PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  element kompozytowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Using vibroacoustic methods to describe the dynamic properties of composite elements to assess their technical condition
Mokrzan Daniel, Milewicz Julia, Szymański Grzegorz M.
Pojazdy Szynowe
|
2021
|
Nr 2
41--51
EN
The article presents the research process and a feasibility analysis of using acoustic pressure as a diagnostic parameter in technical condition assessment of elements made of composite materials. An experiment was carried out in the form of a pulse test using a modal hammer to induce the system's vibroacoustic response. Large internal defects in the structure have been shown to cause changes in the characteristics of the Frequency Response Function (FRF) in the band below 8 kHz. The conducted analysis was used to prove that acoustic pressure can be effectively used in the diagnosis of elements made of composite materials.
PL
W artykule zaprezentowano przebieg badań oraz analizę dotyczącą możliwości wykorzystania ciśnienia akustycznego jako parametru diagnostycznego w ocenie stanu technicznego elementów wykonanych z materiałów kompozytowych. Przeprowadzono eksperyment w postaci testu impulsowego z wykorzystaniem młotka modalnego jako wzbudnika odpowiedzi wibroakustycznej układu. Wykazano, że duże wewnętrzne ubytki w strukturze powodują zmiany charakterystyki funkcji odpowiedzi częstotliwościowej (Frequency Response Function, FRF) w paśmie poniżej 8 kHz. W wyniku przeprowadzonej analizy udowodniono, że ciśnienie akustyczne może być skutecznie wykorzystywane w diagnozie elementów wykonanych z materiałów kompozytowych.
2
Content available Process of preparing and laying carbon prepregs
Sokołowski M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2017
|
Nr 1 (246)
27--34
EN
This article contains information on the technological process involved in the production of a composite structure with carbon-epoxy prepregs including critical parameters of the process. The information in the publication shows respectively: 1. Using composite components for constructing the airframe, 2. ways of storing and preserving carbon prepregs on a matrix of thermosetting resins, 3. specific types of varying weave fabrics used in the prepregs, 4. way of preparing material for the process, 5. cutting tools, 6. preparing swage, 7. list of the most popular materials, their characteristics, pros and cons of their applications, 8. issues related to types of release agent, 9. parameters of selecting release agents in the process of manufacturing structures with carbon prepregs, 10. process of laying plies in a layered structure, 11. defects which result from improper material laying in swage, 12. preparing the structure for heating and technical parameters of the process.
PL
Praca zawiera informację na temat procesu technologicznego związanego z wytwarzaniem struktury kompozytowej z użyciem preimpregnatów węglowo-epoksydowych, z uwzględnieniem parametrów krytycznych procesu. Informacje opisane w publikacji przedstawiają kolejno: 1. Wykorzystanie elementów kompozytowych do budowy płatowca; 2. Sposób magazynowania i przechowywania preimpregnatów węglowych na osnowie z termoutwardzalnych żywic; 3. Charakterystyczne rodzaje splotów tkanin wykorzystywanych w preimpregnatach; 4. Sposób przygotowania materiału do procesu; 5. Narzędzia do cięcia; 6. Przygotowanie foremników; 7. Wykaz najpopularniejszych materiałów ich właściwości, plusy i minusy zastosowania; 8. Zagadnienia związane z rodzajami środków rozdzielczych; 9. Parametry doboru środków rozdzielczych w procesie wykonania struktur z preimpregnatów węglowych; 10. Proces układania warstw w strukturę warstwową; 11. Wady które powstają w wyniku niewłaściwego układania materiału w foremniku; 12. Przygotowanie struktury do wygrzewania oraz parametry techniczne samego procesu wygrzewania.
3
Content available remote Badania wytrzymałościowe elementów konstrukcyjnych z materiałów kompozytowych stosowanych na pomosty mostowe
Rabiega J., Lesiuk G., Wątroba P.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 10
76--78
PL
W artykule przedstawiono przykład wykorzystania elementów kompozytowych jako nawierzchni pomostu do obsługi taśmociągu w wiszącym moście technologicznym nad rzeką Odrą. Bezpośrednią przyczyną wymiany nawierzchni był awaryjny stan pierwotnej konstrukcji z blach ryflowanych pokrytych warstwą asfaltu lanego. Ze względu na zaawansowane procesy degradacyjne elementów kratowych przęseł mostu wiszącego konieczny był ich remont, zaś w strefie nawierzchni pomostu jego wymiana na elementy Fiberline typu kratka na chodnikach, a pod taśmociągiem typu Plank. Badaniom wytrzymałościowym poddano materiały typu kratka oraz panele typu Plank. Porównano właściwości mechaniczne obydwóch grup materiałowych i określono podstawowe parametry wytrzymałościowe. Badania potwierdziły zasadność stosowania ich jako elementów konstrukcyjnych w inżynierii mostowej.
EN
This paper is devoted to the practical use of composite elements as bridge structural elements in the suspension bridge over the Oder river. The main cause of resurfacing the bridge platform was an obsolete condition of the corrugated steel sheet. The advanced degradation processes in trusses elements have been identified. The completion of maintenance activities are paving the complete replacement of the bridge on the type of grid elements Fiberline on the sidewalks, and the conveyor belt Plank type. The strength tests were performed using two exemplary types of materials structures; the structure of a "grid" and the panels "Plank" one. The mechanical properties of both material structureshave been comparedin the paper. The basic strength parameters have been also obtained. The strength test results have confirmed the legitimacy of using a such type of structures in bridge engineering.
4
Content available remote Badania doświadczalne segmentu walidacyjnego kompozytowej kładki pieszo-rowerowej
Chróścielewski J., Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Rucka M., Ferenc T
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 4
72--73
PL
W artykule przedstawiono zakres badań zrealizowanych na segmencie walidacyjnym o długości ~3 m będącym wycinkiem docelowej kompozytowej, powłokowej kładki pieszo-rowerowej. Wykonane testy statyczne i dynamiczne pozwoliły na ocenę pracy konstrukcji i potwierdziły przyjęte na etapie projektowania założenia teoretyczne.
EN
Paper presents the scope of tests carried out on the validation segment around 3 m long that is a piece of target shell composite foot-and-cycle bridge. Static and dynamic tests allowed to evaluate structure behavior and confirmed design assumptions.
5
Content available remote Lekkie płyty stropowe wykonane z siatkobetonu i betonu komórkowego
Yardim Y, Waleed A. T., Jaafar M. S., Noorzaie J.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 7
72--73
PL
Przedstawiono porównanie płyt wykonanych z siatkobetonu i autoklawizowanego betonu komórkowego (ABK) z tradycyjnymi płytami żelbetowymi.Badane płyty stropowe różniły się położeniem elementów wypełniających z ABK i ciężarem własnym. Wyniki pokazały, że takie płyty w porównaniu z tradycyjnymi płytami żelbetowymi charakteryzują się podobnymi właściwościami wytrzymałościowymi przy znacznie mniejszym ciężarze własnym.
EN
Comparisons of precast reinforced concrete with ferrocement and autoclaved aerated concrete (AAC) slabs are presented in this paper. Investigated slabs varied in AAC bloks layouts and total weight deduction ratio. The tests results showed that the AAC composite precast panels provides reasonable weight deduction without sacrificing the structural capacity.
6
Content available remote Konstruowanie strefy zakotwienia kształtownika stalowego w betonie
Kozioł P., Lorenc W.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 5
79--81
PL
Przedstawiono problem kształtowania połączenia elementu stalowego z betonem w tzw. strefie przejściowej, która znajduje się m.in. w konstrukcjach wież elektrowni wiatrowych, gdy dolna część wieży jest betonowa, a górna stalowa oraz w specyficznych dźwigarach zespolonych, w miejscu gdzie kończy się dźwigar zespolony, a zaczyna dźwigar betonowy. Problemem jest wykonstruowanie połączenia o odpowiedniej nośności granicznej i zmęczeniowej przy możliwie małym, w skrajnym przypadku zerowym, nakładzie prac spawalniczych.
EN
The problem of transition zone by structural steel element connected to concrete is presented in the following article. This zone is located for instance in wind turbines, when the lower part of the structure is made of concrete and the upper one of steel or in specific composite girder, when the composite beam passes smoothly at concrete beam. The main problem is to design the connection with an appropriate load capacity and fatigue resistance with minimal, in extreme case of no, welding work effort.
7
Content available remote BCE – elementy konstrukcyjne złożone z bloczków ABK
Flansbjer M., Hellers B. G.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 8
50--51
PL
W elementach ze zbrojonego betonu komórkowego stal zbrojeniowa potrzebna jest do zapewnienia wytrzymałości na rozciąganie, ściskanie i ścinanie, a także zakotwienia prętów głównych. Z tego wynika konieczność użycia dużej ilości stali, co jest krytyczne przy większych rozpiętościach i ugięciach. Dlatego też w praktyce szwedzkiej ograniczano długość elementów stropowych do 7,2 m, a nadproży do 3,6 m. Wraz z wprowadzeniem BCE (Block Composed Elements – elementy konstrukcyjne złożone z bloczków) możliwe stało się zupełnie nowe podejście. Bloczki z ABK produkuje się zgodnie z dotychczasową technologią, a następnie zestawia się je, spręża i łączy za pomocą HPC (High Performing Concrete – betonu wysokiej wytrzymałości) w celu utworzenia konstrukcji zespolonej.W tym przypadku stal potrzebna jest tylko do przeniesienia rozciągania. Dzięki sprężaniu poprawia się wytrzymałość betonu na ścinanie. Jak wykazały badania, zasadnicze znaczenie ma zapewnienie odpowiedniego połączenia między ABK i HPC. Badania przeprowadzono na trzech belkach różniących się nośnością.
EN
In AAC, reinforcing steel is needed for four purposes, traction, compression, shear and end anchorage. It adds up to a substantial amount of steel, which becomes critical for larger spans, when such members are also subject to marked dead load deflections. Thus, in Swedish practice, floor elements have been restricted to 7,2 m, lintels to 3,6 m. Quite another approach is tried with the introduction of the BCE (Block Composed Elements). The basic block production remains unaffected. In a following step, block are put together, pre-stressed and grouted by HPC (High Preforming Concrete) to forma hybrid of AAC/HPC. Steel is needed only for traction. By pre-stressing, the shear capacity of concrete is enhanced. Bond between the concretes is critical to the hybrid function, which has been demonstrated in special tests.Destructive tests have been conducted on three 9 m elements of different capacities, made according to BCE. The AAC used in these elements is based on PFA.
8
Content available remote O efekcie skali w odniesieniu do jednorodnych i zespolonych elementów z betonu. Cz.1
Halicka A., Franczak-Balmas D.
Cement Wapno Beton
|
2013
|
R. 18/80, nr 6
387--396
PL
W artykule, posiadającym charakter studialny, przedstawiono zagadnienie efektu skali w badaniach elementów betonowych. Problem efektu skali, występujący w różnych stanach naprężeń, opisano w sposób wieloaspektowy w oparciu o kryteria statystyczne i energetyczne. Pozwoliło to na uwypuklenie jego złożoności i podkreślenie różnorodności czynników mających nań wpływ. Autorki zwracają uwagę, że informacji dotyczących wpływu efektu skali w odniesieniu do betonowych elementów monolitycznych jest w literaturze wiele, natomiast odczuwalny jest brak prac omawiających wytrzymałość elementów, w których występuje styk betonu starego z nowym.
EN
The review of the problem of size effect in the case of concrete elements on the basis of recent papers was discussed. The results of these papers show the complexity and diversity of factors causing the size effect. Significant influence of specimens size on test results cannot be neglected in evaluation of the strength of concrete and load bearing capacity of the structure. There is a lot of data concerning the size effect in the case of monolithic concrete elements, however, there is a lack of papers concerning this effect regarding the strength of the bond of interface between two concretes, placed in some time interval.
9
Content available remote Właściwości akustyczne paneli kompozytowych oraz perspektywa ich zastosowania w budownictwie ogólnym
Nurzyński J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/III
139-146
PL
Zainteresowanie elementami kompozytowymi w budownictwie stale wzrasta i należy przewidywać, że wykorzystanie polimerów zbrojonych włóknami zarówno w sensie ilościowym jak też odnośnie zakresu ich stosowania będzie coraz większe. Oprócz zastosowań stricte konstrukcyjnych pojawiają się próby wykonywania kompozytowych przegród budowlanych, ścian i stropów przeznaczonych do budownictwa ogólnego, również do budownictwa mieszkaniowego. Zasadnicze znaczenie dla możliwości szerszego zastosowania tego typu rozwiązań będą miały zagadnienia akustyczne. Nie parametry wytrzymałościowe, ale właściwości akustyczne mogą zadecydować o przyszłości polimerów w budownictwie ogólnym. Zakład Akustyki ITB przeprowadził serię badań laboratoryjnych izolacyjności akustycznej prototypowych paneli kompozytowych przygotowanych przez firmę Mostostal Warszawa. W referacie przedstawiono bardziej szczegółowo wyniki drugiej serii tych badań oraz wypływające z nich wnioski, wyniki pierwszej serii były prezentowane już wcześniej [1, 2]. Badania obejmowały cztery różne typy elementów, różne konfiguracje i układy konstrukcyjne. Badano pełnowymiarowe modele przegród ściennych i stopowych oraz mniejsze elementy wykonane w takich samych układach i konfiguracjach.
EN
The interest in composite elements in building industry is systematically increasing. Beside strictly constructional applications also use of composite panels for building partitions, floors and walls in public and also residential buildings are more often taken into consideration. For such applications the acoustical performance of panels is of critical importance. Not strength and resistance but the sound insulation may decide of the future of possible composite elements extensive use in buildings. Acoustics Department of ITB carried out two series of sound insulation tests for prototype composite panels manufactured by Mostostal Warszawa. The paper presents more detailed the results of the second measurement series and relevant conclusions. The results of the first part were presented earlier [1, 2]. Elements of four different structural types were investigated. The elements were installed in different arrangement and configurations as a wall or floor partition. Full scaled standard samples of walls and floors were tested as well as smaller elements of the same structure.
10
Content available remote Nowe koncepcje kompozytowych pomostów drogowych
Własak L., Jurczuk J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/III
155-162
PL
W pracy zaprezentowano koncepcje trzech drogowych, prefabrykowanych pomostów kompozytowych, stworzonych w dziale badawczo-rozwojowym firmy Mostostal Warszawa. Do ich użyto żywicy epoksydowej zbrojonej włóknami (szyte tkaniny szklane i węglowe) oraz rdzeni z pianek. Panele warstwowe wykonano w jednym procesie - metodą infuzji lub w dwóch procesach: infuzji i sklejenia ze sobą, uzyskanych tą drogą elementów. Potwierdzono możliwość stosowanie tej metody do produkcji warstwowych płyt pomostowych, przedstawiono napotkane problemy oraz doświadczenia zebrane podczas wykonywania ich prototypowych modeli.
EN
The paper includes detailed description of three road bridges decks concepts designed and manufactured using FRP (fibre reinforced polymers) materials. The presented development took place at the Research and Development Department of Mostostal Warszawa S.A.. The paper presents problems encountered and the experience gained during the manufacturing stage of their models prototyping stage. To build the prototypes a polymeric material (epoxy resin) reinforced with fibres (glass and carbon fabrics) and foam core material were used. The prefabricated prototypes are made in one process called resin infusion and/or in two processes of resin infusion and bonding, using structural epoxy adhesives. The main conclusion of the research done is the confirmation of the possibility of using the new method for production of road bridge deck sandwich panels.
11
Amplitude-frequency analysis of a model of the car suspension system with composite elements
Przybyłowicz P., Fudała W.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2012
|
z. 5/91
33--41
EN
In the paper, a new approach to the problem of a car suspension system is presented. The new system makes use of composite suspension arms so that they not only control the geometry but also act as spring elements. The purpose is to obtain composite suspension parameters fulfilling requirements of vehicle motion with typical operational velocity on a bumpy road. The parameter that can be changed is the rigidity because any other one is determined by the suspension geometry. A simple model of the suspension is presented in the study. It is based on composite beams which are made of fiberglass with epoxy resin. The cantilever beams are connected on the free end by a rigid link, to which the force from the wheels is applied. In the first part, the analytical model is investigated. From that model, modal frequencies and mode shapes are obtained. In the second part, a finite element model is analyzed using Abaqus software. In the end, both approaches are compared. The results of quantitative analysis is presented graphically.
PL
W pracy tej zaprezentowano nowe podejście do zawieszenia samochodów. Zastosowano w nim wahacz kompozytowy, który nie tylko działa jako element prowadzący koło ale także jako element sprężysty. Celem pracy jest otrzymanie parametrów elementu kompozytowego, który spełni wymagania ruchu pojazdu po nierównościach z typowymi prędkościami. Parametr który jest zmieniany to sztywność elementu kompozytowego, ponieważ pozostałe parametry wynikają z geometrii zawieszenia. W pracy wykorzystano uproszczony model zawieszenia. Opiera się on na dwóch belkach kompozytowych wykonanych z włókna szklanego i żywicy epoksydowej. Belki z jednej strony są utwierdzone z drugiej zostały połączone nieodkształcalnym członem do którego została przyłożona siła pochodząca od kół. W pierwszej części badany jest model analityczny dwóch belek kompozytowych, który pozwala na otrzymanie ich funkcji i częstości własnych. Przeprowadzono też symulacje w programie Abaqus pozwalające otrzymać sztywności zastępcze dwóch belek w zależności od kąta laminowania. Na koniec przeprowadzono analizę modelu połówki samochodu w celu otrzymania zależności amplitudowa częstotliwościowych.
12
Content available remote On optimal orientation of fibres in disc element
Marks M.
Archives of Civil Engineering
|
2004
|
Vol. 50, nr 3
365-379
EN
A disc element is considered in which the matrix is reinforced with two families of continuous fibres. The stress and strain states were determined in an element subjected to normal and tangential loads. The minimum strain energy is chosen as the optimization criterion. The strain energy is determined with respect to the system of principal axes of stress. It is shown that for optimal angles of fibres the principal stress directions and the principal strain directions are aligned. Assuming particular cases of loading in the high performance cementitious composite element reinforced by steel fibres the optimal angles of inclination of fibres as well as their dependence on principal stress directions were obtained. The optimal angles of fibre arrangement depend on the material constants of matrix and fibres, on the magnitude of load, and on the volumetric content of fibres.
PL
Niniejsza praca dotyczy elementu tarczowego utworzonego z matrycy uzbrojonej dwiema rodzinami włókien ciągłych. Określono stan naprężenia i odkształcenia w elemencie poddanym obciążeniom normalnym i stycznym. Jako kryterium optymalizacji przyjęto minimum energii odkształcenia elementu kompozytowego, wyrażoną w układzie kierunków naprężeń głównych. Wykazano, że przy optymalnych kątach ułożenia włókien kierunki główne naprężeń i odkształceń są współliniowe. Przy różnych obciążeniach normalnych i stycznych wyznaczono optymalne kąty ułożenia włókien i ich zależność od kierunku naprężeń głównych w wysokowartościowym kompozycie o matrycy cementowej uzbrojonej włóknami stalowymi. Optymalne kąty ułożenia włókien zależą od stałych materiałowych matrycy i włókien, od działających obciążeń oraz od zawartości objętościowej włókien.
13
Techniki komputerowe we wspomaganiu projektowania konstrukcji i technologii elementów kompozytowych sprzętu żeglarskiego
Dacko A., Skórski W.
Przegląd Mechaniczny
|
2003
|
nr 6
15-20
EN
An idea of a composite mast yacht as a closed composite profile made by means of a suitably formed composite swage. For the strength analyses use was made of the MES package produced by the MSC Software company and for recording the construction - the system Unigraphics. A computer simulation of pressure forming of the swage was made and also a prototype swage was made of an epoxy-glass composite and then compared with a duralumin swage.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.