Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Lokomotywy elektryczne serii E405/E412 kolei włoskich

Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 1-2

45-48

PL

Do lat 80. XX w. koleje włoskie w zasadzie nie eksploatowały lokomotyw wielosystemowych, tj. zdolnych do pracy zarówno pod prądem przemiennym (lokomotyw transformatorowych), jak i stałym, stosowanym u siebie (3 kV DC). Wjazd na sieć kolejową sąsiedniej Francji (1,5 kV DC) lokomotyw elektrycznych FS był wprawdzie praktykowany, ale komunikacja z krajami niemieckojęzycznymi, używającymi prądu 1,5 kV 16,7 Hz, wymagała wymiany lokomotyw na granicy.

2

Lokomotywy elektryczne i spalinowe PRIMA

Rusak R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2009

|

R. 15, nr 6

18-26

PL

Otwarcie rynku przewozowego na kolejowych szlakach Europy stworzyło szerokie możliwości poruszania się pojazdów trakcyjnych po sieci różnych zarządów kolejowych. W przypadku lokomotyw spalinowych, poza wyposażeniem ich w odpowiednie systemy zrk, nie stanowi to specjalnie problemu. W przypadku lokomotyw elektrycznych sprawa się bardzo komplikuje, ponieważ muszą one być dopasowane do różnych systemów zasilania. Jednym z czołowych producentów takiego taboru jest francuska firma Alstom, budująca od lat wielosystemowe lokomotywy na rynek francuski i na eksport. Najnowszą konstrukcją jest lokomotywa PRIMA II, będąca modyfikacją poprzedniej konstrukcji PRIMA I.

3

Sterowanie systemem pneumatycznym zmodernizowanej lokomotywy elektrycznej ET22

Durzyński Z., Stypka M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2006

|

z. 2/61

19-28

PL

W artykule przedstawiono układ sterowania urządzeniami kontenera pneumatycznego, którego głównym elementem z punktu widzenia sterowania jest mikroprocesorowy sterownik typu PLC. Omówiono budowę sterownika pneumatyki, realizowane przez niego funkcje oraz jego współpracę ze sterownikiem lokomotywy. Opisano algorytm sterowania sprężarkami. Przedstawiono również krótką charakterystykę zastosowanego sterownika. Opisano jego działanie w nowym systemie pneumatycznym lokomotywy.

EN

In the paper the control system of the devices of the pneumatic container have been presented. The main element of this system, from the point of view of the control system, is a programmable logic controller (PLC). Its structure, functions realized by it and co-operation with the main controller of the locomotive have been also described, as well as the compressor controlling algorithm. Basic specification of the controller used and its operation in the new pneumatic system of the locomotive have been presented at the end of the paper.

4

Application of optimization methods in traction calculations

Wnuk M.

Archives of Transport

|

2002

|

Vol. 14, iss.3

97-110

EN

A mathematical model of electric locomotive was developed. In the model traction characteristics were described by means of the following parameters: locomotive power and maximum speed, starting current, saturation coefficient and magnetic circuit excitation degree. Thenthe locomotive model was included into a train running program, its parameters were made variable and added as succeeding decision variabies. Optimization of the locomotive parameters was made by means of the standard gradientless procedure in dependence upon energy consumption.

PL

Opracowano matematyczny model lokomotywy elektrycznej, w którym charakterystyki trakcyjne opisano za pomocą następujących parametrów: mocy i prędkości maksymalnej lokomotywy, prądu rozruchu, współczynnika nasycenia oraz stopnia wzbudzenia obwodu magnetycznego. Następnie ww. model lokomotywy dołączono do programu jazdy pociągu, natomiast jego parametry uzmienniono i dołączono jako kolejne zmienne decyzyjne do parametrów jazdy. Optymalizacji parametrów lokomotywy dokonano za pomocą standardowej procedury bezgradientowej ze względu na zużycie energii.