaller quantity of lubricity additive) the weaker was interaction in metal-oil system and this stand for worse sorptive effects.
PL
W pracy przedstawiono rezultaty eksperymentalnych, porównawczych badań właściwości smarnościowych i właściwości sorpcyjnych wybranych olejów silnikowych. Właściwości smarnościowe olejów oceniano znormalizowaną metodą według PN-76/C-04147 oraz ASTM D2596-69 i ASTM D2270-77 na aparacie czterokulowym. Właściwości sorpcyjne olejów oceniono metodą pośrednią, tzn. Za pomocą różnicowego kalorymetru skaningowego DSC141. Zostały zrealizowane dwa cele tej pracy. Pierwszy cel polegał na sprawdzeniu przydatności różnicowej kalorymetrii skaningowej do oceny właściwości sorpcyjnych olejów silnikowych. Drugi polegał na potwierdzeniu zależności: lepsze właściwości sorpcyjne oleju - lepsza jego smarność. W efekcie sorpcja jest przedstawiana dla pomiarów olej - metal za pomocą różnicowego kalorymetru scanningowego i na aparacie 4 - kulowym. Gorsze były właściwości smarnościowe oleju (mniejsza ilość dodatków smarnościowych), słabsza była reakcja metal-olej i to oznacza gorsze właściwości sorpcyjne.
13
Oznaczanie paliw rzepakowych EMKOR w olejach silnikowych metodą spektrometrii IR
Wiślicki B.
Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
|
2003
|
R. 12, nr 110
27-35
EN
It was presented IR spectrophotometry method for determination of methyl esters of higher fatty acids of rapeseed oils, in used engine oils, used as diesel fuels. Absorbance measurements of used oils in comparison to new oil and measurements new oil standards with 0 to 20 % of EMKOR, make possible determination of EMKOR concentration in used engine oils with accuracy = +- 5 %. It was used absorption band 1745 +- 5 % cm-1 and as a reference KBr was used. The method was verified on dozens samples, coming from various engines fuelled EMKOR fuel in different service conditions.
14
Nowe podejście do klasyfikacji API Energy Conserving
Żarnoch D.
Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
|
2003
|
R. 12, nr 108
19-21
EN
Description of the new approach to qualitative estimation of energy conserving characteristics of engine oil of new classification category API SL has been presented. It is estimated that Sequence VIB considerably differs from Sequence VIA. It is result of significant changes in area of fuel efficiency testing with regarding to ageing process in oil. Therefore, introduction of API SL category with Sequence VIB gives much more meaning for Energy Conserving category. Meeting of Energy Conserving will be much more difficult for oil manufacturers but in change users of Energy Conserving oil will obtain real fuel efficiency over the all oil service time in engine.
15
Content available remote Problemy monitorowania stanu olejów silnikowych
Baczewski K., Kałdoński T.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2003
|
Vol. 52, nr 1
57-73
PL
Przedstawiono opis zmian starzeniowych oleju w czasie użytkowania w układach smarowania silników spalinowych. Podano kryteria oceny silnikowego oraz metody określania tego stanu z uwzględnieniem diagnostyki pokładowej, metod polowych i laboratoryjnych.
EN
Description of aging changes are presented of oil during it exploitation in the lubrication systems of combustion engines. The assessment criteria of the engine oil state are given. The determination methods of this state with taking into account the deck diagnostics the field and laboratory methods are also described.
16
Content available remote Ocena zmian własności smarnych olejów silnikowych modyfikowanych preparatem eksploatacyjnym na bazie dwusiarczku molibdenu
Laber S., Laber A.
Tribologia
|
2002
|
nr 2
417-426
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań własności smarnych olejów silnikowych: mineralnego CE/SF SAE 15W/40 oraz syntetycznego Castrol GTX 5W-40 magnatec, handlowych oraz modyfikowanych preparatem eksploatacyjnym na bazie dwusiarczku molibdenu MOLY SLIP 2001E. Badania wykazały, że modyfikowanie warunków smarowania wpływa na polepszenie warunków pracy węzłów tarcia - polepszenie własności przeciwzużyciowych oraz zwiększenie trwałości warstwy granicznej, co umożliwia pracę węzłów tarcia przy większych obciążeniach dynamicznych i temperaturowych.
EN
The results of lubricity properties estimation of engine oils mineral CE/SF SAE 15W/40 and synthetic Castrol GTX 5W-40 magnatec modified with molybdenum based preparation ase presented in this paper. Investigation was performed on four - bal apparatus. The results of research revelaed essential improvement of antiwear properties bath mineral and synthetic oils with MOLY SLIP 2001 E additive. Increase of durability of boundary layers of the modified oils was also observed. Friction forces in the case of modified oils were visibly lower than in the case of unmodified oils dusing the terts.
17
Content available remote Badanie olejów silnikowych klas lepkości 10W, 15W, 20W
Fall J., Voelkel A.
Przemysł Chemiczny
|
2002
|
T. 81, nr 1
25-31
18
Ocena eksploatacyjna oleju smarowego PETRO-OIL GAS SG SAE 15W/40 do silników zasilanych gazem propan-butan
Jakóbiec J., Urzędowska W., Wysopal G., Kadela W.
Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
|
2002
|
R. 11, nr 95
27-31
19
Nowe specyfikacje olejów silnikowych
Podniało A.
Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji
|
2002
|
R. 11, nr 100
38-39
EN
Some works on new specifications for engine oils carried by various companies have been signalised. These works are strictly connected with new development trends in car and engine constructions and new limits for pollutants in emissions.
20
Metody chromatograficzne w badaniach olejów silnikowych
Voelkel A., Fall J.
Ekologia i Technika
|
2002
|
R. 10, nr 3
84-95
PL
Określenie pochodzenia i charakteru chemicznego produktu naftowego (produktu ropopochodnego), który spowodował zanieczyszczenie środowiska może stanowić istotny i trudny problem. Identyfikacja jest stosunkowo łatwa, jeśli czynnikiem wywołującym skażenie jest: benzyna, olej napędowy lub oleje opałowe. W wypadku zanieczyszczenia olejami smarowymi można napotkać pewne trudności. Są one spowodowane tym, że dostępne są na rynku oleje smarowe, należące do różnych klas lepkości, otrzymywane nie tylko z tzw. podstawowych olejów mineralnych (oleje pochodzące z klasycznej przeróbki ropy naftowej) ale także z olejów syntetycznych (będących produktami procesów: polimeryzacji, polikondensacji, syntezy chemicznej i hydrokrakingu katalitycznego). Dodatkowo produkowane są oleje pólsyntetyczne, będące mieszaniną oleju mineralnego i syntetycznego przy czym ilość tego ostatniego na ogół nie przekracza 30% (m/m). Obecność tak dużej ilości olejów należących do różnych klas lepkości (do otrzymania których zastosowano różne oleje podstawowe) powoduje, że istotnym i problemem staje się jednoznaczne określenie jakiej klasy olej spowodował zanieczyszczenie środowiska. Zaproponowano procedurę pozwalająca na odróżnienie olejów podstawowych i olejów silnikowych - należących do różnych klas lepkości w oparciu o: analizę chromatograficzną z wykorzystaniem analizatora SIM-DIS HT-750, wartości podstawowych parametrów fizykochemicznych (indeks lepkości, współczynnik załamania światła w 20st.C, gęstość w 20st.C), zawartość frakcji nasyconej i polarnej oznaczonych metodą chromatografii kolumnowej oraz cienkowarstwowej z detekcją płomieniowo-jonizacyjną (TLC/FID), a także wartości parametru oddziaływania Flory-Hugginsa oraz parametru rozpuszczalności oznaczanych metodą odwróconej chromatografii gazowej (IGC).
EN
Petrochemical products including lubricants occuring on the market, are produced not only in classical petrochemical processes. Modern products are produced during catalytical processes of polymerisation, polycondensation, esterification, catalytic visbreaking, fluidal catalytic cracking, hydrocracking and catalytic reforming. Petrochemical products from these processes exhibit significantly different properties in comparison to those from classical crude oil processing. The presence of lubricating oils makes their identification difficult also in the case of environment pollution. The procedure, which may be used for the oil spot identification, both for the base oils and the engine oils of different viscosity classes, has been proposed. This procedure is based on the use of high temperature chromatographic analysis (SIMDIS HT-750 analyser), basic physicochemical parameters (viscosity index, refractive index and density), the content of non-polar and polar fractions assessed with the use of column chromatography and TLC/FID method, as well as Flory-Huggins interaction parameter and solubility parameter assayed in Inverse Gas Chromatographic experiments.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.