Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of alternative configurations of ship power systems using biofuels and renewable energy

Herdzik J.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2023

|

Vol. 17 No. 3

569--575

EN

The requirements to reduce emissions of carbon dioxide and other greenhouse gases from maritime transport require taking actions aimed at increasing the overall efficiency of the propulsion system, optimal and rational use of electricity and heat. Taking such actions is necessary in order to demonstrate the improvement of the energy efficiency index of a ship in operation or an already existing one (EEOI and EEXI), which will allow to obtain category A or B emissions for a given ship. Obtaining similar energy efficiency effects is also possible after switching to fuels containing less carbon in the molecule and the use of renewable energy. Attempts are made to create new configurations of combined energy systems so as to obtain maximum benefits related to the use of various energy sources in order to ensure the production of energy in quantities consistent with the current demand of the ship in the operating condition.

2

Remarks on implementation of ship energy efficiency management plan

Herdzik J.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2014

|

nr 83

81--88

EN

It was presented the IMO requirement on implementation from January 1st, 2013 the Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) and consequences of its utilization. The aim was getting some profits connecting with realization process of that plan. The ship-owners have had to prepare the plan for each ship which was under the IMO regulation mentioned in circular MEPC.213(63) and realization of that plan on each vessel over the 400 GRT. The SEEMP returns the attention to shipowners on vessel exploitation process, optimization of marine power plants utilization, waste energy recovery etc. The main index is calculated as a result of carbon dioxide emission from marine power systems divided by transport efficiency of vessel. The target of SEEMP utilization is restriction of carbon dioxide emission as greenhouse gas and increasing efficiency of marine transport.

PL

W artykule przedstawiono wymogi wprowadzenia okrętowego planu zarządzania efektywnością energetyczną statku (SEEMP), wymaganego od 1 stycznia 2013 roku przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) oraz konsekwencji tegoż wprowadzenia. Zamiarem było uzyskanie szeregu korzyści związanych z realizacją tego planu. Armatorzy zostali zobowiązani do stworzenia tego planu wg przewodnika Komitetu Ochrony Środowiska IMO podanego w cyrkularzu MEPC.213(63) oraz realizacji tego planu na każdym statku powyżej 400 ton rejestrowych. Armatorzy mieli poprzez plan zwrócić większą uwagę na sposób eksploatacji statku, optymalizowanie wykorzystania okrętowych układów energetycznych, odzysk energii odpadowej itp. Podstawowym wskaźnikiem tego planu jest emisja dwutlenku węgla podzielona przez efektywność transportową statku (iloczyn masy ładunku i drogi). Celem wprowadzonych wymagań jest ograniczanie emisji dwutlenku węgla jako gazu cieplarnianego oraz zwiększenie efektywności transportu drogą morską.

3

Ocena porównawcza silników dwupaliwowych o zapłonie samoczynnym w układach napędowych zbiornikowców LNG

Adamkiewicz A., Behrendt C.

Nafta-Gaz

|

2012

|

R. 68, nr 1

41-49

PL

W artykule uzasadniono potrzebę konfrontacji cech silników głównych gazowców, posługując się ewolucją zastosowania różnych rodzajów paliw zasilających te silniki. Zdefiniowano wskaźniki efektywności masowo-gabarytowe, energetyczne i energetyczno-ekologiczne. Rozpatrzono cechy silników o zapłonie samoczynnym, zasilanych jednym i dwoma rodzajami paliw. Oszacowano wartości kluczowych wskaźników efektywności. W oparciu o zidentyfikowane zbiory wskaźników przeprowadzono analizę porównawczą cech silnika dwupaliwowego z jednopaliwowymi.

EN

The paper justified the need to confront the features of the main engines gas carriers, using the evolution of the use of different types of fuels supplied to those engines. Mass-dimensions, power and environmentally friendly energy effectiveness indicators have been defined. The characteristics of diesel engines, powered by one and two types of fuels have been examined. The values of key performance indicators have been estimated. On the basis of the identified sets of indicators a comparative analysis of the characteristics of dual fuel engines with single fuel ones was conducted.

4

The evaluation of usefulness of energetic efficiency indexes of drying systems

Walczak R.

Problemy Eksploatacji

|

2006

|

nr 2

205-214

EN

The possible application of energy efficiency indexes is presented in the paper. Due to various drying conditions and various process variables the indexes' values cannot be quantified in fixed values. The method of defining critical index values is presented. The drying system can be evaluated as useful or useless in the given conditions. The energetic efficiency indexes are used in an expert system in order to evaluate and compare convective tower dryers. Various drier producers present different drying indexes. Due to a large variety of driers' quality coefficients, customers cannot compare different driers. The expert system can calculate the drying indexes based on the available data. The user of the expert system is informed which quality class the drier belongs to. If a few driers are evaluated, the expert system additionally ranges them.

PL

W pracy przedstawiono możliwości zastosowania wskaźników oceny efektywności systemów bioagrosuszących. Wartości wskaźników nie mogą być bezwzględnie skwantyfikowane, ponieważ zależą od warunków prowadzenia procesu suszenia oraz od wartości parametrów termodynamicznych mediów. Zaproponowano sposób określania dopuszczalnych wartości wskaźników, na podstawie których oceniany jest system bioagrosuszący. Wieloaspektowa ocena klasyfikuje system bioagrosuszący jako przydatny lub nieprzydatny użytkowo w danych warunkach eksploatacji. Dodatkowo urządzenia ocenione jako przydatne użytkowo klasyfikowane są do jednej z czterech zdefiniowanych klas przydatności.