Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Fuel systems of high power stationary engine

Kneba Zbigniew

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 3

141--146

EN

The use of alternative fuels and, in the future, synthetic fuels has forced changes in the design of fuel supply systems in internal combustion engines. When operating a stationary engine at constant load, the possibility of using lean fuel mixtures appears. The selection of a precise operating mixture ignition system requires changes in traditional fuel systems. The article presents the current designs of fuel supply systems and their properties. Attention was paid to operating parameters resulting in acceptable emissions of toxic exhaust gas components.

2

Tests of a SI engine powered by gaseous fuels blends of LPG + DME of various proportions with variable load

Marzec Paweł

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 3

23--26

EN

The article presents the test stand and the test results of a vehicle with an SI engine, fueled by a blends of LPG and DME gaseous fuels. During the tests, a chassis dynamometer was used, which reproducibly reflected road conditions. The tests were carried out for various shares of DME in the mixture, thus determining the maximum possible share of this fuel. The measuring points have been extended with different engine loads and different rotational speeds. The analysis of the pressure inside the engine cylinder made it possible to compare the operation of the engine powered by mixtures of different proportions to the reference fuel - LPG.

3

A model of fuel combustion process in the marine reciprocating engine work space taking into account load and wear of crankshaft-piston assembly and the theory of semi-Markov processes

Girtler J.

Polish Maritime Research

|

2016

|

nr 3

50--57

EN

The article analyses the operation of reciprocal internal combustion engines, with marine engines used as an example. The analysis takes into account types of energy conversion in the work spaces (cylinders) of these engines, loads of their crankshaft-piston assemblies, and types of fuel combustion which can take place in these spaces during engine operation. It is highlighted that the analysed time-dependent loads of marine internal combustion engine crankshaftpiston assemblies are random processes. It is also indicated that the wear of elements of those assemblies resulting from their load should also be considered a random process. A hypothesis is formulated which explains random nature of load and the absence of the theoretically expected detonation combustion in engines supplied with such fuels as Diesel Oil, Marine Diesel Oil, and Heavy Fuel Oil. A model is proposed for fuel combustion in an arbitrary work space of a marine Diesel engine, which has the form of a stochastic four-state process, discrete in states and continuous in time. The model is based on the theory of semi-Markov processes.

4

Energy aspects of the SI engine load adjustment by early closing of inlet or exhaust valve

Żmudka Z., Postrzednik S., Przybyła G.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 4

583--590

EN

The theoretical analysis of the SI engine load adjustment has been presented. The load especially in SI engine is highly dependent on the process of charge exchange. This process has significant impact on the effectiveness of an engine work because it is connected with the necessity of overcoming the flow resistance, then with the necessity of doing a work, so-called the charge exchange work. The flow resistance caused by throttling valve is especially high during part load operation. The open theoretical cycle has been assumed as a model of processes proceeding in the engine. Using fully variable inlet and exhaust valves timing the cycle can be realized e.g. according to two systems: system with early inlet valve closing (EIVC) and system with early exhaust valve closing (EEVC). Both systems have been analysed individually and comparatively with the open Seiliger-Sabathe cycle, which is theoretical cycle for the classical throttle governing of an engine load. Benefits resulting from application of the systems with independent inlet and exhaust valves control have been assessed on the basis of the selected parameters: a fuel dose, a cycle work, a charge exchange work and a cycle efficiency. The use of the analysed systems to governing of the SI engine load will enable to eliminate a throttling valve from inlet system and reduce the charge exchange work, especially within the range of part load operation. Decrease of the charge exchange work leads to increase of the internal and effective works, which results in increase of the effective efficiency of the spark ignition engine. Additionally, the EEVC enables realization of the internal EGR.

5

Achievement of the charge exchange work diminishing of an internal combustion engine in part load

Postrzednik S., Żmudka Z.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 1

63-76

EN

Internal combustion engines, used for driving of different cars, occurs not only at full load, but mostly at the part load. The relative load exchange work at the full (nominal) engine load is significantly low. At the part load of the IC engine its energy efficiency ηₑ is significantly lower than in the optimal (nominal field) range of the performance parameters. One of the numerous reasons of this effect is regular growing of the relative load exchange work of the IC engine. It is directly connected with the quantitative regulation method commonly used in the IC engines. From the thermodynamic point of view - the main reason of this effect is the throttling process (causing exergy losses) occurring in the inlet and outlet channels. The known proposals for solving of this problem are based on applying of the fully electronic control of the motion of inlet, outlet valves and new reference cycles. The idea presented in the paper leads to diminishing the charge exchange work of the IC engines. The problem can be solved using presented in the paper a new concept of the reference cycle (called as eco-cycle) of IC engine. The work of the engine basing on the eco-cycle occurs in two 3-stroke stages; the fresh air is delivered only once for both stages, but in range of each stage a new portion of fuel is burned. Normally the charge exchange occurs once during each engine cycle realized. Elaborated proposition bases on the elimination of chosen charge exchange processes and through this the dropping of the charge exchange work can be achieved.

PL

Silniki spalinowe, stosowane jako jednostki napędowe samochodów, pracują nie tylko przy pełnym (nominalnym) obciążeniu, ale także (najczęściej) pod obciążeniem częściowym. Względna praca wymiany ładunku silnika przy jego pełnym obciążeniu jest stosunkowo niewielka. Przy obciążeniu częściowym energetyczna sprawność ηₑ silnika spalinowego jest znacznie niższa aniżeli przy jego pełnym (optymalnym) obciążeniu, co między innymi jest powiązane z wielkością pracy wymiany ładunku w układzie. Z termodynamicznego punktu widzenia przyczyną tych zmian jest proces dławienia (przepustnica, straty egzergii) głównie na dopływie do silnika, co jest efektem tzw. ilościowej regulacji silnika spalinowego. Przygotowywane są różne propozycje rozwiązań, prowadzące do efektywnego zmniejszenia pracy wymiany ładunku przy niskich obciążeniach silnika. Jednym z proponowanych prostszych rozwiązań w tym zakresie może być zastosowanie tzw. ekoobiegu, którego idea polega na zmniejszeniu liczby napełnień cylindra. Przedmiotem analizy są możliwości realizacyjne oraz uwarunkowania eksploatacyjne ekoobiegu silnika spalinowego. Zasadniczym warunkiem branym pod uwagę, było kryterium sprawności energetycznej ekoobiegu w stosunku do sprawności istniejących obiegów klasycznych, a w szczególności stwierdzenie możliwości zwiększenia sprawności układu, głównie w zakresie obciążeń częściowych silnika spalinowego. Wskazano na sposób kontroli i dobór warunków spalania w układzie.

6

Possibility of the charge exchange work diminishing of an internal combustion engine in part load

Postrzednik S., Żmudka Z.

Journal of KONES

|

2011

|

Vol. 18, No. 4

377-387

EN

Internal combustion engines, used for driving of different cars, occur not only at the full load, but mostly at the part load. The relative load exchange work at the full (nominal) engine load is significant low. At the part load of the IC engine his energy efficiency r)e is significantly lower than in the optimal (nominal field) range of the performance parameters. One of the numerous reasons of this effect is regular growing of the relative load exchange work of the IC engine. The load exchange work of IC engine essentially determines the effective engine efficiency. It is directly connected with the quantitative regulation method common used in the IC engines. From the thermodynamic point of view - the main reason of this effect is the throttling process (causing exergy losses) occurring in the inlet and outlet channels. The known proposals for solving of this problem are based on applying of the fully electronic control of the motion of inlet, outlet valves and new reference cycles. The independent actuating (steerage) procedures of the ICE inlet valves should assure the adequate mass of the fresh charge, while procedures of the outlet valves are focused on the optimal exhaust gas recirculation rate, according to the engine load. The idea presented in the paper leads to diminishing the charge exchange work of the IC engines. The mentioned above problem can be solved using presented in the paper a new concept of the reference cycle (called as eco-cycle) of IC engine.

7

The influence of the engine load on the value and temperature distribution in dry cylinder sleeve

Gustof P.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 4

177-183

EN

In this work the influence of the engine load on the value and temperature distribution in dry cylinder sleeve in turbocharged Diesel engine was definition. The computations were performed by means of the original two-zone combustion model, the boundary conditions of III kind and thefinite elements method (FEM) by using of COSMOS/M program. The characteristic surfaces of the cylinder sleeve were analyzed. The registered results of the computations get appointed on experimental measured parameters of the state of the engine work for the excess air number gamma = 1.66 and gamma = 3.08 and for the same engine speed n=2000 rpm. The computations were conductedfor initial 60 seconds of the engine work. On basis of received calculations it was determined that the increase of the engine load at the same engine speed causes the growth of the temperature of cylinder sleeve. Maximum temperature of the dry cylinder sleeve during 60 second of engine work carry out about 420 K for gamma, = 1.66 and 380 K for gamma = 3.08. Moreover the calculations show that top parts of the cylinder sleeve near of the mount flange heat up the most quickly and the temperature below the 3rd ring in outer dead centre of the piston is the lowest. The speed of increase temperature of dry cylinder sleeve is the largest in initial phase of warming up engine. After 10 seconds the average speed of increase temperature carries out about 8 K per second for larger load and about 5 K per second for lower load of the engine. Between 10 and 20 second the speed of increase temperature falls down and it starts stabilizing slowly.

8

Analysis of a chosen combustion parameters of dual fuel SI engine fuelled with alcohol and gasoline

Stelmasiak Z., Larisch J., Semikow J.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, nr 2

26-36

EN

The paper presents comparison of a selected combustion parameters of dual fuel, spark ignited engine run on gasoline and methyl alcohol. To the testing was used a four cylinder Fiat 1100 MPI engine with multipoint injection of gasoline and alcohol to area of inlet valve. Preliminary tests of the engine pointed at significant differences of its performance when the engine was run on alcohol only and on gasoline only [1]. In connection with it an indicator tests were performed in order to determine, on their base, a differences present in runs of combustions of the both fuels. The paper presents comparison of maximal pressure, rate of pressure rise, average temperature of working medium, heat release rate, total angle of combustion and indicated efficiency. These parameters were analyzed both in function of crankshaft rotation angle as well as engine load. Obtained results show at different course of methanol combustion comparing to gasoline. Run of methanol combustion is more rapid, what leads to growth of engine efficiency and increase of maximal cylinder pressures. Growth of working medium temperatures during combustion, what can lead to growth of thermal load of the engine, can be included to disadvantageous phenomena. Performed tests point at necessity of engine tuning modification during feeding with methanol, what would enable to take full benefits of advantageous properties of that fuel. Simultaneously, optimization tests have enabled to restrict disadvantageous effects of combustion of methanol.

PL

W artykule przedstawiono porównanie wybranych parametrów spalania dwupaliwowego silnika o zapłonie iskrowym zasilanego alkoholem metylowym oraz benzyną. Do badań wykorzystano 4-cylindrowy silnik Fiat 1100 MPI z wielopunktowym wtryskiem alkoholu i benzyny w okolice zaworu dolotowego. Badania wstępne silnika wykazały istotne różnice jego parametrów zewnętrznych przy zasilaniu samym alkoholem i samą benzyną [1]. W związku z tym przeprowadzono badania indykatorowe, aby na ich podstawie określić różnice występujące w przebiegu spalania obydwu paliw. W artykule przedstawiono porównanie ciśnienia maksymalnego, szybkości narastania ciśnienia, średniej temperatury czynnika, szybkości wydzielania ciepła, całkowitego kąta spalania oraz sprawności indykowanej. Parametry te analizowano zarówno w funkcji kąta obrotu wału korbowego, jak i obciążenia silnika. Otrzymane wyniki wskazują na odmienny przebieg spalania metanolu w stosunku do benzyny. Przebieg spalania metanolu jest szybszy, co prowadzi do wzrostu sprawności silnika oraz podwyższenia maksymalnych ciśnień w cylindrze. Do niekorzystnych zjawisk należy zaliczyć wzrost temperatur czynnika podczas spalania, co może prowadzić do wzrostu obciążenia cieplnego silnika. Przeprowadzone badania wskazują na konieczność zmian regulacji silnika przy zasilaniu metanolem, które pozwoliłyby w pełni wykorzystać korzystne właściwości tego paliwa. Równocześnie badania optymalizacyjne pozwoliłyby ograniczyć niekorzystne skutki spalania metanolu.

9

Porównawcze badania symulacyjne wpływu obciążenia silnika na stan cieplny zespolu zaworowego podczas rozruchu silnika

Nagórski Z., Makowski J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2008

|

z. 2/69

61-73

PL

W dotychczas przeprowadzonych badaniach symulacyjnych zaworów i zespołów zaworowych (opisanych w [3,4,5,6]) analizowano wpływ różnych parametrów cieplnych, właściwości materiałowych i temperatury początkowej elementów bezpośrednio przed rozruchem silnika na stan cieplny zaworu, gniazda i prowadnicy. W prezentowanym modelu, porównano stany cieplne zespołów zaworowych, pracujących w warunkach zmienianych ilości ciepła dostarczonego do silnika. Jako bazowy, przyjęto stan cieplny zespołu zaworowego w silniku z izochorycznym dostarczaniem ciepła. Z tym stanem porównywano stany cieplne zespołów zaworowych silników, pracujących z izochoryczno - izobarycznym dostarczaniem ciepła. Analiza badań wykazała istotne różnice w chwilowych rozkładach pól temperatury i przebiegach składowych gradientów temperatury zależne od ilości ciepła dostarczonego do silnika, przy czym różnice te nie są liniową funkcją ilości ciepła dostarczanego do silnika.

EN

An influence of different heat parameters, material properties and initial temperature of parts directly before engine start-up on a transient state of temperature of valve, valve seat and valve guide was analyzed in so far carried simulative investigations of valve and valve sets (published in [3,4,5,6]). Presented model contains comparison of heat states of valve sets working under variant amounts of heat supplied to an engine. As basis thermal state of valve set working under isochoric heat supply was set. Thermal states of valve set working under isochoric - isobaric heat supply was compared with basis state. Research analysis has proven significant differences in current distribution field of temperature and temperature gradient component, depending on amount of heat given to an engine, at which those differences are not linear function of amount of heat given to an engine.

10

Analiza przebiegu siły napędowej ciągnika rolniczego

Gomółka L., Jantos J., Mamala J.

Inżynieria Rolnicza

|

2008

|

R. 12, nr 6(104)

57-62

PL

Nowoczesne ciągniki rolnicze coraz częściej są wyposażane w urządzenia mechaniczne współpracujące z elektronicznymi sterowniki, które są połączone między sobą cyfrową siecią komunikacyjną. Wielofunkcyjność tych układów i dostępność sygnałów pozwoliła na wykorzystanie sygnałów sterujących pracą podzespołów ciągnika do innych celów, między innymi wykorzystuje się je do diagnostyki poszczególnych podzespołów, bieżącej analizy parametrów roboczych oraz ich archiwizacji, czy określenie zmienności tych parametrów w czasie przyszłym. To tego celu wykorzystuję się najnowsze osiągnięcia techniki w zakresie przesyłu danych np. GPS, Wireless, GSM. Analiza w ten sposób z archiwizowanych danych pozwala również na ocenę pracy operatora ciągnika w rzeczywistych warunkach pracy.

EN

More and more frequently modern tractors are equipped with mechanical devices cooperating with electronic controllers, which are connected to each other by a digital communication network. Multifunctionality of these systems and availability of signals allows to use signals controlling the work of tractor subassemblies for different purposes. Among other things they are used to diagnose individual subassemblies, or for current analysis and archiving of working parameters, or determination of variability of these parameters in future. The latest achievements of the data transmission technology including GPS, Wireless, and GMS are used for these purposes. Analysis of data recorded in this way also allows to evaluate tractor operator's work in real work conditions.

11

Process of self-ignition engine loads and its properies

Girtler J.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

101-108

EN

The paper presents a probabilistic interpretation of self-ignition combustion engine load, with regards to known parameters (rates) of engine operation. It has been shown that load of engines of this kind, considered in any moment, can be regarded as a multi-dimensional random variable. Changes of engine load in time of operation are considered herein as a process of loads and presented in a form of multidimensional stochastic process, of which states are loads as random variables. The process of loads can be regarded as a stochastic process with gains asymptotically independent, being stationary and ergodic. The researches on self-ignition engine loads should consider the stochastic dependence between thermal and mechanical loads. Load considered in arbitrary moment of work of each engine has been accepted as a random variable. Loads considered in successive moments make the process of loads.. The moments, however, are not random variables, but parameters of the process. Apart from the hypothesis specified above also other ones have been formulated. For verification of the hypotheses there have been proposed: the method of non-deductive (inductive) inference, called reductive inference and the method of deductive inference, called the „modus tollens” rule. The proposed approach to analysis of self-ignition engine loads is essential because the loads are ones of the most significant causes of surface (linear) as well as volume wear of the engines, what in consequence leads to engine failures. The engine failures happening during operation are random events. The failures considered in successive moments of their occurrence make the process of failures, which is a random process.

12

Silniki przeciwwybuchowe zgodne z ATEX do zasilania z przemienników częstotliwości

Luchowska B.

Napędy i Sterowanie

|

2005

|

R. 7, nr 9

60--61

PL

Płynna regulacja prędkości napędów jest coraz częściej wymagana w wielu gałęziach przemysłu. Zespoły napędowe z użyciem przemiennika częstotliwości mogą być stosowane jako źródło napędu pomp, wentylatorów, mieszadeł, dmuchaw, mechanizmów przesuwających, taśmociągów, transporterów itp. W układach z pompami lub wentylatorami przy regulacji ciśnienia lub przepływu zastosowanie falownika przynosi znaczne oszczędności energii.

13

Bezczujnikowe wykrywanie przeszkód i pomiar obciążenia silnika krokowego StallGuardTM

Witkowski M.

Napędy i Sterowanie

|

2004

|

R. 6, nr 3

44--45

PL

Detekcja przeszkód i monitorowanie obciążenia silnika w systemach napędzanych silnikami krokowymi wymagała zawsze stosowania dodatkowych czujników, co powodowało wzrost ceny i skomplikowania systemu. Niemiecka firma TRINAMIC proponuje rozwiązanie tego problemu, wprowadzając na rynek serię mikrokrokowych kontrolerów silników krokowych z zaimplementowanym opatentowanym mechanizmem StallGuard. Mechanizm ten pozwala na wykrywanie przeszkód i pomiar obciążenia silnika bez jakichkolwiek czujników. Czujnikiem dla StallGuard staje się sam silnik krokowy!

14

Badania dymienia spalin silników ciągników rolniczych w zakresie pełnych i częściowych obciążeń

Kamiński J.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2003

|

R. 11, nr 4

59--68

PL

Sprawdzono i dokonano oceny stopnia zadymienia spalin w zakresie pełnych i częściowych obciążeń, odpowiadających rzeczywistym warunkom pracy. Przeprowadzono pomiary zadymienia spalin w całym zakresie obrotów, umożliwiających wykonanie charakterystyki zewnętrznej silnika. Dla celów porównawczych przeprowadzono badania zadymienia według obowiązujących przepisów Kodeksu Drogowego (KD). Badano silniki 3-cylindrowe, 4-cylindrowe i 6-cylindrowe. Uzyskiwane wartości zadymienia były bardzo zróżnicowane, także w grupie silników 6-cylindrowych, bez prawidłowości pomiędzy silnikami doładowanymi i niedoładowanymi. Prawidłowości i podobny przebieg wykazały krzywe wartości zadymienia dla dwóch grup ciągników uzyskujących maksimum zadymienia w szczycie mocy lub momentu.

EN

The levels of exhaust smoke were tested and evaluated in agricultural tractors at full and partial engine loads corresponding to real working cinditions. The exhaust smoke was measured within the whole range of engine speeds what enabled to characterize the engine performance. The exhaust smoke was also comparively tested according to obligatory traffic regulations of highway code. 3-, 4- and 6-cylinder engines were tested. Considering the level of exhaust smoke, the results were strongly differentiated, also for 6-cylinder engines, without any regularity between the engines with and without supercharging. Some regularities and similar shape showed the exhaust smoke curves for two groups of tractors reaching maximum exhaust smoke level at the power or moment peaks.