Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Niewłaściwa eksploatacja przyczyną uszkodzenia przekładni śrubowej

Przystupa F. W., Sokolski P., Pustułka A.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2015

|

Nr 3

117--124

PL

Przedstawiono szczegółową analizę awarii maszyny, w której w układzie napędowym znajdowała się przekładnia śrubowa toczna. Wykazano, że uszkodzenie tego mechanizmu było pierwotną przyczyną pogorszenia się stanu technicznego całej maszyny. Na potrzeby genezowania uszkodzenia przeprowadzono kompleksowe analizy. Natomiast na podstawie zrealizowanych badań rozkładu twardości przekroju elementów tocznych przekładni, jak również oceny ich struktury materiałowej wykazano, że pogorszenie stanu technicznego przekładni było spowodowane jej przegrzaniem. Dokonano oceny systemu eksploatacji producenta i użytkownika przekładni.

EN

In the article the authors presented a detailed analysis of a machine failure, in whose propelling system a precision ballscrew was installed. It was proved that the damage to this component was the primary reason of deterioration of the machine technical condition. A thorough analysis was carried out to find the reason of the damage. On the basis of the examination of the toughness distribution of rolling components cross section along with the estimation of their structure, the conclusion was that the deterioration of the technical condition of the precision ballscrew was caused by overheating. The manufacturer’s and user’s utilization systems were evaluated.

2

Przyczyna przyspieszonej degradacji przekładni śrubowej tocznej

Przystupa F. W., Sokolski P.

Tribologia

|

2012

|

nr 4

205-210

PL

W pracy przedstawiono studium przypadku uszkodzenia węzła przekładni śrubowej tocznej pracującej w małogabarytowej maszynie roboczej. Skutkiem utraty przez ten mechanizm właściwości umożliwiających poprawną pracę była poważna awaria całego obiektu. W celu określenia przyczyn wystąpienia uszkodzenia zrealizowano szczegółowe badania materiałowe oraz podjęto próbę odtworzenia charakteru przebiegu pracy podzespołu. W wyniku przeprowadzonych analiz struktury materiałowej oraz rozkładu twardości na przekroju elementów tocznych zidentyfikowano przegrzanie przekładni jako przyczynę zaistniałego uszkodzenia. Było ono wynikiem błędnego oszacowania intensywności zjawisk cieplnych w przekładni.

EN

The paper presents a case study of a failure of a ball screw, operating in a small working machine. The result of the decrease of its operational properties was a major break-down of the entire structure. In order to determine the causes of the failure, detailed material tests were carried out. The attempt to reconstruct the character of the course of the work of this component was done as well. The analyses of material structure and hardness distribution in the cross-section of the rolling elements enabled an identification of the occurred failure. The cause was an overheating of the transmission. It was the result of an underestimation of the intensity of thermal effects in the mechanism.

3

Numeryczna identyfikacja kątów działania elementów tocznych w łożysku wieńcowym kulkowym jednorzędowym

Krynke M.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2010

|

R. 51, nr 3

16-20

PL

W artykule przedstawiono procedurę obliczeń dla ustalenia rzeczywistych kątów działania elementów tocznych w łożysku wieńcowym kulkowym jednorzędowym o czterech punktach styku, uwzględniono najbardziej istotne parametry, takie jak nominalny kąt działania, sztywność łożyska i podatność jego mocowania, decydujące o jego nośności statycznej. W modelach obliczeniowych wykorzystano superelement zastępujący części toczne, umożliwiający uwzględnienie istotnych zjawisk zachodzących w podatnym łożysku tocznym wieńcowym. Zaprezentowano wyniki obliczeń numerycznych.

EN

In this paper the calculation procedurę for established the reał contact angle of the rolling elements in four-point contact slewing bearing were presented, the most importantparameters were taken into consideration, like the nominał contact angle, stijfness of the bearings and flexibility their fastening. The calculation FEMmodels based on superelement to replace rolling elements, that enable to take into consideration the important effects occur in fiexible slewing bali bearing. It present results of numerical calculations.

4

Testing device for the rolling friction coefficient evaluation

Hota H., Bobancu S., Neagu A., Galfi B., Szava I.

Inżynieria Materiałowa

|

2008

|

Vol. 29, nr 6

1047-1049

EN

The presented original stand is destined to evaluate the friction coefficient of the rolling resistance for cylindrical bodies on plane surfaces. The results are destined in the next period to establish with a better accuracy this coefficient for the rolling elements. The above-presented stand allows a high-accuracy evaluation of the phenomenon regarding on the starting moment of the rolling elements (after overcoming the rolling resistance of the conjugated surface) and during the normal rolling process, too. Are described the working principle of this stand and the calibration of its main components. Also, by means of some preliminary tests, performed on steel parts, is illustrated the accuracy and the efficiency of this new stand. In the next period the authors will perform, on different pairs of materials, some high-accuracy investigations.

PL

Prezentowane oryginalne stanowisko przeznaczone jest do oceny współczynnika tarcia tocznego dla cylindrycznych elementów na powierzchni szlifowanej płaszczyzny. Rezultaty zostały przeznaczone do uściślenia w następnym etapie dla toczących elementów. Powyżej przedstawiono podstawę pozwalającą na ocenę zjawiska związanego z momentem startu elementów tocznych. Została opisana podstawowa zasada kalibracji podstawowych składowych. Również za pomocą wstępnych testów przygotowanych części stali, jest przedstawiona precyzja i sprawność tego nowego stanowiska. W następnym etapie autorzy przygotuję inne pary materiałów, do bardzo dokładnych badań.

5

Doświadczalna identyfikacja obciążenia, elementow tocznych lożyska wielkogabarytowego

Stańco M., Smolnicki T.

Problemy Maszyn Roboczych

|

2007

|

Z. 29

73-81

PL

Najbardziej wiarygodne wartości obciążenia elementów tocznych można uzyskać przez bezpośredni pomiar sił. Dotychczas nie realizowano tego typu pomiarów. Do pomiaru zastosowano zintegrowane z bieżnią czujniki tensometryczne. Rozmieszczenie położenia czujników dobrano na podstawie obliczeń numerycznych metodą elementów skończonych. Czujniki pomiarowe umieszczono w bieżni górnej i dolnej łożyska wielkogabarytowego. Uzyskane dystrybucje obciążeń potwierdziły wyniki uzyskiwane wcześniej na drodze numerycznej z wykorzystaniem superelementów bieżnia-element toczny-bieżnia.

EN

The most reliable values of rolling elements loading may be obtained by the direct force measurement. Previously this type of measurement was not carried out. The integrated strain gauges with the raceway were used in the measurement. The distribution of strain gauges location was selected based on numerical calculations wit use of finite element method. The measurement gauges were placed in upper and lower raceway of large-size bearing. Obtained loading distributions have confirmed the previous results achieved by the numerical calculations with the use of super-elements raceway-rolling element -raceway.

6

Modelowanie elementów tocznych w szynowych połączeniach prowadnicowych

Jastrzębski D., Pawełko P., Szwengier G.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 29

139-144

PL

W referacie przedstawiono sposób modelowania par kontaktowych kulka-bieżnie, stosowanych w szynowych tocznych połączeniach prowadnicowych. Modelowanie rozważanych par kontaktowych oparto na koncepcji metody elementów skonczońych, wzbogaconej opcją technicznego modelowania styków. Przestawiono sposób upraszczania opisu fizycznego pojedynczych par kulka-bieżnie do postaci modelu zastępczego: dwuwęzłowego kontaktowego elementu skonczonego, skupiającego ogół właściwosci współpracujących elementów.

EN

A method for modeling the contact pair which is formed in a rolling guide by a ball and a surface of a rail is presented. The method of modeling was based on the concept employed in the Finite Elements Method, which was supplemented with modeling of contacts. The technique applied for simplification of complex physical description of a single ball-rail connection, aimed at the development of a new compact, reduced finite element is given. This two-node element models the most important properties of the contact region.