PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  elektryczne zespoły trakcyjne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Model hybrydowego energoelektronicznego układu zasilania wielosystemowych zespołów trakcyjnych (EZT)
Koteras Dariusz, Adamowicz Marek
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2019
|
Nr 67
137--141
PL
W artykule przedstawiono model układ hybrydowy energoelektronicznego układu zasilania wielosystemowych zespołów trakcyjnych - EZT. Istota proponowanego rozwiązania zawiera się w zastosowaniu do obniżenia napięcia sieci trakcyjnej, zamiast tradycyjnego ciężkiego transformatora trakcyjnego (chłodzonego olejem) - suchego autotransformatora pracującego z częstotliwością sieci kolejowej oraz izolacji galwanicznej od sieci trakcyjnej. Izolacja ta jest realizowana za pomocą wielopoziomowego kaskadowego przekształtnika napięcia skonstruowanego z tranzystorów SiC MOSFET. W swojej strukturze zawiera on izolowane dwumostkowe przetwornice DC-DC z transformatorami pracującymi z częstotliwością 30 kHz. Układ jest przeznaczony do napędów oraz pokładowych systemów zasilania elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). Układ może być zasilany z dwóch systemów: prądu stałego - 3 kV DC oraz prądu przemiennego - 15 kV, 16,7 Hz. W referacie pokazano wyniki analizy modelowania autotransformatora trakcyjnego 16,7 Hz o mocy 30 kVA, przeznaczonego do badań laboratoryjnych oraz wyniki badań laboratoryjnych izolowanej celki przekształtnikowej AC-DC-DC-AC z tranzystorami SiC MOSFET wraz ze specjalnie zaprojektowanym transformatorem 30 kHz. Do modelowania autotransformatora trakcyjnego wykorzystano Metodę Elementów Skończonych (MES).
EN
The paper presents a system of hybrid power electronic supplying system. The main advantage of the proposed solution is in the application of dry traction autotransformer to reduce the voltage of the traction network, instead of the traditional heavy oil-cooled traction transformer. Galvanic isolation from the catenary is implemented by means of an insulated multilevel cascade voltage converter constructed of SiC MOSFET transistors and incorporating in its structure double active bridge DC-DC converters with transformers operating at 30 kHz. The system is designed for traction drives and on-board auxiliary power supply systems for electric multiple units (EMU) supplied from two power systems: 3 kV DC and 15 kV, 16.7 Hz. The paper presents the results of analysis of a 16.7Hz hybrid supplying system consisted of the autotransformer model with 30 kVA power and the isolated AC-DC-DC-AC converter cell with SiC MOSFET transistors and a specially designed 30 kHz transformer. The Finite Element Method (FEM) was used to model the traction autotransformer.
2
Content available Kierunki rozwoju elektrycznych zespołów trakcyjnych
Grzywna Maciej
Transport Miejski i Regionalny
|
2019
|
nr 5
21--28
PL
Na przestrzeni lat wykształcił się wyraźny podział kolejowych przewozów pasażerskich na trzy segmenty, które warunkują zastosowanie odpowiednich rozwiązań konstrukcyjnych spełniających warunki eksploatacyjne, zmienne w zależności od hierarchii danego segmentu przewozowego. Współczesne pojazdy charakteryzują się wysokim bezpieczeństwem, napędem rozproszonym na całej długości pojazdu, modułową budową, niewielką masą własną, małą energochłonnością, odpowiednią dostępnością dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz zgodnością z odpowiednimi podsystemami TSI. Widoczna jest tendencja do wytwarzania rodzin pojazdów w jak największym stopniu uniwersalnych, wyposażonych w standaryzowane podzespoły, które przy niewielkich nakładach finansowych można dostosować do wymagań konkretnego zamówienia. Pomimo dostępnych na rynku rozwiązań, część podmiotów, zamawiając elektryczne zespoły trakcyjne, niepoprawnie formułuje SIWZ, w wyniku czego dostarczane pojazdy wyposażone są w niewłaściwe podzespoły, aranżacja ich wnętrza utrudnia wymianę pasażerów w trakcie postojów handlowych, a samo rozmieszczenie aparatury wpływa na wydłużenie czasu obsługiwania i przez to powoduje wzrost wysokości kosztów, w tym utrzymania kosztownej rezerwy taborowej. Niewystarczające badania popytu na usługi transportowe skutkują zakupem jednostek o niewłaściwej pojemności, przez co w późniejszych latach konieczne jest ich zestawianie w trakcji wielokrotnej.
EN
Over the years, a clear division of rail passenger transport into three segments has developed, which condition the application of appropriate construction solutions that meet the variable operating conditions depending on the hierarchy of transport segment. Modern vehicles are characterized by high safety, distributed drive along the entire length of the vehicle, modular construction, low own weight, low energy consumption, adequate accessibility for people with reduced mobility and compliance with the relevant TSI subsystems. There is a tendency to produce vehicle families as universal as possible, equipped with standardized components, which can be adapted to the requirements of a specific order with a small financial outlay. Despite the solutions available on the market, some entities ordering electric multiple units incorrectly formulate the TOR, as a result of which delivered vehicles are equipped with wrong components, an arrangement of their interior makes it difficult to exchange passengers during commercial stops, and the same arrangement of the equipment affects the length of service and thus causes increase in costs, including maintenance of an expensive rolling stock reserve. Insufficient research on the demand for transport services results in the purchase of units with improper capacity, which means that in next years it is necessary to combine them in multiple traction.
3
Content available remote The new design of the vacuum circuit breaker mounted on the roof of Electric Traction Units
Borkowski P., Nowak Ł., Szymański S.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2018
|
R. 94, nr 8
136--139
EN
This article presents the research on new design of a vacuum breaker type DCU-800M mounted on the roof of Electric Traction Units. The impact of one circuit breaker on another one was examined in detail when connecting them in parallel to the catenary.
PL
W artykule przedstawiono badania nowej konstrukcji wyłącznika próżniowego typu DCU-800M w wykonaniu dachowym. Szczegółowo sprawdzono wpływ jednego wyłącznika na drugi podczas podłączenia ich równolegle względem sieci trakcyjnej.
4
Content available Badanie emisji zaburzeń promieniowanych pojazdów szynowych w trakcji wielokrotnej
Białek K., Paś J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
738--742, CD
PL
W artykule omówiony został pomiar emisji zaburzeń elektromagnetycznych promieniowanych generowanych przez podmiejskie elektryczne zespoły trakcyjne w trakcji wielokrotnej. Przedstawiono metodykę pomiarową, dopuszczalne wartości natężenia pola magnetycznego i elektrycznego wg normy PN-EN 50121-3-1 w trakcie jazdy i podczas postoju elektrycznych zespołów trakcyjnych. W artykule zaprezentowano przykładowe wyniki badań oraz przeprowadzono ocenę otrzymanych wyników pomiarów według obowiązujących unormowań.
EN
This paper discussed the measurement of radiated emissions of electromagnetic disturbances generated by suburban electric traction units in multiple traction. The measurement methodology, permissible strength values of a magnetic and electric field according to PN-EN 50121-3-1 standard during the running and during the layover of the Electric Multiple Units are presented. The article presents sample results from the measurements, interpretation and evaluation of the obtained results.
5
Content available NEWAG – ludzie, kolej, wydarzenia
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 1(108)
211--224
PL
W 1876 dla nowo wybudowanej kolei powstaje w Nowym Sączu zaplecze techniczno - remontowe o nazwie Cesarsko-Królewskie Warsztaty Kolei-dzisiejszy NEWAG. Obecnie, obchodząc 140 lecie swojej nieprzerwanej działalności, Newag specjalizuje się w produkcji elektrycznych i spalinowych zespołów trakcyjnych, modernizacji lokomotyw spalinowych, produkcji lokomotyw elektrycznych oraz podzespołów pojazdów szynowych. Na krajowym rynku jest wciąż niekwestionowanym liderem segmentu modernizacji lokomotyw spalinowych. Newag, choć ma koncie szereg dokonań sięgających znacznie dalej niż granice Nowego Sącza, to wciąż pamięta o swojej przeszłości i kontynuuje wartości sprzed lat - wierząc, że to właśnie połączenie tradycji i nowoczesności stanowi właściwy klucz do osiągania sukcesów rynkowych.
6
Content available remote Przegląd rozwiązań konstrukcyjnych wybranych elektrycznych zespołów trakcyjnych
Dębiński M., Kiercz K., Kowalski S., Kądziołka T.
Pojazdy Szynowe
|
2011
|
Nr 1
48-54
PL
W artykule przedstawiono przegląd rozwiązań konstrukcyjnych współczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych na przykładzie wybranych jednostek, które w ostatnich latach zmodernizowano lub wyprodukowano w NEWAG S.A. Nowy Sącz
EN
In this article it is presented the review of the constructional solutions of the modern traction electrical units on the example of the selected units that have been modernized or produced in NEW AG S. A. Nowy Sącz in recent years.
7
Content available Parametry trakcyjne elektrycznych zespołów trakcyjnych w trakcji wielokrotnej przy ograniczeniu mocy pobieranej z sieci trakcyjnej
Lipiński L., Miszewski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
R. 16, nr 1-2
56-60
PL
Do przewozu pasażerów w ruchu miejskim i podmiejskim przez szynowe pojazdy kolejowe chętnie wykorzystuje się elektryczne zespoły trakcyjne (EZT) zamiast tradycyjnych pociągów, złożonych z lokomotywy i wagonów pasażerskich. Zespoły trakcyjne umożliwiają szybszą wymianę pasażerów na poszczególnych przystankach.
8
Content available remote Elektryczne zespoły trakcyjne nowych generacji dla PKP. Zespół ED74
Marciniak J.
Spektrum
|
2009
|
nr 9-10
XLIX-LIV
PL
Przedstawiono elektryczne zespoły trakcyjne w przewozach pasażerskich. Opisano wyprodukowany w 2006 r. zespół trakcyjny ED74. Jest to bardzo nowoczesny pojazd dorównujący konstrukcją krajom zachodnim, reprezentujący nowy standard wyposażenia i technologii wykonania. Zestawiono podstawowe dane techniczne zespołu ED74, omówiono właściwości techniczno eksploatacyjne falownika trakcyjnego FT-500- 3000 do napędów asynchronicznych oraz wybrane elementy wyposażenia pojazdu.
EN
Presented are electric traction units for passenger transport. Described is ED74 traction unit produced in 2006 - it is a very modern unit equal to western countries constructions and representing new standards in outfit and quality of work. Compiled are basic technical data of the ED74 unit. Discussed are technical and operational properties of FT-500-3000 traction inverter for asynchronic drives and selected outfit elements of the vehicle.
9
Content available remote Potencjalne możliwości odzysku energii podczas hamowania elektrodynamicznego e.z.t. eksploatowanych w Polsce
Łastowski M., Oporowski M.
Pojazdy Szynowe
|
2009
|
Nr 4
22-24
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań ruchowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (e.z.t.) wyprodukowanych w ostatnich latach i eksploatowanych w Polsce. Badania zostały wykonane przez Laboratorium Badawcze Instytutu Pojazdów Szynowych "Tabor" w Poznaniu. Na podstawie uzyskanych przebiegów wykazano potencjalne możliwości odzysku energii podczas hamowania elektrodynamicznego.
EN
The results of the motion tests of the electric traction units (EMU) produced for last years and operated in Poland are presented in this article. The tests were performed by the Test Laboratory of the Rail Vehicles Institute "Tabor" in Poznań. On the base of the obtained courses it is shown the potential possibilities of the recovery of energy during the electrodynamic braking.
10
Nowoczesny asynchroniczny napęd z hamowaniem odzyskowym do elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 i EN71
Biliński J., Buta S., Gmurczyk E., Kaska J.
Infrastruktura Transportu
|
2009
|
nr 6
56-58
PL
Artykuł przedstawia korzyści wynikające z zastosowania układów napędowych prądu przemiennego z hamowaniem elektrodynamicznym w elektrycznych zespołach trakcyjnych serii EN57 i EN71.
EN
The article presents the benefits of implementation of alternating current power transmission systems with electrodynamic braking for electric train units of the EN57 i EN71 series.
11
Content available Współczynnik gotowości elektrycznych zespołów trakcyjnych, eksploatowanych na PKP
Moczarski M.
Problemy Kolejnictwa
|
2005
|
Z. 140
5-25
PL
Omówiono istotę współczynnika gotowości i czynniki, które wpływają na jego wielkość. Określono współczynnik gotowości dla elektrycznych zespołów trakcyjnych eksploatowanych przez lokomotywownię Warszawa Grochów. Podano czynniki i ich wpływ na uzyskany współczynnik gotowości w warunkach lokomotywowni Warszawa Grochów. Przedstawiono wnioski dotyczące poprawy sytuacji.
EN
This article discusses the essence readiness coefficient and the factors that influence its magnitude. Readiness coefficient for electrical traction assemblies used by locomotive depot of Warszawa Grochów was determined. The article lists factors and their influence on the calculated readiness coefficient, in the conditions prevailing at the Warszawa Grochów locomotive depot. Conclusions concerning improvement of the situation were presented.
12
Content available remote Modernizacja wózków typu 5B/6B do elektrycznych zespołów trakcyjnych EN-57 i EN-71
Kaska J., Pawlak Z., Sienicki A.
Pojazdy Szynowe
|
2003
|
nr 4
62-65
PL
Artykuł poświęcony jest zagadnieniom związanym z modernizacją układu biegowego wózków typu 5B/6B stosowanych w elektrycznych zespołach trakcyjnych EN - 57 i EN - 71. Przedstawiono w nim cele i zakres modernizacji, wyniki badań i spodziewane efekty.
EN
This article is dedicated to the problem connected with the modernization of the riding system of the bogie of type 5B/6B used in the electrical traction units EN-57 and EN-71. The purposes and the range of modernization, the results of tests and the expected results are presented in it.
13
Niekonwencjonalne, elektryczne zespoły trakcyjne ruchu regionalnego i podmiejskiego
Wolfram T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 1
23-29
PL
Ostatnie lata przyniosły za granicą intensywny rozwój ruchu regionalnego oraz podmiejskiego, szczególnie tego, który jest związany z obsługą wielkich skupisk miejskich. W najbliższym czasie przewiduje się znaczny, bo według niektórych kolei nawet 100% wzrost takiego rodzaju przewozów.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.