Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badania samochodu napędzanego silnikiem FSI - systemem elektronicznego sterowania bezpośrednim wtryskiem benzyny

Typańska D., Putz Ł.

Prace Instytutu Elektrotechniki

|

2012

|

Z. 260

107-119

PL

W artykule zaprezentowano szczegółową analizę systemu bezpośredniego wtrysku benzyny FSI (Fuel Stratified Injection) stosowanego w samochodach koncernu Volkswagen Group. W pracy przedstawiono charakterystyczne elementy budowy z opisem ich wpływu na działanie tego typu silnika. Następnie przedstawiono wyniki badań mocy silnika, momentu obrotowego, emisji zanieczyszczeń oraz zużycia paliwa, przeprowadzonych na modelu VW Passat 2.0 FSI oraz porównano z wynikami badań odpowiednika o wtrysku pośrednim - VW Passat 2.0 MPI.

EN

In this article is presented a detailed analysis of FSI (Fuel stratified injection) gasoline direct injection system used in the Volkswagen Group cars. In the paper are also presented characteristic elements of the construction with a description of their impact on the operation such a type of engine. Next are presented results of research like engine power, torque, exhaust emissions and fuel consumption, carried out on the VW Passat 2.0 FSI and compared with test results in the indirect injection equivalent - VW Passat 2.0 MPI.

2

Stabilizacja ciśnienia wodoru w elektronicznie sterowanym reduktorze

Wendeker M., Barański G., Pietrykowski K., Biały M., Czarnigowski J., Jakliński P.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

W artykule przedstawiono konstrukcję oraz wyniki badań symulacyjnych i eksperymentalnych prototypowego, sterowanego elektronicznie, reduktora ciśnienia wodoru. Model geometryczny reduktora opracowany został w systemie CAD za pomocą oprogramowania Catia V5. Model ten sporządzono na podstawie masowego zapotrzebowania w paliwo wodorowe badawczego silnika Wankla. Badania symulacyjne przeprowadzono za pomocą programu Ansys Fluent, wykorzystującego numeryczną mechanikę płynów CFD. Przeprowadzone symulacje pozwoliły na określenie wpływu geometrii kanałów dyszy głównej reduktora oraz wielkości jego komór wysokiego i zredukowanego ciśnienia na rozkład pola prędkości i ciśnienia. Badania eksperymentalne prototypowego reduktora ciśnienia przeprowadzono w warunkach eksploatacyjnych na pojeździe samochodowym. Zasadniczym celem badań była weryfikacja odpowiedzi układu na wielkość uchybu regulacji, czyli weryfikacja pracy reduktora pod kątem stabilności ciśnienia na jego wyjściu. W artykule wykazano nierównomierność rozkładu ciśnienia i prędkości czynnika w reduktorze ciśnienia wodoru wyposażonego w różne typy dysz. W wyniku analizy badań symulacyjnych wykonano rzeczywisty model reduktora ciśnienia z dyszą jednootworową, poddając go badaniom eksperymentalnym. Optymalny dobór wielkości komór, kształtu dyszy oraz systemu elektronicznego układu regulacji ciśnienia wodoru wykazał, że prototypowy reduktor ciśnienia wodoru stabilizuje wartość ciśnienia na założonym poziomie.

EN

This paper presents a design, simulation and experimental results of the prototype of an electronically controlled hydrogen pressure regulator. The geometric model of the regulator has been developed in the CAD system (Computer-Aided Design) using the Catia V5 software. This model is developed due to the massive demand for hydrogen fuel for the tested Wankel engine. The simulation research was carried out using the CFD (Computational Fluid Dynamics) method and the special software by Ansys Fluent. The simulations enabled determining the impact of regulator's geometrical parameters like nozzle geometry, the size of its chambers and high and reduced pressure on its main flow parameters such as the distribution of a velocity field and pressure. The experimental tests of this prototype pressure regulator were conducted under operational conditions in an automotive vehicle. The main purpose of the study was to verify the system response to the volume of regulation deviation, i.e. the verification of regulator work for its pressure stability at the output. The paper shows the uneven distribution of agent pressure and velocity in the hydrogen pressure regulator with different types of nozzles. The analysis of the simulation tests resulted in developing the real model of the pressure regulator with a single-hole nozzle that was tested in experiments. The optimal sizing of chambers, the shape of the nozzle, and the electronic control system for hydrogen pressure showed that the prototype hydrogen pressure regulator stabilizes the pressure on target.

3

Influence of algorithms of controlling turbo-charging unit on operational properties of an engine with sequential turbo-charging.

Danilecki K.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2007

|

Vol. 42, nr 1

129-140

EN

General assumptions for the microprocessor system for engine control with sequence supercharging are presented. Selection of control parameters and determination of the required operation characteristics for control of turbochargers providing highest engine performance is made.

PL

W artykule przedstawiono wpływ sposobu sterowania pracą turbosprężarek na przebieg charakterystyk silnika SW 680 z doładowaniem zakresowym. Z uwagi na to, że zużycie paliwa w przeciętnych warunkach eksploatacyjnych określane jest w głównej mierze pracą silnika przy obciążeniach częściowych, przeprowadzone zostały badania dla zakresu małych i średnich obciążeń silnika. Wynika z nich, że w tym obszarze charakterystyki skierowanie spalin do obu turbosprężarek jednocześnie, mimo spadku ciśnienia doładowania, wpływa na poprawę ekonomiczności wyrażającą się spadkiem jednostkowego zużycia paliwa. Wskazano, że warunkiem uzyskania żądanej charakterystyki doładowania jest zastosowanie elektronicznego systemu sterowania, który umożliwia dopasowanie wydajności doładowania do chwilowego obciążenia. Z ekonomicznego punktu widzenia, praca silnika w danym punkcie jego charakterystyki z jedną lub jednocześnie z dwiema włączonymi turbosprężarkami uzależniona jest od osiąganego w każdym z tych obszarów jednostkowego zużycia paliwa. Określono wymagania funkcjonalne układu sterowania turbosprężarek w silniku z doładowaniem zakresowym, spełniające kryterium minimalizacji zużycia paliwa. Do sterowania pracą turbosprężarek opracowano elektroniczny układ sterowania działający w oparciu o tzw. mapy sterowania zawierające zależność wartości wyjść od wielkości sterujących. Przedstawione zostały modyfikacje mające na celu przystosowanie silnika SW-680 z doładowaniem zakresowym do elektronicznego sterowania, które polegały na zastosowaniu czujników oraz zaworów umożliwiających sterowanie przepływem powietrza oraz spalin do turbosprężarek, uruchamianych za pomocą siłowników pneumatycznych. Do automatycznego sterowania pracą turbosprężarek w badanym silniku opracowano model i algorytm działania sterownika elektronicznego z nastawnikiem elekromagnetycznym zaworów sterujących, określono charakterystyki pracy zaworów w zależności od prędkości obrotowej oraz ciśnienia doładowania, które wyznaczają obszary charakterystyki silnika z włączoną jedną lub z dwiema turbosprężarkami. Rozkład tych punktów został opisany w algorytmie sterowania w postaci funkcji wielomianowej. Opracowany elektroniczny system sterowania pozwala na określenie wymaganej charakterystyki doładowania, przy której osiągana jest najwyższa ekonomiczność pracy silnika z doładowaniem zakresowym. Przeprowadzone obliczenia symulacyjne wykazały, że przy założonym modelu eksploatacji silnika, sterowanie pracą turbosprężarek według przedstawionego algorytmu sterowania pozwala na obniżenie zużycia paliwa o około 4%. Daje to średnio około 15 litrów oszczędności paliwa przy dziesięciogodzinnym dniu pracy. Przy dużych prędkościach obrotowych w ustalonych warunkach pracy silnika przekroczone zostały normy zadymienia spalin. Jednak wymagań tych nie spełnia również silnik bazowy doładowany konwencjonalnie. Natomiast przeprowadzone próby pomiarowe wskazują na znaczny wpływ sposobu sterowania pracą turbosprężarek na właściwości dynamiczne silnika z doładowaniem zakresowym. W rezultacie notuje się zmniejszoną emisję sadzy oraz szybsze uzyskiwanie momentu obrotowego podczas gwałtownego przyspieszania, szczególnie gdy algorytm sterowania przewidywać będzie włączenie w tej fazie pracy tylko jednej turbosprężarki.

4

Systemy wtryskowe szybkoobrotowych silników wysokoprężnych i tendencje ich dalszego rozwoju

Lejda K.

Silniki Spalinowe

|

2005

|

R. 44, nr 4

19--30

PL

Aktualny rozwój motoryzacji jest uwarunkowany minimalizacją negatywnych skutków w odniesieniu do otaczającego środowiska. Wynika to nie tylko z ograniczeń odnośnie limitów związków szkodliwych w spalinach wprowadzanych przez kolejne normy, ale również gwarantuje sukces rynkowy danego pojazdu. Przeprowadzone badania preferencji klientów salonów motoryzacyjnych w krajach UE potwierdziły, że przy kupnie samochodu osobowego kierują się głównie bezpieczeństwem ekologicznym oraz bezpieczeństwem użytkowania w warunkach ruchu drogowego. Dopiero dalsze miejsca zajmują takie kryteria, jak osiągi i trwałość, które dotychczas były dominujące. Analiza kierunków rozwoju tłokowych silników spalinowych wskazuje wyraźnie, że dominującą konstrukcją staje się silnik o zapłonie samoczynnym, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i doładowany turbosprężarką o regulowanej geometrii. Silniki te wykazują dobre wskaźniki pracy, znaczne wartości sprawności ogólnej oraz właściwości ekologiczne korzystniejsze niż silniki o zapłonie iskrowym. Uzyskanie pożądanych wskaźników eksploatacyjnych przez silnik wysokoprężny w dużym stopniu zależy od zastosowanych w tych silnikach systemów wtryskowych. Treścią artykułu są charakterystyki układów wtryskowych montowanych do współczesnych szybkoobrotowych silników o zapłonie samoczynnym, stanowiących jednostki napędowe samochodów osobowych. Opisano układy sterowane elektronicznie z pompami rozdzielaczowymi, z indywidualnymi zespołami wtryskowymi oraz z zasobnikiem ciśnienia. Określono ponadto wymagania stawiane systemom wtryskowym.

EN

Current development of automotive industry is conditioned by the minimization of negative effects in relation to the environment. It results from the restrictions regarding exhaust emission limits which are introduced by the consecutive standards but it also guarantees market success of a given vehicle. Research carried out regarding customer preferences in UE countries have confirmed that during the purchase of a car they make decisions based on vehicle's ecological properties and the safety of use in road conditions. Next such criteria follow as performance and durability which has so far been dominant. The analysis of the development trends of internal combustion engines clearly shows that the dominant engines are direct injection compression-ignition VGT engines. These engines have better work indices, significant values of total efficiency and most favorable ecological properties as opposed to spark-ignition engine. The obtainment of desirable utilization indices by diesel engine depends to a high degree from the injection systems applied in these engines. In the article characteristics of injection systems which are fitted in modern high-speed diesel engines as prime vehicle drive unit have been discussed. Systems with distributor injection pumps, with individual injection units and with pressure accumulators have too been presented. The requirements from injection systems have been qualified herein.