Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Revision of the IMO’s performance standards for ECDIS. Three versions of performance standards in use

Weintrit A.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2022

|

Vol. 16 No. 4

675--683

EN

Traditional marine navigation methods are replaced by new solutions that use computers. Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) are mandatory almost on every vessel [24],[25]. ECDIS not complying with regulations is an existing problem and a hazard for seafarers and the marine environment. But unfortunately, there is a deficit or even lack of procedures for checking whether ECDIS meets related performance standards. Regulatory bodies of the maritime industry are now contemplating how to tackle this blunder [1]. SOLAS regulations V/18 and V/19 [24], requires that in order to achieve chart carriage requirements (in terms of SOLAS Convention), the ECDIS equipment must conform to the relevant IMO performance standards. ECDIS units on board of the ships are required to comply with one of three performance standards (either IMO resolution A.817(19) [18], as amended [19],[20], or resolution MSC.232(82)) [21], or resolution MSC.530(106) [23], depending on the date of their installation. In this article, the author tries to explain the differences in these three documents. Along with technological progress, the equipment becomes more and more advanced and technologically sophisticated. This applies to both hardware, software and databases. ECDIS software developers should use the right tools, including incorporate automated self-tests into their products and shipping companies should employ maintenance strategies to improve ECDIS compliance [1], taking into account that time is running quickly.

2

Opracowanie i implementacja elektronicznych map nawigacyjnych dla systemu RIS w Polsce

Łubczonek J.

Roczniki Geomatyki

|

2015

|

T. 13, z. 4(70)

359--368

PL

Celem artykułu było przedstawienie aspektów opracowania oraz implementacji elektronicznych map nawigacyjnych w Polsce. Proces ten, związany z opracowaniem nowego produktu, zrealizowano w ramach projektu badawczego oraz w firmie typu spin-out, jakim jest Marine Technology. W procesie opracowania i implementacji map elektronicznych bardzo ważny był etap badawczy, umożliwiający opracowanie założeń linii produkcyjnej map IENC. Etap ten zrealizowano w ramach projektu badawczo-rozwojowego w Akademii Morskiej w Szczecinie. Zdobyte doświadczenia oraz wiedza były podstawą do komercjalizacji badań w firmie Marine Technology, gdzie opracowano oficjalną kolekcję map elektronicznych. Efektem przyjętej strategii było wdrożenie produktu, jakim są mapy elektroniczne dla nawigacji śródlądowej.

EN

The aim of the study was to present aspects of development and implementation of electronic navigational charts in Poland. This process, associated with development of a new product, was implemented within the framework of the research project and later in the spin-out company, which is the Marine Technology. In the process of development and implementation of electronic maps the research stage was very important, which enabled the development of assumptions of the line production of IENC maps. This stage was carried out under a research project at the Maritime University of Szczecin. Gained experiencees and knowledge were the basis for the commercialization of research at the Marine Technology, which developed the official collection of electronic maps. The result of the strategy was the implementation of products, which are electronic charts for inland navigation.

3

Electronic navigational chart as an equivalent to image produced by hypercatadioptric camera system

Naus K.

Polish Maritime Research

|

2015

|

nr 1

3--9

EN

This paper presents a dynamic hyperboloidal mapping model aimed at building image of electronic navigational chart which constitutes an equivalent to that obtained from a hypercatadioptric camera system. In the 1st part, space and three reference frames located in it are defined. These are: the observer frame and horizontal topocentric frame considered secondary (both connected with water-surface platform), and the geocentric frame, primary one. The 2nd part provides description of a way of interconnection between the observer frame and horizontal topocentric one as well as of determination of their location in relation to the geocentric reference frame, depending on course and position of water-surface platform. In the final part is presented a model of panoramic image mapping in the observer reference frame and principles of generating ENC image by using dynamic hyperboloidal mapping. Finally, conclusions indicating possible applications of the developed model are presented.

4

Morski sieciocentryczny system informacji geograficznej jako element ochrony portowej

Pyrchla J., Zieliński M.

Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji

|

2012

|

Vol. 24

323--332

PL

Zapewnienie bezpieczeństwa w rejonie przybrzeżnym, a w szczególności obszarach portowych, wymusza na państwach nadmorskich prowadzenie badań w zakresie integracji różnych danych środowiskowych. Referat jest przeglądem literatury nt rozwiązań technologicznych w zakresie systemów sieciocentrycznych, stosowanych do tej pory w działaniach wojskowych. Przedstawia integrację elektronicznych map nawigacyjnych z ortofotomapami terenów przybrzeżnych jak i danymi hydrometeorologicznymi. Koncentruje się wokół problemów związanych z tworzeniem sieciocentrycznego środowiska integrującego dane dystrybuowane w różnych formatach. Jednym z urządzeń zaawansowanych technologicznie mogących działać tylko w takim środowisku są zdaniem autorów np. bezzałogowe pojazdy nawodne. Przedstawiono cząstkowe wyniki badań nad ww. zagadnieniami wykonanych w ramach projektu rozwojowego nr O R00 0105 11 finansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju.

EN

The ensuring of security in the coastal area (especially in harbour area) makes in coastal countries necessary to do research work towards integration of environmental data integration. The present report is a review of the literature on technological solutions for centric network systems used so far in military activities. This paper reveals the effects of work taken in effort to build charts, which are integrated electronic navigational chart with photo chart of coastal terrain as well as with hydrological and meteorological data. The article is focused on problems connected to creation of network centric environment which integrates data available in several different formats. One of the efficient and technologically advanced tools, which can act in such an environment is (in authors team opinion) unmanned surface vehicle. To sum up, partial results of research work ware presented regarding those issues made during a development project number O R00 0105 11 financed by National Research and Development Centre.

5

Założenia algorytmu fuzji danych w radarowym systemie kontroli ruchu morskiego

Wawruch R., Sturak T.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

Rozwój na początku obecnego wieku nowych technologii w radiolokacji morskiej, w szczególności radarów pracujących na fali ciągłej z modulacją częstotliwościową (FMCW), możliwości prezentacji i powiększenia wybranych części radarowego sygnału wizyjnego na elektronicznej mapie nawigacyjnej (ENC) spełniającej standard systemu obrazowania elektronicznych map i informacji nawigacyjnych (ECDIS) oraz w zakresie techniki termowizyjnej, a także wdrożenie nowego systemu automatycznej wymiany informacji w relacji statek - stacja brzegowa, stwarzają nowe możliwości kontroli ruchu morskiego. Referat prezentuje założenia algorytmu fuzji danych w brzegowym systemie kontroli ruchu morskiego prezentującym dane na monitorze ECDIS i wyposażonym w: urządzenia radarowe pracujące impulsowo i na fali ciągłej, stację brzegową systemu automatycznej identyfikacji (AIS) i kamerę termowizyjną.

EN

Development of new technologies in maritime radiolocation, mainly frequency modulated continuous wave (FMCW) radars with possibility of presentation of radar video signal on the electronic navigational chart (ENC) fulfilling standard for electronic chart display and information system (ECDIS) and zooming of its chosen part, as well as in the scope of thermo- vision cameras and introducing of new system for automatic data exchange between ships and coastal station create new possibilities for maritime traffic control. Paper presents assumption for data fusion algorithm in coastal maritime traffic control system fitted with FMCW and pulse radars, shore station of the automatic identification system (AIS) and thermo-vision camera, presenting data on ECDIS monitor.

6

Wykorzystanie geobazy danych w procesie tworzenia elektronicznych map nawigacyjnych dla żeglugi śródlądowej

Łubczonek J., Włodarczyk M.

Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji

|

2010

|

Vol. 21

221--234

PL

Elektroniczne mapy nawigacyjne (Electronic Navigational Charts) są obecnie najbardziej popularnym i szybko rozwijającym się cyfrowym produktem hydrograficznym. Według obowiązujących przepisów są one jedynymi mapami elektronicznymi, które dają prawną możliwość przejścia do nawigacji „bezpapierowej”. Proces tworzenia ENC jest zadaniem czasochłonnym, co związane jest w znacznej mierze z pozyskaniem oraz edycją danych geoprzestrzennych. Aby dane te były przydatne muszą spełniać kilka podstawowych warunków. Przede wszystkim każdy element musi być kartowany z zachowaniem odpowiednich wymagań odnośnie dokładności sytuacyjnej oraz batymetrycznej. Oprócz tego, obiekty muszą posiadać niezbędne atrybuty, które są szczegółowo zdefiniowane w obowiązujących standardach. Dodatkowo dane powinny być aktualne oraz, ze względu na ich liczbę, usystematyzowane i łatwe w zarządzaniu. W związku z powyższym, autorzy pracy wykorzystali i zweryfikowali w procesie tworzenia map elektronicznych geobazę danych, która jest jednym z podstawowych produktów rodziny oprogramowania ESRI. W podstawowej funkcjonalności geobaza umożliwia tworzenie obiektów, ich modyfikację, ładowanie obiektów istniejących, tworzenie relacji topologicznych, tworzenie podtypów i domen atrybutów czy kontrolę poprawności wprowadzanych danych. Opracowana przez autorów niniejszej pracy geobaza danych składała się z zestawów danych oraz klas obiektów. Zestawy danych odpowiadały strukturze tematycznych kategorii natomiast klasy obiektów – obiektom tworzącym mapę nawigacyjną. Obiekty były kodowane zgodnie z obowiązującymi standardami tworzenia map elektronicznych dla żeglugi śródlądowej, a dokładnie dotyczyło to uwzględnienia odpowiedniej geometrii oraz predefiniowanych atrybutów. W celu zwiększenia dokładności edycji danych, zdefiniowano podtypy obiektów oraz ich domeny, co również usprawniło zarządzanie danymi oraz ich ewentualną modyfikację czy tworzenie. W etapie końcowym dokonano oceny geobazy danych, jako produktu wykorzystanego w procesie produkcji map elektronicznych dla żeglugi śródlądowej. Przedstawiona metoda opracowywania danych wskazuje na możliwość wykorzystania oprogramowania środowiska GIS o podstawowej funkcjonalności w procesie tworzenia map elektronicznych. Dane w tej postaci w późniejszym etapie mogą zostać skompilowane za pomocą dedykowanego

EN

Electronic Navigational Charts are currently the most popular and fast developing digital hydrographic product. Officially, they are the only electronic charts which enable a legal change to paperless navigation. The process of ENC creation is time-consuming, which is largely due to data acquisition and edition.For ENC geodata to be useful they should meet several conditions. First of all each element must be charted with maintenance of proper requirements relative to situational and bathymetric accuracy. Apart from this, all geographic features must have necessary attributes, which are defined and described in valid standards. Additionally, data should be up-to-date and, in view of their number, ordered and easy in management. Realization of all the above conditions is possible by application proper software of GIS environment. The authors of this paper have used and verified in chart creation process ageodatabase, which is one of the basic products of the ESRI software. In its basic functionality a geodatabase enables creation of feature classes, their modification, loading of other data, creation of topology relation, creation of subtypes and attribute domains or control of correctness of new data. The geodatabase elaborated by the authors of this work consists of feature datasets and feature classes. Feature datasets corresponded to the structure of thematic categories, whereas feature classes corresponded to geographic objects which created navigational charts. All features were coded according to valid standards of electronic chart creation for inland shipping. The concern was mostly with compliance to proper geometry and predefined attributes. For limiting of data error, subtypes and attribute domains were predefined, which also improved data management and their modification and creation. In the last stage the geodatabase was assessed as a product used in the process of IENC production. The presented method of data elaboration shows the possibility of application of the GIS environment software and its basic functionality in IENC map creation. Data in this form can be compiled with the use of dedicated hydrographic software to obtain interoperable format based on S-57 standard. Practically, data compilation was done by the Hydrographic Office of the Polish Navy. This method of map production enabled to obtain the first in Poland inland electronic chart.

7

Nawigacyjne systemy satelitarne na drogach wodnych Europy

Januszewski J.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2008

|

[nr] 9

86--99

PL

W żegludze śródlądowej pozycja jednostki określana jest na bieżąco metodami klasycznymi, w związku z czym prowadzący jednostkę zna nieprzerwanie jej aktualne położenie. By pozycja ta mogła być sygnalizowana na ekranie mapy elektronicznej ECDIS czy też przesłana innym użytkownikom w postaci cyfrowej, musi być również określana takimi metodami, które to umożliwiają.

8

Elektroniczne mapy nawigacyjne w rzecznych systemach informacyjnych

Stateczny A.

Roczniki Geomatyki

|

2006

|

T. 4, z. 3

203-209

EN

Recently, trends of moving cargo from loaded roads and motorways to waterways and water motorways have been observed in Europe. The huge inland waterways potential is still not widely used. The lack of authorised electronic navigational charts without which navigation is possible only during day time and with low level of safety is one of basic obstacles for the use of inland waterways. According to EU directive, electronic charts in accordance with the Inland ECDIS standard should be also produced for such inland waterways like Odra (the Oder River). Several projects financed by the European Commission concerned River Information Systems (RIS) in which Inland ECDIS is the basic element. The paper presents problems of development of Electronic Navigational Charts systems for River Information Systems.

9

Elektroniczne mapy nawigacyjne w żegludze śródlądowej

Stateczny A.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2005

|

nr 7 (79)

103-110

PL

Komisja Europejska i Europejska Agencja Badań Kosmicznych zamierzają zainwestować sumę około 100 miliardów Euro do 2010 roku w infrastrukturę transportową krajów, które wstąpiły w 2004 roku do Unii Europejskiej w uzupełnieniu kwoty 400 miliardów Euro prognozowanych w 1996 w programie transeuropejskiej sieci infrastruktury transportowej (TEN-T). Harmonizacja ekonomii wzdłuż dotychczasowych granic wschodniej i zachodniej Europy jest szczególnie trudnym zadaniem i zadaniem o wysokiej odpowiedzialności uczestników nowej europejskiej rzeczywistości. Odra, dotychczas dzieląca Polskę i Niemcy, jest teraz kręgosłupem transeuropejskiego korytarza logistycznego. W artykule przedstawiono problemy nawigacji w żegludze śródlądowej. Przedstawiono wymagania i standardy międzynarodowe produkcji systemów elektronicznych map nawigacyjnych dla żeglugi śródlądowej (Inland ECDIS). Aktualnie nie istnieją żadne mapy drogi wodnej Szczecin - Berlin zgodne ze standardem Inland ECDIS.

EN

The European Union and the European Space Agency are considering investments amounting to €100 billions until 2010 in the transportation infrastructure of the countries just joining the EU, in order to complement the €400 billions already estimated in 1996, for a Trans-European network of transport infrastructure (TEN-T). The interweaving of the economies along the present European east-west borders is in this scenario a particularly difficult task of high responsibility for the involved actors. The Odra/Oder River, separating - yet - Germany and Poland, is the backbone of such a Trans-European logistics corridor. Problems of inland water navigation are presented in the article. International standards for inland water electronic charts (Inland ECDIS) are presented. At present, no charts in accordance with the Inland ECDIS standard for the Szczecin - Berlin waterway are produced.

10

Nowoczesne metody nawigacji w żegludze śródlądowej z wykorzystaniem Inland ECDIS

Stateczny A.

Roczniki Geomatyki

|

2004

|

T. 2, z. 2

64-71

EN

The European Union and the European Space Agency are considering investments amounting €100billions until 2010 in the transportation infrastructure of the new EU members, in order to complementthe €400 billions already estimated in 1996, for a Trans-European network of transport infrastructure(TEN-T). This implies a complete reconfiguration - for "the first time since the Roman era" - of thecontinent's trans-national trade and travel flows. Galileo is a key component of this infrastructure. It will deliver - as an advanced service - the time and space stamp for any vehicle and any fright which is moving across this immense economic region, navigation allowing the planning, synchronization, segregation, consolidation, tracking and tracing of the logistic flows of humans and goods, of services and money; generating herewith economic growth, wealth and quality of life for the majority of the Europeans. The interweaving of the economies along the present European east-west borders is in this scenario a particularly difficult task of high responsibility for the involved actors. The Odra River, separating Germany and Poland, is a backbone of such a Trans European logistics corridor. In article an idea of advanced IT infrastructure in a corridor Berlin-Schwedt-Szczecin-Baltic Sea, in which the waterway Havel-Odra and the parallel rail and road lanes may be monitored, synchronized and controlled by an EGNOS-Galileo-based multimodal traffic system is presented. The single vehicles sailing on the waterway will be connected there interactively by wireless broadbandcommunication together and with the traffic control center. This interactive technology will allow supplying the vessels - continuously or on demand - with added-value services. This may increase the profitability of the complete logistic chain along this waterway, no matter which nationality neither the vessels nor the transported goods may have. The immediate profit consists however in the optimal use of the unsaturated waterway capacities, by overcoming the present traffic bottlenecks (locks, ship elevators, narrow river segments, frozen channels, etc.) and by synchronizing the land-based transloading capacities at the ports (both, inland and oversea ones). A particular relevance will become the 3-dimensional visualization of the vessel's movement - both, below and over the water line - in confined or ecologically sensitive areas, in which navigation is only possible with the high accuracy provided by EGNOS/Galileo. Spatial perception of these navigational tasks by the watch officer at the helm is a source of increased safety for all traffic participants, especially long before a difficulty appears, e.g. at the non-visible sectors of the waterway before a maneuver, in a curve, etc. The AVTMIS at the corridor Berlin-Szczecin may therefore accomplish what EU Vice-President Loyola de Palacio remarked: Linking - yet - peripheral regions and neighboring countries "to the heart of the European Union".

11

Koncepcja automatycznej rejestracji pozycji statku z wykorzystaniem elektronicznej mapy nawigacyjnej

Weintrit A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Geodezja

|

2003

|

z. 38

3-148

PL

Praca dotyczy pełniejszego wykorzystania możliwości systemu ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) do zapisu przebiegu podróży morskiej statku, a zwłaszcza automatyzacji tego procesu. Zasadniczym jej celem jest stworzenie oryginalnej, spójnej koncepcji automatycznej rejestracji pozycji statku. Sformułowano przy tym tezę, iż możliwy jest pełny automatyczny zapis przebytej trasy statku z wykorzystaniem ECDIS, poprzez rejestrację wybranych pozycji statku i innych parametrów nawigacyjnych, z automatycznie określaną częstością zapisu danych, według ściśle opracowanych oryginalnych algorytmów, umożliwiających ustalenie momentu zapisu pozycji statku w pamięci systemu w sposób automatyczny, z uwzględnieniem czynnika bezpieczeństwa, bez konieczności zadawania odpowiedniego interwału czasowego przez operatora w sposób ręczny, zarówno w odniesieniu do obiektów stałych, jak i ruchomych. Odstępy czasu między kolejnymi momentami zapisu powinny być wyznaczane na podstawie co najwyżej kilku wybranych parametrów nawigacyjnych o charakterze uniwersalnym pozwalających na wyznaczenie częstości zapisu danych. Problemem jest dobór odpowiedniego zestawu rejestrowanych danych oraz znalezienie takich parametrów i wzajemnych zależności między nimi, które mogłyby mieć decydujący wpływ na częstość zapisu danych, tak by nie zostało pominięte nic, co jest ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa żeglugi, co miało miejsce podczas podróży statku. Stworzenie własnej koncepcji automatycznej rejestracji parametrów nawigacyjnych wymagało wykazania, że wszelkie niezbędne dane będą dostępne w systemie, oraz rozwiązania problemów związanych z ich zapisem. W rezultacie przeprowadzonej analizy przedstawiono jednolitą metodologicznie koncepcję rejestracji danych zarówno w odniesieniu do obiektów stałych, prezentowanych na mapie, jak i obiektów ruchomych, wykrytych i śledzonych za pomocą radaru, urządzenia ARPA (Automatic Radar Plotting Aids) czy systemu AIS (Automatic Identification System). Wykazano nie tylko możliwość stosowania proponowanego rozwiązania, ale i jego dogodność w warunkach morskiej eksploatacji statku. Celem drugoplanowym niniejszej publikacji jest próba odpowiedzi na pytanie, w jakim stopniu system ECDIS może przejąć rolę rejestratora danych z podróży, tzw. czarnej skrzynki VDR (Voyage Data Recorder), a także - czy użyty łącznie z VDR, na statkach będących już w eksploatacji może stać się jednym z jego podzespołów. Ze względu na wysokie koszty budowy "czarnych skrzynek", podjęto próby tworzenia uproszczonych wersji tych urządzeń. Autor, wychodząc naprzeciw tym tendencjom i zapotrzebowaniom, zaproponował własny projekt budowy uproszczonej wersji "czarnej skrzynki" opartej na możliwościach systemu ECDIS, przedstawiając zarazem sposób wykorzystania opracowanej oryginalnej koncepcji automatycznej rejestracji parametrów nawigacyjnych.

EN

The dissertation focuses on a possibility of a better application of the features of ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) for the recording of the course of a ship's voyage, with special regard to the automation of the process. The basic objective of the dissertation is to create an original, concise concept of automatic recording of ship's positions. It has been assumed that it is possible to fully record the course a ship has travelled by the use of the ECDIS system. In that case ship's positions and other navigational parameters are recorded, whereas the frequency of data recording is determined automatically according to specially constructed algorithms, which make it possible to determine the moment of automatic data recording in the system memory. In that situation a safety factor is taken into account and there is no need for the operator to set a definite time interval manually with respect to fixed or mobile objects. The intervals between the subsequent recording events should be determined on the basis of at least several chosen universal navigational parameters which allow a data recording frequency to be set. In that case a problem arises with the selection of an adequate set of data to be registered. It is also difficult to find such parameters and relationships between them that would have a decisive influence on the data recording frequency as it is vital to exclude any omissions of important information about such events taking place during the ship's voyage that are crucial for the ship's safety. The creation of the concept of automatic recording of navigational parameters made it vital to show that all necessary data will be accessible in the system. It was also necessary to present solutions to problem with data registration. The analysis has led to a presentation of a methodologically uniform concept of recording data due to fixed objects shown on the charts, as well as due to mobile objects detected and traced by radars, ARPA (Automatic Radar Plotting Aids) or the AIS (Automatic Identification System). It has been shown that it is possible to apply the solution described above and that it is convenient in sea conditions. The secondary objective of the publication is to determine to what extent the ECDIS may serve as a VDR (Voyage Data Recorder), or if it can be used together with the VDR and become one of its subsystems. In recent years there have been several attempts to build simplified versions of such devices, the cost of which is very high. With regard to the feasibility study on the mandatory carriage of VDR - a "maritime black box", the author of the dissertation, having in mind all those tendencies and needs, has presented his own design of a "maritime black box", the original concept of simplified VDR (S-VDR) for existing cargo ships, not covered by new regulation SOLAS V/20, based on potential of ECDIS and data from Automatic Identification Systems (AIS), suggesting as well as a possible application of the original concept of automatic recording of navigational parameters.

12

Standardy eksploatacyjne dla systemów ECDIS - Jak mogą im sprostać producenci map elektronicznych

Dziula P., Holec M.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

1999

|

Z. 7

96--109