Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ parametrów pracy średnioobrotowego silnika okrętowego na jego charakterystyki akustyczne i emisji składników szkodliwych spalin

Merkisz J., Waligórski M.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

399--406

PL

W artykule przedstawiono metodę oceny poprawności pracy silnika okrętowego z zastosowaniem analiz procesów głównych i towarzyszących. W pracy skupiono się na analizie poprawności procesu wtrysku i spalania paliwa dla zadanych charakterystyk eksploatacyjnych, celem uzyskania istotnych diagnostycznie informacji o poprawności przebiegu tychże procesów w napędach środków transportu wodnego kwalifikowanych do grupy HDV o zastosowaniach pozadrogowych. W badaniach empirycznych podjęto się zadania analizy emisyjnej i charakterystyk procesów akustycznych, celem opracowania ilościowych miar oceny diagnostycznej silnika z udziałem tychże procesów. Niniejsze działanie, istotne z punktu widzenia identyfikacji nieprawidłowości i wskazania ich rodzajów, umożliwia w dalszej kolejności opracowanie procedur i narzędzi diagnozowania emisyjnego tej grupy silników dla rzeczywistych warunków ich eksploatacji.

EN

The paper describes the method of correctness assessment of maritime engine operation with the use of the main and accompanying processes analyses. Authors focused on analysis of injection and combustion processes correctness for specified operating characteristics to obtain the important diagnostic information on the above processes runs and their correctness in the sources of a drive of the HDV off-road water transport vehicles. In the empirical research the emission analyses and acoustic signal characteristics have been chosen, to obtain quantitative measures of an engine diagnostic assessment with the use of such processes. The above work, important in the point of view of malfunctions identification and pointing at their sources, allows in the further steps to create procedures and tools of the emission diagnostics for such types of internal combustion engines for the real conditions of their operation.

2

O heretykach w nauce o klimacie

Malko J.

Energetyka

|

2011

|

nr 1

21-23

PL

Na podstawie tzw. raportu Sterna sformułowano wnioski odnośnie do zmian klimatycznych i ich konsekwencji. W opozycji do tych za- aprobowanych przez Międzyrządowy Panel ds. Zmian Klimatycznych tez przedstawiono pewne wątpliwość! formułowane przez niektórych wybitnych klimatologów ("heretyków klimatycznych") i odgrywające istotną rolę w procesie stanowienia nowych regulacji emisyjnych UE.

EN

On the basis of the so-called „Lord Stern report” some conclusions on climate change and its consequences are outlined. Presented are, in opposition to the theses approved by Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), some doubts formulated by outstanding climatologists (“climate heretics”) that play an important role in the process of establishing new EU regulations on GHG emissions reduction.

3

Development of DME (dimethyl ether) fueled diesel engines for light-duty trucks MEETING 2009 Japan emission regulation

Sato M., Nozaki S.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 2

387-396

EN

DME fuel has been attracting attention as an alternative fuel for diesel engine. DME has a high cetane number and compression ignition capability. This enables a high thermal efficiency comparable to diesel engines. Moreover, DME creates no smoke or sulfur oxide. However, even when using DME, NOx still remain problems under stringent exhaust emission regulations. For severe NOx regulation and develop of alternative fuel for diesel engines, the diesel engines (Isuzu Motors Limited: 4HG1T) fueled with DME for light-duty trucks using a jerk type in-line DME injection system which meet the JAPAN 2009 emissions regulation was developed. Adopting the lower exhaust emission technology, such as a large volume EGR system with air-throttled and inter-cooled turbo-charging, National Traffic Safety and Environment Laboratory and Bosch Corporation has demonstrated the low-emission engines which achieve to reduce NOx emission level by about 50% (0.37 g/kWh) of the 2009 emissions regulation (<0.7 g/kWh) without a NOx reduction catalyst system.