Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Impact of the driver behaviour on the energy recuperation in an electric vehicle

Skarbek-Żabkin A., Szczepański T.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 1

355--362

EN

In recent years, energy recuperation systems have been used more and more often. This is due to the rapid development of electric and hybrid cars. In view of the growing technology that allows for a recuperation system efficiency increase, it is important to consider whether the weakest link is in this case not the driver and his ability to customize the driving style to the needs of energy recovery. This article attempts to answer this question. For that purpose, the special road tests were conducted in a real urban traffic. Two drivers were involved, each of whom used alternating recovery and non-recovery driving style. In total twelve road tests, realisations have been completed. The results of the measurements were entered into a mathematical model that simulated the work of the energy recuperation system. It allowed estimating how different recovery systems can work in the conditions of conducted tests. On this basis, an analysis was made both in terms of the total amount of energy that can be recovered in the case of recuperative and non-recuperative driving, and analysis of the recuperation system working and the real impact of the driver's driving style on the energy stored in the car's battery. Basis on the conducted considerations authors noted that use of recuperative driving technique could increase the amount of stored braking energy on average by 60%. It was also seen a significant impact on the energy waveform in the battery.

2

Odzysk energii z hamowania aut

Skarbek-Żabkin A., Szczepański T.

Czysta Energia

|

2017

|

Nr 5-6

47--50

3

Impact of the road conditions on the amount of braking energy

Szczepański T., Skarbek-Żabkin A., Dziedziak P.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 4

265--268

EN

The issue of energy recuperation is increasingly found in modern cars (both electric and hybrid, as well as powered by a combustion engine only). Road conditions are one of the essential factors determining the appropriateness of using certain design solutions in braking energy recovery systems. This article presents an analysis of road conditions prevailing in a large urban agglomeration together with an evaluation of their usefulness for utilizing the braking energy. Road tests were carried out for this purpose, and their analysis used the Monte Carlo method to determine the pseudo-accidental courses.

4

Podstacje trakcyjne prądu stałego z rekuperacją energii hamowania pojazdów

Drozdowski P., Duda A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 11

39--43

PL

W niniejszym artykule zaprezentowano układy przekształtnikowe podstacji trakcyjnych z rekuperacją energii hamowania odzyskowego pojazdów, tj. układ podstawowy z impulsowym falownikiem rekuperacyjnym, w pełni sterowany układ z prostownikiem tyrystorowym i falownikiem impulsowym, układ z mostkiem tyrystorowym pracującym jako falownik i szeregowymi tyrystorami odcinającymi oraz układ z mostkiem tyrystorowym pracującym jako falownik i równoległymi tyrystorami odcinającymi. Wskazano na wady i zalety omawianych rozwiązań oraz przedstawiono metoda uproszczonego obliczenia bilansu energetycznego jazdy i hamowania odzyskowego pojazdu.

EN

The DC traction substations are usually composed of the 3-phase transformer and the output diodę rectifier. So, such deWces do not allow for energy recuperation from the DC side to AC 3-phase mains. The energy recuperation is demanded for regenerative braking of traction drives with pulse converters (inverters for induction motors and choppers for DC motors). In this paper four technical solutions (Fig. 4) allowing for braking energy recuperation are discussed. This can be considered as the modemisation of the existing traction substations in the railway and the municipal traction. Such solutions indicate for three profits: energy recuperation, mechanical brakes saving and enhanced ąuality of traction vehicle control. The proposed converters are compared indicating indMdual advantages and draw-backs. Additionally the method ofsimplified calculation of energy balance of consumed and recuperated energy in the traction network has been presented in Chapter 2.

5

Examining the braking energy recovery in a vehicle with a hybrid drive system

Gajek A., Strzępek P.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 68, no. 2

49--60, 159--170

EN

Results of examining the braking energy recovery in a passenger car with a hybrid system driving the front wheels have been presented. The tests were carried out on a vehicle with a series-parallel system, which combined an internal combustion engine with an electric motor. Such a system makes it possible to change the electric motor operation mode so that it becomes a generator, which charges a high-voltage battery with the use of the vehicle braking energy. The battery charging current was measured at braking with various vehicle deceleration values. The algorithm of controlling the battery charging current, the share of the energy recovered in the total braking energy, and the power of the regenerative braking in relation to the total braking power demand were analysed. The instantaneous power demand at braking on a horizontal road with a low rolling resistance coefficient was determined. The share of the electric power in the energy balance of the braking process as well as the demand and recovery of energy during this process were examined.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań odzysku energii hamowania osobowego samochodu o napędzie hybrydowym kół przednich. Badaniom poddano pojazd z szeregowo równoległym, spalinowo-elektrycznym, hybrydowym układem napędowym. Układ ten umożliwia zamianę rodzaju pracy silnika elektrycznego na pracę prądnicową i ładowanie baterii wysokonapięciowej z wykorzystaniem energii hamowania. Wykonano pomiary prądu ładowania baterii podczas hamowania przy różnych opóźnieniach ruchu pojazdu. Przeanalizowano algorytm sterowania prądem ładowania, udział energii odzyskanej w stosunku do całkowitej energii hamowania oraz moc hamowania odzyskowego w stosunku do całkowitego zapotrzebowania mocy hamowania. Przedstawiono chwilowe zapotrzebowanie mocy przy hamowaniu na jezdni poziomej o niewielkim współczynniku oporów toczenia. Przebadano udział mocy elektrycznej w bilansie energetycznym hamowania oraz zapotrzebowanie i odzysk energii podczas procesu hamowania.

6

Badania eksperymentalne i symulacyjne odzysku energii hamowania w hydrobusie

Pawelski Z., Wittich S., Pałczyński T.

Archiwum Motoryzacji

|

2007

|

Nr 4

389-397

PL

Celem zaprezentowanych badań odzysku energii hamowania było poznanie możliwości badanego, hybrydowego układu napędowego oraz zaproponowanie parametrów pracy układu przy uzyskaniu możliwie niskiego zużycia paliwa i niskiej toksyczności spalin. Istotnym zagadnieniem prowadzonych badań było zidentyfikowanie fragmentu zaproponowanego modelu układu napędowego związanego z odzyskiem energii hamowania. W efekcie przeprowadzonych badań otrzymano przebiegi wielkości charakterystycznych dla omawianego procesu, które pozwoliły zaproponować parametry jego realizacji i zidentyfikować przyjęty do badań model.

EN

The aim of presented research of breaking energy recuperation was to discover performances of hybrid power transmission and to propose as optimal as possible work parameters for control system. Parallel to this was important to achieve low fuel consumption and reduce emission of pollutants. Important case was also to identify proposed mathematical model of the drive system part which is connected with breaking energy recuperation. The effects of conducted research were courses of characteristic quantities for the process which let to propose optimal parameters of its realization and to identify proposed model.

7

Koncepcja ruchowej optymalizacji efektywności hamowania odzyskowego

Pazdro P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2003

|

R. 10, nr 1-2

62-64

PL

Problem wykorzystania energii hamowania przez jej odzysk na drodze elektrycznej nabrał znaczenia wraz z wprowadzeniem do eksploatacji pojazdów wyposażonych w energoelektroniczne przekształtnikowe układy napędowe, pozwalające na odzysk energii hamowania praktycznie w całym przedziale prędkości eksploatacyjnych. Jednym jednak z oczywistych warunków odzysku energii jest możliwość jej przejęcia przez inne pojazdy lub system zasilania.

8

Autonomic sources of electric energy of automative vehicle in non-conventional operation modes.

Ocioszyński Jerzy, Majewski Przemysław, Białczak Jerzy

Archive of Mechanical Engineering

|

1999

|

Vol. XLVI, nr 2

139-170

EN

Possibilities of usage of kinetic energy saved during braking a vehicle for regeneration of particle filters as well as usage of engine energy for operation improvement of catalytic reactors are discussed in the paper. The energy, transformed into electric energy through converters, i.e. and a.c. generators (alternators), supplies the electric heaters and is an additional heat source for filters and reactors. A mathematical model of an electric d.c. machine with a control system as well as results for simulation for obtaining the recuperation energy, veryfied on the low votlage test stand are presented. The medium voltage test stand is described alon with experiments and calculations regarding theoretical possibilities of energy recuperation in a drive cycle. The methodology of testing of an automobile a.c. generatoe under controlled loading and the test results are presented as well. The generator working with a 60 V voltage controller and a special switching system delivered power of ca. 5 kW a certain period of time. The presented concept of regeneration of particle (soot) filters and improvement of catalytic reactors has confirmed the assumptions that: - There is a possibility to transfer such amount of energy to heating resistors af a soot filter that will heat the soot up to the self-ignition temperatures (ca. 900 K). - The a.c. generator working under controlled loading is capable to deliver to heating resistors of the catalytic reactor such amaunt of energy during the cold start of an internal combustion engine that will cause faster increase of the reactor's temperature up to the effective operation temperature of ca. 500 K.

PL

W publikacji omówiono możliwości wykorzystania energii hamowania pojazdu w procesie regeneracji filtrów sadzy i energii silnika spalinowego do usprawnienia pracy reaktorów katalitycznych. Energie te przekształcone w energię elektryczną w przetwornikach stanowiących prądnice prądu stałego i przemiennego zasilają rezystory grzejne będąc dodatkowym źródłem ciepła filtrów i reaktorów. Przedstawiono model matametyczny maszyny elektrycznej prądu stałego wraz z układem regulacji oraz wyniki badań symulacyjnych pozyskiwania energii rekuperacji, które zweryfkowano w warunkach modelowego stanowiska badawczego niskiego napęcia. Opisano stanowisko badawcze średniego napięcia. Przedstawiono eksperymenty badawcze oraz obliczenia dotyczące teoretycznych możliwości odzysku energii rekuperacji w rzeczywistym cyklu jazdy. Ponadto przedstawiono metodykę i wyniki badań alternatora samochodowego pracującego w warunkach kontrolowanego przeciążenia. Alternator współpracując z regulatorem napięcia 60 V i specjalnym układem przełączającym dostarczał w określonym czasie moc ok. 5 kW. Przedstawiona koncepcja regeneracji filtrów cząstek stałych (sadzy) i usprawnienia pracy reaktorów katalitycznych potwierdziła założenia, że: - istnieje możliwość przekazania do rezystorów grzejnych filtra sadzy takiej energii, która spowoduje nagrzanie sadzy do temperatury samozapłonu (ok. 900 K), - alternator pracujący w warunkach kontrolowanego przeciążenia jest w stanie w czasie zimnego rozruchu silnika spalinowego dostarczyć do rezystorów grzejnych reaktora katalitycznego energię, która spowoduje szybsze uzyskanie temperatury skutecznej pracy reaktora ok. 500 K.