Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Internal combustion engine diagnostics using statistically processed Wiebe function

Famfulik Jan, Richtar Michal, Smiraus Jakub, Muckova Petra, Sarkan Branislav, Dresler Pavel

Eksploatacja i Niezawodność

|

2021

|

Vol. 23, no. 3

505--511

EN

The aim of the article is to present the concept of an indirect diagnostic method using the assessment of the variability of the amount of released heat (mass fraction burn) and the heat release rate. The Wiebe function for the assessment of variability has been used. The Wiebe function parameters from the course of the high-pressure indication in the cylinder of internal combustion engine using linear regression have been calculated. From a sufficiently large number of measured samples, the upper and lower limits of the Wiebe function parameters have been statistically determined. Lower and upper limits characterize variability of the heat release process not only in terms of quantity but also in terms of heat release rate. The assessment of variability is thus more complicated than using one integral indicator, typically the mean value of amount of the released heat. The procedure enabling a more accurate estimation of heat generation beginning has been shown. For the combustion process variability assessment of the engine, statistical test of relative frequencies has been used.

2

Identification and classification of selected internal combustion engine inefficiency based on vehicle structure vibrations

Prażnowski Krzysztof, Mamala Jarosław, Bieniek Andrzej, Graba Mariusz

Vibrations in Physical Systems

|

2020

|

Vol. 31, nr 1

art. no. 2020110

EN

The combustion engine generates forced vibrations, caused by periodically acting external forces resulting from the combustion of the fuel-air mixture. Any changes in this process cause an increase in the value of vibration amplitude and a change in the distribution of harmonics dominating in the frequency domain. In order to identify selected malfunctions of the internal combustion engine of the Polaris off-road vehicle tested, its current parameters were correlated with the vibrations transmitted to the vehicle's structural elements. An integrated sensor for measuring acceleration using the direct method, made in MEMS technology, was used for the tests. The recorded signals of the acceleration components were subjected to analysis in the frequency domain, thus identifying the characteristic harmonic components in the analyzed spectrum. For the classification of incompleteness based on registered signals, a diagnostic inference matrix based on our own algorithm of conduct was used.

3

Evaluation of the effect of the addition of bioethanol to gas oil on coking diesel engine injector terminals

Orliński Piotr, Wojs Marcin K., Bednarski Mateusz, Sikora Mieczysław

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

71--75

EN

The article presents the results of empirical research and their analysis regarding the impact of diesel oil and diesel oil mixture with bioethanol on coking the test injector nozzles of the XUD9 engine from PSA. The research included three fuel deals: diesel fuel as the base fuel and diesel oil mix with ONE10 bioethanol (10% bioethanol plus diesel oil (V/V)), ONE20 (20% bioethanol plus diesel oil (V/V)). They were conducted on the basis of CEC PF-023 developed by CEC (Coordinating European Council). Each of the abovementioned fuels was tested using a new set of injectors. The propensity of the fuel for coking the injector tips was expressed as a percentage reduction in the air flow through the nozzles of each injector for the given sheer increments. The test result was the average percentage of airflow reduction for all nozzles at 0.1 mm spike increments and was measured according to ISO 4010 "Diesel engines. Calibrating nozzle, delay pintle type”. The test results for individual atomizers of the above-mentioned test engine in the area of sediment formation from flowing fuel shown a lower tendency to coke the injectors using diesel fuel-bioethanol in comparison to the use of pure diesel oil. Based on the CEC PF-023 test, it can be noticed that the level of contamination of the tested injectors for ONE10 fuel is about 3% lower, and for ONE20 fuel is about 4% lower than the level of pollution for diesel fuel.

4

Diagnostyka silników wykorzystująca wielkości pomiarowe aparatury zabezpieczeniowej

Juszczyk A.

Napędy i Sterowanie

|

2018

|

R. 20, nr 9

100--110

PL

Silniki stanowią ważny element systemu produkcyjnego, a brak ich dostępności może wiązać się z poważnymi stratami dla przedsiębiorstwa. W ostatnim stuleciu widoczne jest przesunięcie strategii Utrzymania Ruchu z oczekiwania na awarię silnika (strategia reaktywna – początek XX wieku) na proaktywną. Obecnie dostępne są bardzo złożone systemy monitoringu wykrywające anomalie w silnikach. Poprzez porównywanie różnych przetworzonych informacji, zebranych w czasie pracy silnika, pozwalają wykrywać pogarszanie się jego stanu technicznego i sygnalizować obsłudze konieczność interwencji w dogodnym momencie dla procesu produkcyjnego. Okazuje się, że takie zadania diagnostyczne może również realizować przekaźnik zabezpieczeniowy silnika, w oparciu o analizę mierzonych przez niego parametrów elektrycznych. Przykładem takiej diagnostyki jest wykrywanie uszkodzenia prętów wirnika, wykrywanie zwarć zwojowych stojana czy też kompleksowa diagnostyka ESA, bazująca na MCSA, zaimplementowana w zabezpieczeniu silnika Multilin 869 firmy General Electric (GE).

5

Assessment of possible use of the ionization signal for the combustion process diagnostics in a spark-ignition combustion engine powered by natural gas

Fiedkiewicz Ł., Pielecha I.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2018

|

Vol. 20, no. 4

630--637

EN

The ionization signal, which is a result the presence of ions and electrons in the cylinder space of the internal combustion engine, is affected by many factors, including: temperature, pressure, fuel mixture composition, fuel type, presence of exhaust gases and others. The shape of the signal changes to a large extent from cycle to cycle, which indicates the stochastics of the combustion process. Nevertheless, its analysis provides a lot of useful information, such as the location of the maximum pressure or the maximum heat release rate. Using these signals allows supplementing the limited engine control systems of the combustion process in internal combustion engines. The paper presents a comparative analysis of the gas ionization current signal in the cylinder and the variable pressure at fixed operating points of a single-cylinder, four-stroke engine powered by natural gas. The analysis allowed to determine the relationship between the positions of the maximum thermal ionization signal value and of the maximum combustion pressure value. Additionally the relationship between the position of the maximum thermal fraction derivative and the maximum heat release rate was established.

PL

Sygnał jonizacji wynikający z obecności jonów oraz elektronów w przestrzeni cylindra silnika spalinowego jest składową wielu czynników, między innymi: temperatury, ciśnienia, składu mieszanki, rodzaju paliwa, obecności reszty spalin oraz innych. Kształt sygnału zmienia się w znacznym stopniu z cyklu na cykl, co świadczy o stochastyce procesu spalania. Mimo tego, jego analiza dostarcza wielu przydatnych informacji, takich jak położenie maksymalnego ciśnienia czy maksymalnej szybkości wywiązywania się ciepła. Ich wykorzystanie pozwala uzupełnić ograniczone systemy kontroli procesu spalania w silnikach spalinowych. W artykule przedstawiono analizę porównawczą sygnału prądu jonizacji gazów w cylindrze oraz ciśnienia szybkozmiennego przy ustalonych punktach pracy jednocylindrowego, czterosuwowego silnika zasilanego gazem ziemnym. W wyniku analizy uzyskano zależność położenia maksymalnej wartości sygnału jonizacji termicznej od położenia maksymalnej wartości ciśnienia spalania, uzależniono również położenie maksimum pochodnej członu termicznego od położenia maksimum szybkości wywiązywania się ciepła.

6

Uszkodzenia i diagnostyka off-line stanu izolacji uzwojeń w silnikach wysokonapięciowych indukcyjnych klatkowych dla potrzeb energetyki i przemysłu

Szymaniec S.

Nowa Energia

|

2017

|

nr 1

71--82

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań własnych autora w zakresie ustalenia przyczyn uszkadzania się izolacji uzwojeń silników wysokonapięciowych indukcyjnych klatkowych. Przedstawiono rodzaje uszkodzeń izolacji uzwojeń. Omówiono metody diagnostyki off-line izolacji uzwojeń silników, zaprezentowano wyniki badań własnych w zakresie diagnostyki off-line.

7

Reduction of the Common Rail fuel injectors repair costs

Osipowicz T.

ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes

|

2017

|

Vol. 6, No 1

63--70

EN

This paper presents the analysis of costs reduction of Common Rail fuel injectors repairs. The task of fuel injectors is to spray and distribute fuel very precisely in combustion chamber. It has to be reliable to accomplish this task. The requirements for CI engines are low emission of toxic substances in fumes and low fuel consumption. In order to meet the rigorous standards, the Common Rail fuel injection system has been implemented, which increased fuel injection pressure and introduced multi – stage dosage. The cost of this ‘s repair is very high due to sophisticated spare parts and technology. This article describes how to lower the cost of modern fuel injectors repair.

8

Power loss in a combustion engine of a prototype vehicle

Petróci J., Mantič M., Sloboda O.

Diagnostyka

|

2017

|

Vol. 18, No. 2

59--64

EN

The paper deals with the analysis of power loss involved in an experimental single-cylinder internal combustion engine during its operation. The experimental engine has been developed and built entirely at the University for the purposes of Shell Eco-marathon. A series of experimental measurements was taken to discover the reasons for the issues we had encountered by obtaining output power characteristics and the value of compression pressure regularly at specific intervals. The data we obtained served to diagnose faults and to propose solutions for their elimination.

9

Diagnostics of modern diesel engines on the example of Fiat 1.3 JTD MultiJet engine

Prajwowski K.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 3

403--409

EN

Initially, electronic components replaced the mechanical ones to make various systems more reliable. Mechanical control systems, due to the wear of movable parts and imprecise adjustment, were affected by large errors, which are not shown by electronic circuits operating according to constant set-points. Then, a sharp increase in electronisation was associated with the tightening of exhaust gas emission regulations. Progress in some cases is forced by environmental protection, in other ones by market competition. Modern motor vehicles, slow moving vehicles, military vehicles, etc., are the technical systems being constructed using the latest developments in many fields of science, first of all in mechanics and machine engineering, electrical engineering, electronics, information technology, and chemistry. The rapid development of electronics has led to an increase in the number of electronic components in motor vehicles in all systems, starting with an engine, which has been modified first, to comfort and infotainment systems. The paper presents example measurements of sensors and actuators of an engine with Common Rail fuel supply system on the example of Fiat 1.3 JTD MultiJet engine. The measurements were made using various diagnostic instruments, such as a diagnostic tester, a multimeter or an oscilloscope. Sometimes, the reading of error codes with a diagnostic tester itself is not enough and it is necessary to check the signal waveform with an oscilloscope, which has been presented in this paper.

10

Wpływ zasilania silnika rolniczego Perkins estrem z lnianki na ekologiczne wskaźniki jego pracy

Orliński S., Orlińska M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5135--5144, CD 2

PL

Bardzo często zdarza się, że silniki rolnicze podczas prac rolnych pracują pod różnymi obciążeniami i ma to duży wpływ na operacyjne wskaźniki ich pracy. Zamierzeniem autorów było przeprowadzenie badań eksperymentalnych, dotyczących zastosowania do zasilania silników rolniczych o zapłonie samoczynnym paliw pochodzenia roślinnego, bez dokonywania kosztownych modernizacji konstrukcyjnych silników. Celem badań była ocena wpływu zasilania silnika PERKINS 1104C-E44T estrem metylowym kwasów oleju rydzowego –OL-100, mieszaniną OL-50 oraz porównawczo olejem napędowym ON (EkoDiesel ULTRA - B) na ekologiczne wskaźniki jego pracy. Badania prowadzone były na bazie charakterystyk zewnętrznych z wykorzystaniem stanowiska badawczego wyposażonego w system pomiarowy wielkości wolno i szybkozmiennych. Zastosowanie paliw o różnych właściwościach fizykochemicznych do silników o zapłonie samoczynnym wymaga dużych dokładności pomiarów celem poznania występujących różnic w procesach wtrysku i spalania silników zasilanych tymi paliwami mających później odzwierciedlenie w wskaźnikach operacyjnych pracy silnika.

EN

Very often it happens that the engines during agricultural work agricultural work under different loads and has a great impact on the operational indicators of their work. The intention of the authors was to conduct experimental studies on the use of agricultural engines to power the ignition of fuels of vegetable origin, without expensive structural upgrading engines. The aim of the study was to evaluate the effect of engine power PERKINS 1104C-E44T oil fatty acid methyl ester camelina-OL-100, a mixture of OL-50 and diesel comparatively ON (Ekodiesel ULTRA - B) on ecological indicators of his work. Tests were carried out on the basis of external characteristics using the test bench with a system of measuring the size of slow and fast-changing. The use of fuels with different physicochemical properties to diesel engines require high accuracy measurements of objective knowledge of the existing differences in the processes of injection and combustion engines run on these fuels with later reflected in the operational indicators of engine operation

11

Wpływ regulacji układu sterowania zasilaniem LPG na osiągi silnika o zapłonie iskrowym

Wierzbicki S., Mączkowski W., Krzywonos L., Caban J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4922--4929, CD 1

PL

Jednym ze sposobów obniżenia kosztów eksploatacji pojazdów samochodowych z silnikami o zapłonie iskrowym jest montaż instalacji umożliwiającej zasilanie silnika LPG. Przy montażu tego typu instalacji niezwykle istotne jest nie tylko właściwe dobranie instalacji LPG do danego silnika, ale również przeprowadzenie właściwej konfiguracji oprogramowania sterującego silnikiem. Standardowo zarówno podczas montażu jak i okresowych regulacji tego typu instalacji jako informacje o pracy silnika wykorzystuje się sygnał z sondy λ monitorującej pracę silnika. Czasami dodatkowo podczas takich regulacji sprawdza się poziom emisji związków toksycznych zgodnie z przepisami obowiązującymi na stacjach diagnostycznych. Efektem takiego postępowania jest często odczuwalny spadek dynamiki pojazdu i związany z tym spadek momentu obrotowego i mocy silnika. W niniejszym artykule opisano badania pojazdu zasilanego LPG przeprowadzone na hamowni podwoziowej, podczas których przeprowadzono dodatkową kalibrację oprogramowania sterującego silnikiem w celu poprawienia dynamiki silnika przy zachowaniu norm odnośnie dopuszczalnej emisji związków toksycznych do atmosfery.

EN

One of the methods for reducing the operating costs for automotive vehicles with spark-ignition engines is the installation of a system enabling LPG engine fueling. When installing such a system, it is extremely important not only to properly select the LPG system for the given engine, but also to properly configure the engine control software. The signal from the lambda sensor which monitors engine operation is used as a standard indicator for information on engine operation, both during the installation and periodic adjustments of such systems. The toxic compound emission level is also sometimes checked during such adjustments in accordance with the regulations applicable at diagnostic stations. The effect of this procedure is often a perceptible decrease in vehicle dynamics and a related decrease in torque and engine power. This paper describes tests on an LPG-fueled vehicle conducted on a chassis dynamometer, during which additional calibration of the engine control software was performed to improve engine dynamics while maintaining toxic compound air emission limit standards.

12

Badania eksploatacyjne silnika zasilanego paliwem LPG

Kasprowicz T., Liss M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1877--1884, CD2

PL

Analiza składu spalin silników spalinowych o zapłonie iskrowym (ZI), jako jedno z wielu narzędzi wykorzystywanych w diagnostyce silników, wraz z rozwojem ich konstrukcji, zmieniła zakres możliwego wykorzystania. Według niektórych opinii, po wprowadzeniu systemów diagnostyki pokładowej standardu OBD II i EOBD, nie ma już ona zastosowania w serwisach samochodowych i stacjach kontroli pojazdów. W zastosowaniach praktycznych wykazuje jednak, że systemy diagnostyczne nie są jeszcze tak dopracowane, aby można było tylko na ich podstawie dokonywać właściwej i celnej diagnozy. Pojawiają się również opinie, które mówią, iż wyniki analizy spalin w rękach doświadczonego mechanika nieocenionym narzędziem diagnostycznym dokładnie opisującym aktualny stan silnika i jego podzespołów. Niniejszy artykuł na podstawie przeprowadzonych przyśpieszonych badań eksploatacyjnych ma na celu przybliżenie problematyki diagnozowania pojazdów samochodowych zasilanych paliwem LPG na podstawie analizy spalin.

EN

Analysis of the composition of the exhaust gases of internal combustion engines with spark ignition (ZI), as one of many tools used in the diagnosis of engine, with the development of their design, changed the range of possible uses. According to some opinion, after the introduction of the standard on-board diagnostic systems OBD II and EOBD, it no longer has use in car services and vehicle inspection stations. In practical applications, however, show that the diagnostic systems are not yet so refined that could only be on the basis of the right and duty to make a diagnosis. There are also opinions that say that the results of the gas analysis in the hands of an experienced mechanic invaluable diagnostic tool that accurately describes the current state of the engine and its components. This article based on field tests conducted accelerated aims to bring the issue of diagnosing automotive LPG fueled by analyzing gases.

13

Diagnostics of internal combustion diesel engines operated in construction and mining

Magdziak-Tokłowicz M., Miksiewicz K., Reksa M., Magdziak D.

Journal of KONES

|

2015

|

Vol. 22, No. 4

191--199

EN

Mining machinery and equipment belong to the group of special machines working in extreme conditions. Mining machines are used in difficult conditions such as limited supplies of fresh air, heat from the rock, in places with high humidity and heavy dust. In other specifics related to the extraction process is brine, harmful compounds such as sulphur dioxide, or rock debris raining down. The machines are operated in continuous mode, the clock. Working in mining conditions machines are exposed to frequent breakdowns and malfunctions. Identifying of failure diesel engines can be cumbersome in these conditions and time-consuming, leading to longer downtime, thereby reducing operating efficiency and increased cost. Therefore, in the paper was a review and analysis methods for the diagnosis of internal combustion diesel engines used in machines built and used to power machines in underground mining. On the basis of diagnostic testing was performed analysis of cases occurring malfunctions and failures.

14

Problems of modelling toxic compounds emitted by a marine internal combustion engine for the evaluation of its structure parameters

Rudnicki J., Zadrąg R.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

432--441

EN

The paper presents the possibility of using an analytical study of the engine exhaust ignition to evaluate the technical condition of the selected components. Software tools available for the analysis of experimental data commonly use multiple regression model that allows the study of the effects and iterations between model input quantities and one output variable. The use of multi-equation models gives a lot of freedom in the analysis of the measurement results, as it allows the simultaneous analysis of multiple effects and iterations of output variables. It can also be used as a tool for the preparation of experimental material for other advanced diagnostic tools, such as models using neural networks, which allow, in contrast to multi-equation models, the recognition of the state with the number of classes of more than two-class, thus enabling diagnostic reasoning. Assuming that there is a strong correlation and unambiguous nature of the changes in the concentrations of toxic compounds analyzed in the course of the experiment can be seen as symptoms of the technical condition of the engine and with the known values of the output signals (including concentrations of toxic compounds) and their estimates, the values of residuals can be determined, which may indicate the type of damage. The authors show the advantages of using these analytical tools on the example of research conducted on the engine test bench.

PL

W artykule przedstawiono możliwość wykorzystania wyników badań składu spalin silnika z zapłonem samoczynnym do oceny stanu technicznego jego wybranych podzespołów. Dostępne programy narzędziowe służące do analizy danych eksperymentalnych powszechnie wykorzystują model regresji wielokrotnej, który umożliwia badanie efektów i interacji pomiędzy wielkościami wejściowymi modelu a jedną zmienną wyjściową. Zastosowanie modeli wielorównaniowych daje wiele możliwości podczas analizy wyników pomiarowych, gdyż umożliwia jednoczesną analizę efektów i interacji wielu zmiennych wyjściowych. Może być również wykorzystywane jako narzędzie do przygotowania materiału doświadczalnego dla innych zaawansowanych narzędzi diagnostycznych, takich jak modele wykorzystujące sieci neuronowe, które pozwalają, w przeciwieństwie do modeli wielorównaniowych, na rozpoznanie stanu przy liczbie klas większej niż dwuklasowa, umożliwiając tym samym wnioskowanie diagnostyczne. Przy założeniu bowiem, że istnieje silna korelacja oraz jednoznaczny charakter zmian stężeń analizowanych związków toksycznych w trakcie prowadzonego eksperymentu można traktować jako symptomy stanu technicznego silnika a przy znanych wartościach sygnałów wyjściowych (między innymi stężeń związków toksycznych) oraz ich estymat można wyznaczyć wartości residuów, które mogą wskazywać na rodzaj uszkodzenia. Autorzy w pracy przedstawiają zalety stosowania powyższych narzędzi analitycznych na przykładzie badań przeprowadzonych na stanowisku silnika badawczego.

15

Influence of biodiesel on injection nozzle coking

Orliński P., Wojs M. K., Mazuruk P., Kruczyński P.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

599--607

EN

The article presents the results of the influence of injection of mineral fuels and biodiesel on the injectors coking in compression ignition engine type XUD9 manufactured PSA. During the test, the engine worked in accordance with the procedures of ISO 15550-1. The study included five fuels: diesel oil (base fuel), the pure esters from Camelina L100, and a mixture of the diesel fuel and Camelina: L10 (10% L100 plus diesel oil), L20 (20% L100 plus diesel), L30 (30% L100 plus diesel). The tests were performed on the basis of the CEC PF-023 developed and introduced by the CEC (Coordinating European Council). For each tested fuel was used the new injector set. Results of flow concentration the fuel was presented on the diagrams.

PL

Artykuł przedstawia rezultaty wpływu wtrysku paliw mineralnych oraz biopaliw na koksowanie końcówek wtryskiwaczy silnika XUD9 firmy PSA. Podczas testu silnik pracował według procedury ISO 15550-1. Badania obejmowały pięć typów paliwa: olej napędowy jako paliwo bazowe, czysty ester oleju lniankowego L100, oraz mieszaniny oleju i estru: L10 (10% L100 reszta olej napędowy), L20% (20% L100 reszta olej napędowy), L30 (30% L100 reszta olej napędowy). Testy były prowadzone na podstawie CEC PF-023 opracowane przez CEC (Coordinating European Council). Każde paliwo było badane przy użyciu nowego zestawu wtryskiwaczy. Wyniki zostały zaprezentowane na wykresach przedstawiających przepływ paliwa przez wtryskiwacze.

16

Identification of diagnostic parameter sensitivity during dynamic processes of a marine engine

Zadrąg R., Kniaziewicz T.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

1007--1014

EN

Changing some parameters of the engine structure alters the emission of harmful components in the exhaust gas. This applies in particular to the damage of charge exchange system as well as fuel system and engine supercharger. These changes are much greater during the dynamic states and their accompanying transitional processes. The different sensitivity of diagnostic parameters to the same force, coming from the engine structure, but realized in other loading conditions can be discussed. Presented in the paper is a model of the engine diagnostic, in which symptoms are indicators of diagnostic and emission characteristics of gaseous exhaust components. Model is complemented with the tests on the single-cylinder research engine ZS. Also proposed is a measure of the sensitivity of the diagnostic parameter during dynamic processes.

PL

Zmiana niektórych parametrów struktury silnika wpływa na zmianę emisji szkodliwych składników w spalinach. Dotyczy to przede wszystkim uszkodzeń występujących w układzie wymiany ładunku a także w układzie paliwowym i układzie doładowania silnika. Zmiany te mają zdecydowanie większe wartości podczas trwania stanów dynamicznych i towarzyszących im procesów przejściowych. Można więc mówić o różnej wrażliwości parametrów diagnostycznych na te same wymuszenia pochodzące od struktury silnika, ale realizowane w innych stanach obciążenia. W artykule przedstawiono model diagnostyczny silnika, w którym symptomami diagnostycznymi są wskaźniki i charakterystyki emisji gazowych składników spalin. Model uzupełniono wynikami badań na stanowisku jednocylindrowego silnika badawczego ZS. Zaproponowano również miary wrażliwości parametru diagnostycznego podczas procesów dynamicznych.

17

Wielorozdzielcza analiza falkowa w diagnostyce silnika agregatu głównego lokomotywy spalin

Boguś P.

Pojazdy Szynowe

|

2014

|

Nr 2

21--28

PL

Artykuł przedstawia możliwości zastosowania falkowej analizy wielorozdzielczej do diagnostyki silnika Diesla lokomotywy spalinowej. Analiza bazuje na sygnałach wibroakustycznych pozyskanych z silnika spalinowego przed i po generalnym remoncie lokomotywy i silnika. Istotą analizy wielorozdzielczej jest rozłożenie sygnału na składowe aproksymacyjne, które reprezentują różne poziomu szczegółowości sygnału. Badania pokazały wyraźne zróżnicowanie wykresów czasowo-częstotliwościowych współczynników transformaty falkowej. W celu diagnostycznym należy jednak oprzeć się nie tyle na analizie skalogramów i obrazów czasowo-przestrzennego rozkładu współczynników transformat falkowych, ale raczej na wyborze parametrów istotnych diagnostycznie nadających się do szybkiej analizy on-line. Do tego celu lepiej nadaje się wielorozdzielcza dekompozycja sygnału, która pozwala na analizę cech składowych na różnych poziomach szczegółowości.

EN

The paper presents the state of research on an application of multiresolution wavelet analysis into detection of combustion locomotive Diesel engine state in rail transport. The using of wavelets and especially multiresolution analysis give us some new prospects in engine diagnostic. The researches considered the determination of an engine states before and after a repair basing on vibroacoustic signals. The applied wavelet analysis should base rather not on the examination of timefrequency plots but rather on selecting parameters which are important for diagnosis and are appropriate for on-line diagnostic. The first results indicate that the separate single parameters of decomposed components on higher levels can be used as diagnostic parameters.

18

Bezstykowa metoda rejestracji sygnału wibroakustycznego w diagnostyce silników spalinowych

Kornatowski E.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3094--3103

PL

W artykule przedstawiono bezstykową metodę pomiarów wibroakustycznych. Standardowe podejście do tego problemu opiera się na analizie widma częstotliwościowego sygnału drgań, zarejestrowanego przy pomocy czujnika akcelerometrycznego, przymocowanego do diagnozowanego obiektu. Zaproponowana metoda pomiarów bezstykowych opiera się na wykorzystaniu matrycy mikrofonów (mikrofon „soundfield”) zamiast akcelerometru. Mikrofon „soundfield” jest konstrukcją zawierającą matrycę czterech kapsuł mikrofonowych, z których każda posiada kardioidalną charakterystykę kierunkową. Jednym z przykładów takiej matrycy jest TetraMic Single Point Surround Sound Microphone, który wykorzystano w opisanym w artykule eksperymencie. Kapsuły mikrofonowe matrycy zamontowane są w czterech wierzchołkach sześcianu. Liniowa kombinacja sygnałów z każdej z kapsuł (tzw. B-format) pozwala zarejestrować sygnał źródła fali akustycznej z silnie wytłumionymi zakłóceniami tła dźwiękowego. Opisane w artykule badania eksperymentalne potwierdziły możliwość wykorzystania matrycy mikrofonów w diagnostyce wibroakustycznej.

EN

The paper presents a non – contact method of vibroacoustic measurement. The standard approach to this issue is based on vibration frequency spectrum analysis recorded with accelerometer attached to diagnosed object. The proposed new method involves the use of microphone array (soundfield microphone) instead of the accelerometer. The soundfield microphone comprises four capsules that have cardioid response characteristics. An example of such microphone is TetraMic Single Point Surround Sound Microphone, which was used in the experiment. Microphone capsules of the array are mounted in the four apexes of the regular tetrahedron. Linear combination of signals from these capsules (B – format) allows you to register the signal source of the acoustic have strongly attenuated background noise. This paper describes an experiment, in which measurements made using the accelerometer and the microphon array were compared. The result of the experiment shows, that use of the sounfield microphone produces effects similar to the accelerometer.

19

Zastosowanie kamery termowizyjnej we wstępnej lokalizacji uszkodzeń pojazdu

Nieoczym A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1951--1958, CD

PL

Naprawa każdego pojazdu poprzedzona jest diagnostyką jego podzespołów, która umożliwia zlokalizowane uszkodzenia i wstępne oszacowanie jego wielkości. W powszechnym zastosowaniu znajdują się komputery diagnostyczne zapewniające kompleksową obsługę wszystkich podzespołów samochodu z jednoczesną identyfikacją uszkodzenia. Jednak często uzyskane wyniki nie są jednoznaczne i należy sprawdzić stan pojazdu innymi metodami. W artykule zaprezentowano przykłady zastosowania kamery termowizyjnej do określenia stanu technicznego silnika. Opisano wymagania odnośnie skalowania kamery i warunków przeprowadzenia badania. Zaprezentowano wyniki badań z ich interpretacją.

EN

Repair of every vehicle is preceded by the diagnostic testing of his sub-assemblies which enables located damage and preliminary estimating his size. Diagnostic computers providing the full service of all sub-assemblies of the car with the simultaneous identification of damage are in a universal application. However achieved results aren't often clear-cut and one should check the state of the vehicle with other methods. In the article examples of applying the thermovision camera for determining the technical condition of the engine were expressed. Requirements were described in relation to calibrating the camera and conditions of conducting research. They presented research results with their interpretation.

20

Opracowanie podstaw matematycznych do analizy wyników badania stanu wtryskiwaczy systemu common rail z wykorzystaniem analizatora sygnału „EDIA PRO”

Olszowski S., Olszowski T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3021--3028

PL

Ogromna popularność silników o zapłonie samoczynnym na rynku wtórnym oraz ich udział w nowych samochodach na całym rynku europejskim sprawiły, że stały się one codziennością serwisową stacji obsługi. Restrykcyjne normy ekologiczne wymusiły na producentach wprowadzanie szeregu innowacji technologicznych, z jednej strony ograniczających emisję szkodliwych składników spalin emitowanych do atmosfery, z drugiej zaś zwiększających sprawność i osiągi jednostek napędowych. Zmiany te nie pozostały obojętne na trwałość poszczególnych komponentów samochodu. Do tych, które na skutek wprowadzonych zmian znalazły się na jednym z pierwszych miejsc ingerencji serwisowej są układy wysokiego ciśnienia bezpośredniego wtrysku oleju napędowego. Oprócz wprowadzenia dodatkowych elementów w układach sterowania, zwiększono precyzję wykonania elementów składowych oraz wprowadzono bieżący monitoring pracy aktuatorów. Precyzja ta skutkuje zjawiskiem nieprawidłowej pracy systemu, nawet wówczas, gdy wystąpi niewielkie zużycie eksploatacyjne. Ten ogromny wpływ na jakość pracy systemów, często powoduje niezdatność eksploatacyjną środka transportu, ze względu na zabezpieczenia ekologiczne i bezpieczeństwa, ograniczające m. in. moc systemu wprowadzając go w tryb pracy awaryjnej. Do tych, które charakteryzują się najwyższą precyzją wykonania zaliczyć należy rozpylacze układów wtryskowych, które wykonane są często z dokładnością rzędu 10-4 mm. Zastosowane metody wynikowego wtrysku paliwa, systemy sterowania z wielokrotnymi charakterystykami umożliwiającymi podział wtrysku na kilka faz, np. 10 wtrysków na jeden cykl pracy silnika o ZS, różne poziomy sygnałów sterujących oraz prędkości transmisji danych, utrudniają proces weryfikacji stanów zdatności eksploatacyjnej. Powoduje to wystąpienie szeregu problemów diagnostycznych dla serwisów samochodowych oraz wzrastających kosztów naprawy. W dodatku wielu producentów komponentów składowych nie jest zainteresowana naprawą swoich produktów. Dla przykładu firma DENSO nie jest zainteresowana udostępnieniem technologii naprawy wtryskiwaczy nawet swoim autoryzowanym serwisom [2], chcąc w ten sposób sprzedawać gotowe kompletne wyroby. Przeciwieństwem takiego stanowiska jest polityka potentatów światowych w produkcji aparatury do silników diesla firm: BOSCH i DELPHI, które są żywo zainteresowane naprawą swoich wyrobów oraz tworzeniem sieci autoryzowanych serwisów naprawy. Uwzględniając fakt, iż gotowe wyroby często są produkowane w krajach azjatyckich lub mogą być tam produkowane w przyszłości (ze względu na niskie koszty produkcji), polityka wspierania rozwoju lokalnego sektora usług serwisowych wprowadzana przez firmy BOSCH i DELPHI są zdecydowanie bardziej przyjazne i godne uwagi. W dzisiejszej dobie, uwzględniając tendencje przenoszenia produkcji do krajów azjatyckich, zasadnym byłaby polityka UE wywierania nacisku na promowanie lub wręcz bezwzględne wymaganie odtwarzalności wyrobu w danej grupie technicznej, co skutkowałoby tworzeniem nowych miejsc pracy na lokalnych rynkach UE w tym także i w Polsce. W publikacji przedstawiono innowacyjną metodę diagnostyki silników o zapłonie samoczynnym ułatwiającą diagnozę oraz lokalizację miejsca występowania usterki bez konieczności demontażu komponentów składowych, oszczędzając w ten sposób czas i koszty usługi.

EN

Huge popularity of diesel engines with the self-injection , their presence in cars of European market, enormous popularity in second hand cars caused that diesel engines have become daily routine in car services. Due to the fact that the environmental issues are important while designing vehicles, designers are obliged to look for more advanced solutions leading to the reduction of toxic components of fumes but at the same time making cars faster and more efficient. These changes have a strong influence on the durability of car’s components. Among those, which have become the most common ones after the changes, there are high pressure systems of the diesel direct injection. Apart from the use of additional components in the steering system the precision of preparing them developed and became more accurate. What is more, a current monitoring system of the actuator work has been introduced. The mentioned precision results in the incorrect system work even if the low exploitative usage takes place. This huge influence on the quality of systems work causes very often unfitness of the vehicle to be operated/used due to ecological and safety issues. Such a situation reduces the power of the engine putting it in an emergency work course. Among precisely done components there is the injector tip that is prepared with the tolerance about 10-4 mm. The process of exploitative state worthiness verification is made more difficult because of the used methods connected with the result injector fuel system, the steering system with the multiple characteristics making it possible to divide the injection into some phases eg. 10 injections per 1engine work cycle, different levels of the steering signals as well as the speed of the data transmission. These all above mentioned things result in a great variety of the diagnostic problems in the car services and the growing expenses of the car repair. Besides, many manufacturers of the components are not interested in the repair of their items. For instance DENSO is not interested in making the injector repair technology available even to their own authorized car services [2] aiming at selling ready completely prepared goods. In contrary to the above mentioned situation is the policy run by the world wide known manufacturers of the diesel engine equipment like BOSCH and DELPHI that are interested in repairing their items as well as creating an authorized repair services. Due to the fact that ready- made items very often come from Asia or they can be produced there in the future(because of the low expenses) the policy supported the development of the local services introduced by BOSCH and DELPHI is more accurate and welcome. Nowadays, when the production is mainly placed in Asia, the UE policy, demanding the promotion or even goods reproducibility in a given technical group, seems justified as it can result in creating new work places on the local UE market so in Poland as well. The article describes the innovative diagnostic method of the diesel engines which makes it easier to make diagnoses as well as find the problem without pulling the parts of the engine apart which saves time and lowers the service expenses.