Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Testing of an electronically controlled engine with a gasoline direct injection system

Typańska D., Putz Ł.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2014

|

R. 90, nr 8

132-137

EN

The article presents a detailed analysis of the TSI (Turbo Straight Injection) gasoline direct injection system used in the vehicles manufactured by Volkswagen Group. The work presents the characteristic construction elements of this type of engine together with the descriptions of their influence on its operation. Next, it presents the results of engine power, torque, pollution emission levels, and fuel consumption tests conducted for the Skoda Superb 1.8 TSI and a comparison of the results with the results obtained for an equivalent engine with indirect fuel injection – Skoda Superb 1.8 T.

PL

W artykule zaprezentowano szczegółową analizę systemu bezpośredniego wtrysku benzyny TSI (Turbo Straight Injection) stosowanego w samochodach koncernu Volkswagen Group. W pracy przedstawiono charakterystyczne elementy budowy z opisem ich wpływu na działanie tego typu silnika. Następnie przedstawiono wyniki badań mocy silnika, momentu obrotowego, emisji zanieczyszczeń oraz zużycia paliwa, przeprowadzonych na modelu Skoda Superb 1.8 TSI oraz porównano z wynikami badań odpowiednika o wtrysku pośrednim – Skoda Superb 1.8 T.

2

Badania samochodu napędzanego silnikiem FSI - systemem elektronicznego sterowania bezpośrednim wtryskiem benzyny

Typańska D., Putz Ł.

Prace Instytutu Elektrotechniki

|

2012

|

Z. 260

107-119

PL

W artykule zaprezentowano szczegółową analizę systemu bezpośredniego wtrysku benzyny FSI (Fuel Stratified Injection) stosowanego w samochodach koncernu Volkswagen Group. W pracy przedstawiono charakterystyczne elementy budowy z opisem ich wpływu na działanie tego typu silnika. Następnie przedstawiono wyniki badań mocy silnika, momentu obrotowego, emisji zanieczyszczeń oraz zużycia paliwa, przeprowadzonych na modelu VW Passat 2.0 FSI oraz porównano z wynikami badań odpowiednika o wtrysku pośrednim - VW Passat 2.0 MPI.

EN

In this article is presented a detailed analysis of FSI (Fuel stratified injection) gasoline direct injection system used in the Volkswagen Group cars. In the paper are also presented characteristic elements of the construction with a description of their impact on the operation such a type of engine. Next are presented results of research like engine power, torque, exhaust emissions and fuel consumption, carried out on the VW Passat 2.0 FSI and compared with test results in the indirect injection equivalent - VW Passat 2.0 MPI.

3

Project of the electronic system for automatic interpretation of the combustion engine control characteristics

Kaźmierczak A., Krakowian K., Kawaliło P., Górniak A., Terelak M

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

EN

In the article a method for acquiring ignition angle maps and cylinder filling characteristics from EEC-IV control unit was described. Originally, the chosen EEC unit was controlling Ford Sierra 2.0DOHC engine. Measuring method principle was to substitute real sensors with compatible artificial electrical signals, expose EEC to them and eventually measure how EEC changes output signals values in real-time. Arranging input signals in patterns resembling typical engine working conditions allowed considering EEC response as valid for analysis. This response is a group of signals controlling such executive elements like injectors, sparking plugs, exhaust gases recirculation system and others. Specially designed embedded software of the measurement system enabled consecutive and automatic input values setting and capturing the following control decision in whole applicable range. This allowed creation of ignition angle maps and cylinder filling characteristics of the examined EEC module.

PL

W artykule przedstawiono jedną z metod odczytania charakterystyk zapłonu i wtrysku paliwa zapisanych w jednostce sterujące EEC-IV pochodzącej z samochodu Ford Sierra 2.0DOHC EFI. Polegała ona na stworzeniu wirtualnych sensorów, realizowanych przez autorski układ elektroniczny, którego zadaniem było zadawanie na wejścia EEC sygnałów o przebiegach możliwie zbliżonych do sygnałów z czujników rzeczywistych. Odpowiednie skorelowanie ich wartości, odzwierciedlających potencjalne warunki pracy silnika, pozwoliło na traktowanie odpowiedzi EEC jako wymiernej do analizy. Odpowiedź EEC to grupa sygnałów sterujących elementami wykonawczymi takimi jak układ wtryskowy, układ zapłonowy, układ recyrkulacji spalin i inne. Oprogramowanie układu pomiarowego umożliwiło automatyczne i stopniowe zadawanie wielkości wejściowych oraz przyporządkowywanie im zmierzonych wielkości wyjściowych jednostki EEC. Dzięki temu możliwe było stworzenie map wtryskowych i zapłonowych badanego modułu sterującego.

4

Analysys and symulation of internal combustion engine performance characteristics using electronic interface with "EEC IV" car computer

Kaźmierczak A., Krakowian K., Górniak A., Kawaliło P.

Journal of Polish CIMAC

|

2010

|

Vol. 5, no 1

69-76

EN

Currently all modern car combustion engines are equipped with an electronic control device, sometimes called on-board computer. It is responsible for driving the engine depending on driver behavior, engine working conditions and engine load. Main loads an Electronic Engine Control (EEC) unit is empowered to control are injectors (to doze certain amount of fuel) and ignition system (to ensure ignition timing). The control decision is estimated on the basis of readings from various sensors like MAP (Manifold Air Pressure) Sensor, CKP (Crankshaft Position) Sensor, air temperature sensor, throttle position and many others. Treating the EEC unit as a black box with specific inputs and outputs, an engine simulator was be constructed. Its principle is to substitute real sensors with compatible artificial electrical signals, arrange them in patterns similar to typical engine working conditions, expose EEC to them and eventually measure how EEC changes output signals values in real-time. The purpose behind was to create a fixture for educational purposes. Its operator can easily manipulate with virtual throttle pedal, set temperatures, load, even simulate sensor disconnection, having the ability of monitoring and registering the resulting EEC control decision. Those activities are realized by an electronic circuit involving 8-bit microcontroller and signals level match elements usage. Currently chosen target to interface with is Ford EEC IV unit, originally designed for Ford Sierra 2.0DOHC EFI engine. A series of successful measurements of ignition angle and cylinder filling characteristics have been done. Achieved results were verified with empirical data collected from a real engine.