Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza długookresowego działania układu grzewczego z gruntową pompą ciepła zasilanego panelami fotowoltaicznymi

Hanuszkiewicz-Drapała Małgorzata

Rynek Energii

|

2021

|

Nr 6

3--12

PL

W pracy przedstawiono rezultaty symulacji numerycznych dwuletniego działania układu grzewczego budynku jednorodzinnego z pompą ciepła i gruntowym pionowym wymiennikiem ciepła, zasilanego energią elektryczną wytworzoną w układzie fotowoltaicznych paneli monokrystalicznych. Zbadano możliwości wykorzystania paneli jako lokalnego źródła energii elektrycznej dla układu grzewczego. Uwzględniono straty energii elektrycznej w układzie fotowoltaicznym. Obliczenia przeprowadzono dla założonej konfiguracji rur gruntowego pionowego wymiennika ciepła. Wykazały one, że średni sezonowy współczynnik efektywności całego układu grzewczego wynosi 2,88 w pierwszym sezonie grzewczym i 2,82 w sezonie drugim. Przy założeniu możliwości rocznego bilansowania energii elektrycznej z systemem elektroenergetycznym i możliwości wykorzystania 80% energii oddanej do systemu, układ fotowoltaiczny o mocy nominalnej 12,505 kW dostarcza rocznie ok. 99,1% energii elektrycznej potrzebnej w układzie grzewczym w pierwszym sezonie grzewczym i ok. 96,2% w sezonie drugim. Poziom bezpośredniego wykorzystania energii elektrycznej jest relatywnie niski i stanowi 18,5% i 15,3% zapotrzebowania na energię odpowiednio w sezonie pierwszym i drugim. Obliczenia wykazały, że zastosowanie paneli monokrystalicznych do zasilania układu grzewczego umożliwia ograniczenie w warunkach polskich emisji substancji szkodliwych do otoczenia, w tym obniżenie emisji dwutlenku węgla – w analizowanym okresie dwuletnim średnio o ok.7 ton/rok.

EN

The paper presents the results of numerical simulations of two-year operation of a heating system with a heat pump and a vertical ground heat exchanger. The heating system is powered by electricity generated in a system of monocrystalline photovoltaic panels. Losses of electrical energy in the photovoltaic system were taken into account. The possibility of using photovoltaic panels as a local source of electricity for this heating system was studied. As indicated by the results of the calculations carried out for the assumed configuration of the vertical ground heat exchanger, the average seasonal coefficient of performance of the entire heating system is about 2.88 in the first heating season and 2.82 in the second, respectively. The photovoltaic system provides annually about 99.1% of the electrical energy needed in the heating system in the first heating season and about 96.2% in the second season, assuming the possibility of annual energy balancing with the power system and the possibility of using 80% of the electricity transferred to the grid from the photovoltaic system. The level of the direct use of electricity is relatively low and accounts for 18.5% of the energy demand in the first season and 15.3% in the second season.

2

Wpływ pary wodnej dostarczanej do procesu spalania węgla kamiennego na skład chemiczny spalin

Ciupek Bartosz

Przemysł Chemiczny

|

2019

|

T. 98, nr 11

1768--1772

PL

Zbadano wpływ pary wodnej dostarczanej do procesu spalania węgla kamiennego w kotle grzewczym, mierząc zmiany emisji substancji szkodliwych. Dzięki otrzymanym wynikom pokazano, że para wodna doprowadzana do procesu spalania węgla kamiennego znacząco wpłynęła na zmianę składu chemicznego spalin: spowodowała obniżenie stężeń masowych emitowanych pyłów (PM) i tlenków azotu (NOx) oraz znaczący wzrost stężenia masowego emitowanego tlenku węgla(II). Oprócz pomiaru stężeń masowych emitowanych substancji szkodliwych, mierzono temperaturę panującą w komorze spalania, temperaturę spalin i zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie otrzymanych wyników wyliczono sprawność procesu spalania oraz współczynnik nadmiaru powietrza.

EN

Solid fuel boiler with the nominal heating power of 15 kW was fired with coal only or with addn. of steam 0.7 or 3.5 kg/h. The steam addn. to combustion process resulted in a decrease of NOx and PM content and in a very large increase in CO content in the exhaust gas. The combustion efficiency was reduced by max. of 4% after steam addn.

3

Bariery wiatrochronne – eliminacja emisji wywołanej erozją wietrzną

Kuśmidrowicz B.

LAB Laboratoria, Aparatura, Badania

|

2018

|

R. 23, nr 4

20--24

4

Wpływ nieszczelności układu dolotowego silnika ZI na emisję szkodliwych substancji

Kołodziej S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

502--505, CD

PL

W artykule poruszono podstawową problematykę związaną z ruchem pojazdów w dużych miastach oraz związaną z nim podwyższoną emisją szkodliwych substancji. W części badawczej przeanalizowano wpływ nieszczelności kolektora dolotowego silnika ZI na emisję szkodliwych substancji. Przerobiono kolektor dolotowy samochodu osobowego w celu zasymulowania nieszczelności każdego z jego kanałów. Zachowano identyczny stopień nieszczelności dla zasilenia każdego z cylindrów, badając emisję szkodliwych substancji w pełnym zakresie prędkości obrotowych. Wykazano różnice w składzie spalin w zależności od badanych wariantów, wpływających na stopień napełnienia kolejnych cylindrów silnika.

EN

In this article, the issues related to vehicular traffic in big cities and heightened harmful substance emissions stemming from it were described. In the research part, the effect of air leakage in the SI engine intake manifold on substance emissions was investigated. The manifold was customized to simulate air leakage in each of its air ducts. Same ratio of leakage was assumed for each duct, and substance emissions were measured in full range of engine rotational speeds. A difference in exhaust gas composition was shown for each researched variant, being the result of varying cylinder filling ratio due to simulated air leakage.

5

Poziom emisji substancji szkodliwych spalin dla wybranego obszaru w Polsce na tle Unii Europejskiej

Ambroziak T., Merkisz-Guranowska A., Jacyna-Gołda I., Pyza D., Sivets O., Szczepański E., Żak J.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przeanalizowano emisje wybranych substancji szkodliwych oraz na tej podstawie stwierdzono jaki jest udział w całkowitej emisji transportu drogowego. Scharakteryzowane i przeanalizowane zostały obszary o największej emisji związków szkodliwych w Polsce na tle krajów Unii Europejskiej. Na podstawie zidentyfikowanych obszarów zaproponowano instrumenty przeciwdziałania i ograniczenia zanieczyszczeń wynikających z działalności transportowej, czyli na przykład wprowadzenie stref niskiej emisji.

EN

The article presents analysis of the selected pollutants emissions and on this basis it was alleged what is the contribution of road transport in total emissions. The areas with the highest emissions of harmful compounds in Poland in the European Union were characterized and analyzed. On the basis of the identified areas it was proposed some instruments to prevent and reduce pollution arising from transport, for example enactment low emission zones. Key words: road transport, emissions of harmful substances, Emission Standards EURO.

6

Opłaty drogowe w funkcji klasy emisji spalin pojazdów w Polsce na tle wybranych krajów Unii Europejskiej

Jacyna M., Lewczuk K., Kłodawski M., Jachimowski R., Sivets O., Gołębiowski P., Wasiak M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono porównanie systemów opłat drogowych w wybranych krajach Unii Europejskiej. Porównano stawki opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej w tych krajach. Omówiono funkcjonujący system poboru opłat na tle wybranych krajów UE. Przedstawiono koszty opłat drogowych dla wybranych relacji przewozowych w Polsce oraz wybranej relacji międzynarodowej. Zaprezentowano wysokość emisji substancji szkodliwych dla wybranej relacji, regulowanych przez normy emisji spalin EURO. Na podstawie wyznaczonych kosztów realizacji przewozów dla relacji międzynarodowej przedstawiono po jakim czasie dla przewoźnika nastąpi zwrot różnicy w cenie pojazdu, spełniającego wyższą normę emisji, biorąc pod uwagę koszty opłat drogowych

EN

The article presents a comparison of road toll systems in selected countries of the European Union. It was compared the rates of charges for the use of road infrastructure in these countries. Was discussed functioning system of toll collection in Poland on the background of selected EU countries. Presented road fees for selected road transport relations in Poland and selected international relation. Presented amount of emissions for the selected relationship, regulated by emission standards Euro. On the basis of fixed costs of transportation for international relation are presented how long the carrier will refund the difference in price of the vehicle that meets a higher emission standard, taking into account the cost of tolls.

7

Możliwości i konsekwencje zastosowania zawiesiny węglowo-wodnej jako paliwa alternatywnego do zasilania silników Diesla

Borkowski J., Szada-Borzyszkowski W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

R. 15, nr 6

72-75

PL

W artykule omówione zostały zagadnienia spalania paliw w silnikach samochodowych a w szczególności w silnikach Diesla. Zwrócono również uwagę na zagrożenia dla środowiska naturalnego wynikające ze spalania paliw w silnikach samochodowych. Omówiono czynniki jakie powinno spełniać paliwo alternatywne stosowane do zasilania silników. Przedstawiono rodzaje paliw alternatywnych stosowanych obecnie do zasilania współczesnych samochodów. Szczególną uwagę poświęcono możliwościom zastosowania zawiesiny węglowo-wodnej jako paliwa alternatywnego do zasilania silników Diesla. Jednak stosowanie takiego paliwa węglowo-wodnego narzuca konieczność dokonania niezbędnych modyfikacji konstrukcyjnych silnika oraz jego osprzętu. Scharakteryzowano właściwości takiej zawiesiny (wielkość ziaren węgla, lepkość i stabilność) oraz korzyści jakie mogą wynikać z zastosowania nowego rodzaju quasi-płynnego paliwa alternatywnego.

EN

The paper presents some problems concerning fuel burning in vehicles’ engine especially including diesel one. Environmental risk aspects are given as a consequence of burning processes and basing on that one can find a description of factors defining such kind of alternative fuel too. Different kind of such alternative fuels are presented in the paper, especially possibilities of coal-water slurry application for diesel engine are discussed in. One should also have in mind that application of such coal-water fuel forces necessity of engine construction and adequate equipment modification. Characteristics of such slurry (coal grains’ size, viscosity and stability) as well as advantages that may occur in consequence of its usage are finally described in.

8

Sterowanie adaptacyjne systemem recyrkulacji spalin w aspekcie obniżenia emisji substancji szkodliwych dla klasycznego silnika ZS

Graba M., Bieniek A., Mamala J., Lechowicz A.

Inżynieria Rolnicza

|

2011

|

R. 15, nr 5

73-80

PL

W pracy przedstawiono koncepcję modernizacji układu recyrkulacji spalin silnika ciągnika rolniczego firmy Zetor Forterra 125. Jest to pojazd typu nonroad, stanowiący obecnie aktualną ofertę handlową, a spełniający obowiązującą normę emisji spalin według dyrektywy Unii Europejskiej EU -97/68/EC, bardzo rozpowszechnionego wśród ciągników i maszyn rolniczych użytkowanych w Europie środkowej i wschodniej. Celem modernizacji jest opracowanie nowego systemu recyrkulacji spalin pozwalającego na ograniczenie emisji substancji szkodliwych w spalinach silnika emitowanych do środowiska. Ponadto w artykule przedstawiono wyniki własnych badań stanowiskowych dla silnika wyposażonego w nowy programowalny zawór recyrkulacji spalin.

EN

The study presents the concept of modernisation of the exhaust gas recirculation system of Zetor Forterra 125 farm tractor. It is a non-road vehicle, presently available for sale, it complies to the current exhaust gas emission norm, according to the directive of European Union EU - 97/68/EC. The vehicle is one of the most popular tractors and agricultural machinery used in Central and Eastern Europe. The purpose of modernisation is to evaluate a new system of exhaust gas recirculation, which aims at limiting the emission of deleterious substances from exhaust fumes, which are emitted to the environment. Moreover, the article presents the results of author's own stand tests for an engine equipped with an innovative programmable exhaust gas recirculation valve (EGR valve).

9

Aspekty eksploatacji reaktorów katalitycznych w silnikach spalinowych

Żmudka Z., Postrzednik S.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 2/78

61-71

PL

Reaktory katalityczne są powszechnie stosowane w technice samochodowej do zmniejszania emisji substancji szkodliwych. Istnieją dwa aspekty eksploatacji katalizatorów. Ekologiczny (korzystny) aspekt - obniżenie emisji substancji toksycznych, oraz energetyczny (negatywny) aspekt - wzrost oporów przepływu spalin w układzie wylotowym. Aspekt pozytywny najlepiej wyraża stopień konwersji substancji szkodliwych. W ujęciu modelowym reaktor katalityczny może być traktowany jako element oporów miejscowych lub liniowych układu wylotowego. Liczbę oporu miejscowego wyznaczono stosując model Darcy'ego. W drugim przypadku opór przepływu spalin przez katalizator traktowany jest jako opór liniowy, z dyssypacją energii rozłożoną liniowo (liniowe opory tarcia) wzdłuż drogi przepływu spalin. Do opisu przepływu w obrębie każdego z kanałów zastosowano tzw. ujęcie kapilarne. Problematykę zilustrowano wynikami badań eksperymentalnych trójfunkcyjnego reaktora katalitycznego zainstalowanego w układzie wylotowym silnika o zapłonie iskrowym.

EN

Catalytic converters are in common use for emission reduction in automotive engineering. There are two aspects of the catalyst operation. Ecological (favourable) aspect - reduction of toxic substances emission and energy (negative) aspect - increase of flow resistance in exhaust system. The positive aspect can be expressed by a conversion rate of harmful substances which is the principal parameter of catalyst work in respect of ecology. However, resistance of exhaust gas flow through the catalytic converter is also an essential problem. The catalytic converter can be treated as a local or linear resistance element of exhaust system. Local resistance number of the converter is calculated using Darcy model. In the second case, exhaust gas flow resistance through catalyst is treated as linear resistance with energy dissipation (linear frictional resistance) distributed linearly along way of exhaust gas flow. Exhaust gas flow in every channel is described applying a capillary approach. Friction number for the tested converter is calculated and analysed. The problem has been illustrated by the results of experimental researches of the three-way catalytic converter installed in the exhaust system of the spark ignition engine.

10

Współspalanie paliw z odpadów w przemyśle cementowym w Polsce

Środa B.

Materiały Budowlane

|

2010

|

nr 12

21-22

11

Wpływ algorytmu sterowania przekładnią CVT na wskaźniki pracy silnika ZI

Bieniek A

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

147--151

PL

W pracy dokonano analizy wpływu parametrów pracy bezstopniowej przekładni cięgnowej na wskaźniki pracy silnika o zapłonie iskrowym. Przeprowadzona własna modyfikacja układu hydraulicznego przekładni pozwala na obserwację i zmianę istotnych parametrów jej pracy. W referacie przedstawiono wyniki badań stanowiskowych oraz drogowych przeprowadzonych w cyklach jezdnych i próbach rozpędzania. Poza podstawowymi parametrami pracy układu napędowego rejestrowano zużycie paliwa oraz emisję substancji szkodliwych uwzględniając zróżnicowane algorytmy sterowania przekładnią.

EN

In this paper the influence of CVT operating parameters at SI engine operating indexes are analyzed. The own modification of transmission control unit enables to observing and control of significant transmission operating parameters. In this work the results of test bench and road tests at acceleration test and driving cycle are presented. Besides of registration of basic operating parameters the results of fuel consumption and pollutant emission are also observed.

12

Rozruch i nagrzewanie silnika ZI przy wykorzystaniu wodoru

Borecki D, Jantos J

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

16--19

PL

W artykule przedstawiono koncepcje zasilania silnika ZI wodorem podczas rozruchu i w fazie nagrzewania. Rozwiązanie takie umożliwia spełnienie najbardziej rygorystycznych norm emisji substancji szkodliwych. Istotą koncepcji jest wykorzystanie wodoru jako paliwa tylko do rozruchu i zasilania silnika podczas jego nagrzewania. Po osiągnięciu przez silnik i jego układy ( zwłaszcza układ oczyszczania spalin) odpowiedniej temperatury następuje przełączenie na zasilanie paliwem benzynowym, którym jest benzyna. Dzięki takiemu rozwiązaniu uzyskuje się niską emisję substancji szkodliwych przy ograniczeniu zużycia wodoru do niezbędnego minimum, co ma istotne znaczenie ze wzglądu na wymaganą pojemność (masę) zbiornika paliwa.

EN

The article present SI supply engine conception of using a hydrogen as a fuel during starting and heating phase. This solution can achieve the most rigourius harmful substance emission norms. The conception essence is to use the hydrogen fuel only in starting and heating phase of the engine. When the engine and its systems (especially catalytic system) achieve working temperature, the engine is starting to supply on a petrol. SI engine can achieve small harmful substance emission and eliminate the hydrogen consumption to indispensable minimum. The hydrogen must by use only on starting and heating process because there are problems with required container capacity.

13

Badania porównawcze właściwości ekologicznych silników o zapłonie iskrowym zasilanych benzyną i paliwem alternatywnym

Bieniek A, Dziubański S, Lechowicz A

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

152--156

PL

Praca obejmuje analizę wpływu układu zasilania oraz zastosowania paliw alternatywnych na emisję substancji szkodliwych silnika o ZI. W oparciu o warunki i zasady badań diagnostycznych przeprowadzono szereg testów emisji substancji szkodliwych z uwzględnieniem różnych generacji układów zasilania oraz różnych paliw (benzyna, LPG, CNG). W przeprowadzonym eksperymencie wykorzystano aparaturę rejestrująco - pomiarową, co umożliwiło zapis wartości emisji i dokonanie analizy wyników badań. Porównanie wyników badań dla fabrycznych układów zasilania paliwem lekkim oraz układów zasilania paliwem alternatywnym pozwoliło na sformułowanie wniosków końcowych.

EN

In the paper the influence of fuelling system and alternative fuel at pollutant emissions of SI engines have been discussed. The analysis concern research results of different generation of fuelling system and also different fuels as gasoline, LPG and CNG. The experiment was done under diagnostic conditions at idle and higher engine rotational speed. Use of data acquisition system allows the elaboration and analysis of measurement results. The comparison of research results allow to formulate of final conclusions.

14

Cold start control of the SI engine supplied with hydrogen

Borecki D., Jantos J.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 3

31-37

EN

In a day when stockpiles of petroleum are finishing and exhaust norm are getting more and more restricted very important thing in new vehicles is the environment protection. Many researches are led in the range of emission of harmful substances limitation. As is well known the combustion engine produce the largest part of harmful substances during start and transitional phases. One of the methods which could improve this threat is using of heated catalytic converters. In this paper other method is presented-additional fuel circuit. Thanks to this installation ignition phase is realized when a vehicle is hydrogen fuelled. This paper initial research of cold start using gasoline and hydrogen is presented. All measurements was prepared in the same conditions and theirs results are graphically presented. The use of the additional feed system with the gas- start fuel improves indicators of engine work. The use of the start fuel gives the considerable reduction of the concentration of injurious compounds in exhausts gases. The use of hydrogen as a start fuel and the feed system with weak fuel-air mixture permits to limit losses of pumping which at feed system petrol comes up to 40% during idle work of the engine. The hydrogen feed directly before switch of the engine is necessary.

PL

W dobie kończących się zasobów ropy naftowej oraz rygorystycznych norm emisji spalin w najnowszych modelach samochodów osobowych bardzo dużą wagę przywiązuje się do zagadnień związanych z ochroną środowiska. Poszukiwane są rozwiązania pozwalające na obniżenie emisji substancji szkodliwych. Jak wiadomo silnik spalinowy charakteryzuje największa emisja podczas rozruchu i w fazach przejściowych. W artykule przedstawiono koncepcję obniżenia emisji substancji szkodliwych podczas rozruchu zimnego silnika poprzez zastosowanie dodatkowej instalacji paliwowej. Zastosowano rozwiązanie oparte na rozruchu zimnego silnika przy zasilaniu wodorem. Osiągnięto znaczną redukcję emisji substancji szkodliwych w pierwszej fazie pracy silnika. Dokonano porównania wyników pomiarów emisji przy zasilaniu benzyną oraz sprężonym wodorem. W celu uzyskania wiarygodnych wyników pomiary powtórzono wielokrotnie. Badania zostały przeprowadzone w takich samych warunkach a ich wyniki przedstawiono w formie graficznej. Zastosowanie wodoru jako paliwa rozruchowego przt zasilanie ubogą mieszanką pozwala ograniczyć straty pompowania, które przy zasilaniu benzyną dochodzą do 40% pracy indykowanej podczas pracy na biegu jałowym. Zasilanie wodorem bezpośrednio przed zatrzymaniem pracy silnika jest konieczne.

15

Catalytic properties analysis of platinum catalytic converters in self ignition engine exhaust gases

Kruczyński S. W., Kamela W., Mleczko P.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 2

247-256

EN

In this article the catalytic properties comparison of four different platinum catalytic converters working in exhaust gases of self ignition engine were described. The test procedure and the test bench were described. Article contains structure of tested catalytic converters with physicochemical investigations of their active surface. The reactors surfaces views from scanning electron microscope (SEM) and x-ray surface structure investigations were also included. Comparison of tested catalytic converters properties were made in function of their temperature. Analyses were related to rector's ability to convert carbon monoxide, hydrocarbon, sum of nitric oxides, nitrogen monoxide and nitrogen dioxide. Results of investigations have shown that platinum catalytic converters working in diesel exhaust gases have high efficiency in oxidation of nitrogen monoxide to nitrogen dioxide. This property is mainly used in continuous regeneration trap systems (CRT). Catalytic converters ability to passive reduction of nitric oxides by use of hydrocarbons was demonstrated. Ranges of tested reactors temperature in which their properties that can be used in continuous regeneration trap systems and systems of selective nitric oxides reduction by use of hydrocarbons (HC-SCR) were defined. Mentioned reactors properties were estimated in connection to platinum load on reactors surface.

PL

W artykule przedstawiono porównanie właściwości katalitycznych czterech reaktorów platynowych o różnym ładunku platyny pracujących w spalinach silnika o zapłonie samoczynnym. Artykuł zawiera opis stanowiska badawczego oraz procedurę badań. W pracy przedstawiona została budowa badanych modeli reaktorów katalitycznych i badania fizykochemiczne ich powierzchni aktywnych, w tym obrazy ze skaningowego mikroskopu elektronowego (SEM) oraz badania rentgenowskie struktury powierzchni. Porównania właściwości badanych reaktorów katalitycznych dokonano w funkcji temperatury ich pracy. Analiza dotyczyła zdolności reaktorów do konwersji tlenku węgla, węglowodorów, sumarycznego stężenia tlenków azotu, tlenku azotu oraz dwutlenku azotu. Wyniki badań wykazały, że reaktory platynowe pracujące w spalinach silnika o zapłonie samoczynnym wykazują dużą efektywność w utlenianiu tlenku azotu do dwutlenku azotu. Właściwość ta jest w szczególności wykorzystywana w systemach ciągłej regeneracji filtra cząstek stałych (CRT).Wykazano również zdolność tych rektorów do pasywnej redukcji tlenków azotu za pośrednictwem węglowodorów. Określono zakres temperatury pracy badanych reaktorów, przy których ujawniają się ich właściwości katalityczne możliwe do wykorzystania w systemach ciągłej regeneracji filtra cząstek stałych i systemach selektywnej redukcji tlenków azotu węglowodorami (HC-SCR). Oceniono wyżej wymienione właściwości reaktorów badawczych w zależności od ładunku platyny naniesionego na ich powierzchnię.

16

Influence of spark ignitrion engine warm up process on toxic gases conversion in three way catalyst

Kruczyński S., Danilczyk W., Kamela W.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

319-329

EN

In his article the influence of deactivated three way catalyst on toxic gases conversion at engine warm up process was described. The test procedure and the test bench were described. The test bench was used to achieve catalytic reactor deactivation at laboratory conditions. The test procedure was chosen to achieve catalytic reactor deactivation same as at the real road conditions at the vehicle that traveled 100 000 kilometers. Paper contains results of toxic gases conversion at the new and deactivated reactors. This was made to estimate the influence of catalytic reactor aging on toxic gases conversion ability. Article also contains the results of toxic gases emission measured at the NEDC test. This measurement was also done with new and aged reactor mounted at the chosen vehicle exhaust pipe. Results from this test was used to estimate CO, HC and NOX conversion at aged catalytic reactor at the engine warm up process in all NEDC test cycles. Received results shown that toxic gases conversion at deactivated reactor decreases at range from 14 to 32% depending on chosen toxic substance. Examples of O2, CO2 and CO HC i NOX concentrations changes after catalyst at NEDC test, the CO, HC and NOX conversion changes In function of catalytic process temperature for New and deactivated catalysts, comparison of CO, HC and NOX conversion received at NEDC test and from simulation for new catalyst are presented in the paper.

PL

W artykule przedstawiono wpływ obecności w układzie wydechowym pojazdu deaktywowanego reaktora katalitycznego na spadek konwersji substancji szkodliwych podczas zimnego rozruchu silnika. Opisano metodę oraz stanowisko hamowniane służące do deaktywowania reaktora katalitycznego na hamowni silnikowej. Przedstawiona metoda pozwoliła na deaktyację reaktora odpowiadającą przebiegowi 100 000 kilometrów w rzeczywistych warunkach eksploatacji reaktora katalitycznego w pojeździe. Przedstawiono wyniki pomiarów konwersji związków toksycznych w reaktorze nowym oraz po teście deaktywacji w celu określenia wpływu starzenia reaktora katalitycznego na jego zdolność do konwersji substancji szkodliwych. W artykule zamieszczono również wyniki badań uzyskane w trakcie pomiarów emisji substancji szkodliwych na hamowni podwoziowej, w teście NEDC pojazdu z nowym oraz deaktywowanym reaktorem katalitycznym. Określono konwersję CO, HC oraz NOx za deaktywowanym reaktorem umieszczonym w pojeździe, w trakcie rozgrzewania się silnika, w kolejnych fazach testu NEDC. Uzyskane wyniki wykazały spadek konwersji substancji szkodliwych, za daktywowanym reaktorem katalitycznym w zakresie od 14 do 32% w zależności od wybranego związku toksycznego. W artykule są zilustrowane przykładowe zmiany stężeń O2, CO2, CO, HC oraz NOx za reaktorem katalitycznym pojazdu w teście NEDC, zmiana konwersji CO, HC oraz NOx w funkcji temperatury pracy reaktora katalitycznego nowego oraz deaktywowanego, porównanie konwersji NOx uzyskanych w teście NEDC oraz w trakcie badań symulacyjnych nowego reaktora katalitycznego.

17

Ecological problems of ignition of the engine

Borecki D., Jantos J., Hetmańczyk I., Malewicz K.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

83-89

PL

W dobie kończących się zasobów ropy naftowej oraz rygorystycznych norm emisji spalin w najnowszych modelach samochodów osobowych bardzo dużą wagę przywiązuje się do zagadnień związanych z ochronąśrodowiska. Poszukiwane są rozwiązania pozwalające na obniżenie emisji substancji szkodliwych. Jak wiadomo silnik spalinowy charakteryzuje największa emisja podczas rozruchu i w fazach przejściowych. Jednym ze sposobów zaradzenia tej sytuacji jest stosowanie podgrzewanych dopalaczy katalitycznych. W artykule przedstawiono koncepcję obniżenia emisji substancji szkodliwych podczas rozruchu zimnego silnika poprzez zastosowanie dodatkowej instalacji paliwowej. Zastosowano rozwiązanie oparte na rozruchu zimnego silnika przy zasilaniu sprężonym gazem ziemnym. Osiągnięto znaczną redukcję emisji substancji szkodliwych w pierwszej fazie pracy silnika. Dokonano porównania wyników pomiarów emisji przy zasilaniu benzyną oraz sprężonym gazem ziemnym. W celu uzyskania wiarygodnych wyników pomiary powtórzono wielokrotnie a rozrzut wyników w początkowej fazie powiązano z momentem zapłonu. Badania zostały przeprowadzone w takich samych warunkach, a ich, wyniki przedstawiono w formie graficznej. W szczególności układ zasilania paliwem gazowym IV generacji stanowisko pomiarowe, stężenie CO, HC i nox podczas uruchamiania zimnego silnika zasilanego benzyną i CNG, stężenie średnie CO, HC i nox dla zasilania benzyną i CNG są prezentowane w artykule.

EN

In a day when stockpiles of petroleum are finishing and exhaust norm are getting more and more restricted very important thing in new vehicles is the environment protection. Many researches are led in the range of emission of harmful substances limitation. As is well known the combustion engine produce the largest part of harmful substances during start and transitional phases. Idea of decreasing of emission of harmful compounds during cold start of the engine by the use of the additional fuel installation is presented in paper. One of the methods which could improve this threat is using of heated catalytic converters. In this paper other method is presented-additional fuel circuit. Thanks to this installation ignition phase is realized when a vehicle is compressed natural gas fuelled. This paper initial research of cold start using gasoline and compressed natural gas is presented. All measurements was prepared in the same conditions and theirs results are graphically presented. In particular the forth generation CNG fuel installation research stand, CO, HC and nox concentrations for fuelled engine with gasoline and CNG in cold start, average concentrations of CO, HC and nox for fuelled engine with gasoline and CNG are presented in the paper.

18

Dynamics influence of changes degree the power supply on emission of harmful substances in spark ignition engine

Jantos J., Mamala J., Prokop S.

Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Politechnika Opolska

|

2005

|

Vol. 310, z. 6

151-160

EN

Steering engine about spark-ignition (SI) control electronic unit be realized with the help of ECU - Electronic Control Unit. It is know that special influence on energy efficiency and two parameters exert the emission of harmful substances: time of injection as well as ignition angle. Values these two parameters be established near utilization recorded the algorithms the individual of ECU. The electronic control unit of throttle introduces to arrangement the additional degree of liberty the steering because the possibility of influence on dynamics of changes of degree of filling up engine's cylinder. The algorithm of changes of degree the power supply on emission of harmful substances of SI engine in study was analyzed. In this paper the speed limit of throttle effect on emission of harmful substances and the fuel consumption in transitory states is presented.

PL

Sterowanie silnikiem o zapłonie iskrowym (Zl) jest realizowane za pomocą elektronicznej jednostki sterującej ECU - Elektronie Control Unit. Powszechnie wiadomo, że szczególny wpływ na sprawność energetyczną i emisję substancji szkodliwych wywierają dwa parametry: czas wtrysku oraz kąt wyprzedzenia zapłonu. Wartości tych dwóch parametrów są ustalane przy wykorzystaniu algorytmu zapisanego jednostce ECU. Elektroniczny zespół przepustnicy wprowadza dodatkowy stopień swobody do układu sterowania, gdyż istnieje możliwość wpływania na dynamikę zmian stopnia napełnienia silnika. W opracowaniu analizowano algorytm zmian stopnia zasilania na emisję substancji szkodliwych silnika Zl. Wykazano, że ograniczenie prędkości ruchu przepustnicy, korzystnie wpływa na emisję substancji szkodliwych i zużycie paliwa w stanach przejściowych.

19

Analysis of factors improving energy conyersion in internal combustion engines

Przybyła G., Postrzednik S.

Journal of KONES

|

2004

|

Vol. 11, No. 3-4

145-151

EN

Process realized in chamber of internat combustion engine is hardly connected with emission of pollutants. Nowadays there is observed increasing number of vehicles. For that reason ecology problems as we11 as diminishing a fuel usage are priority in automobile technology field. The internal combustion engine rarely works at nominal load, generally it works at partial load (for example while urban driving cycle). Cause of that an efficiency of engines work is Iower that nominal efficiency value. Conversion energy optimization in internal combustion engine is possible thought understanding phenomenon occur in combustion chamber such a heat generation. Measurement of pressure in cylinder gives some information about possibility of improving parameters of internal combustion engines work.

PL

Odpowiednia realizacja procesów wewnętrznych zachodzących w komorze spalania silników spalinowych, ma ścisły związek z wielkością emisji substancji szkodliwych powstających w trakcie spalania. Obserwowany w ostatnich latach eksplozyjny przyrost ilości pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe poruszających się po drogach powoduje, iż zagadnienie dotyczące obniżenia zużycia paliwa oraz szeroko pojętej ekologii w technice samochodowej traktowane są jako priorytetowe. Silnik spalinowy pracujący w układzie napędowym samochodu rzadko znajduje się pod obciążeniem nominalnym, najczęściej są to obciążenia częściowe (np. jazda w cyklu miejskim) [1]. Ten stan rzeczy powoduje, że jego sprawność energetyczna (efektywna) eta e, jest zdecydowanie mniejsza niż w obszarze nominalnym. Optymalizacja konwersji energii w silnikach spalinowych jest możliwa jedynie poprzez poznanie oraz zrozumienie zjawisk rządzących przebiegiem wywiązywania się depta wewnątrz komory spalania. Dokonując pomiaru ciśnienia w cylindrze silnika spalinowego (indykacja) można wyciągnąć wnioski dotyczące ograniczenia oraz możliwości poprawy parametrów pracy silników spalinowych.

20

Ograniczenie emisji substancji ekologicznie niekorzystnych przez stosowanie ziębiarek absorpcyjnych amoniakalnych

Sikorska-Bączek R., Maczek K., Schnotale J.

Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej

|

2004

|

R. 39, nr 8

18-24

PL

W artykule przedstawiono propozycje nowych uregulowań prawnych Unii Europejskiej zmierzających do ograniczenia stosowania substancji ekologicznie szkodliwych. Zwrócono również uwagę na potencjalne możliwości zastosowania absorpcyjnych urządzeń ziębniczych (w tym do klimatyzacji) napędzanych ciepłem odpadowym zamiast urządzeń sprężarkowych, a także na możliwość stosowania w tych urządzeniach "zawiesiny lodowej" (ice slurry) jako cieczy pośredniczącej z akumulacją zimna w lodzie.

EN

In the paper a new regulation established by European Union is presented. The regulation concerns reduction of ecological damaging substances. For these reasons authors take into consideration the potential ability of using waste heat for driving absorption refrigerating systems (also in air - conditioning) instead of typical compressor refrigerators. The proposition of application ice slurry in the systems as cooling medium with accumulation heat in the ice is suggested as one of the possible solution.