PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  electric train
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Energy management system design for hybrid and intelligent light train
Pamuji Feby Agung, Dhiaulhaq Muhammad Zufar, Wibowo Rony Seto, Faurahmansyah Mohamad Angga, Iskandar Eka, Suwito, Effendi Mohammad Khoirul, Sudarmanta Bambang, Syafi’i Brilliant Alfan, Arumsari Nurvita, Fauzun
Przegląd Elektrotechniczny
|
2023
|
R. 99, nr 8
80--86
EN
Electric trains are mass transportation that is developing very rapidly along with technological developments and in line with the need for mobility from modern society. Currently, electric energy-based vehicles are a solution to reduce emissions to the environment. Electric trains generally use a source of electrical energy coming from the electrical grid which is then channeled along the railroad tracks through a system called a catenary. Limited infrastructure and the electric rail network is a problem in the electric train system in Indonesia. Therefore, it is necessary to have a hybrid traction system coupled with energy storage to accommodate the needs of electric trains on non-electrified railways. The hybrid traction system has the concept of combining more than one source of electrical energy as a source of traction energy from the driving motor on the electric train to be operated. The research will be carried out on the design and simulation of electric trains with a traction system hybrid generator in diesel, fuel cells, and batteries as a source of electrical energy. With the use of several energy sources, there will be differences in the characteristics of each type of electrical energy generation component in the system, this system requires an energy management system (EMS). Based on the results of the analysis, it can be concluded that EMS can regulate power division by making duty cycle changes to the EMS control. By using EMS it can be possible to regulate the output power based on the need for the load borne. EMS control can also regulate the process of charging and delivering power on the battery by controlling the bidirectional converter on the battery source.
PL
Pociągi elektryczne to transport masowy, który rozwija się bardzo szybko wraz z rozwojem technologicznym i zgodnie z potrzebą mobilności ze strony nowoczesnego społeczeństwa. Obecnie pojazdy napędzane energią elektryczną są rozwiązaniem ograniczającym emisje do środowiska. Pociągi elektryczne na ogół wykorzystują źródło energii elektrycznej pochodzącej z sieci elektrycznej, która jest następnie kierowana wzdłuż torów kolejowych przez system zwany siecią trakcyjną. Ograniczona infrastruktura i elektryczna sieć kolejowa stanowią problem w systemie kolei elektrycznych w Indonezji. Dlatego konieczne jest posiadanie hybrydowego systemu trakcyjnego sprzężonego z magazynowaniem energii, aby zaspokoić potrzeby pociągów elektrycznych na niezelektryfikowanych liniach kolejowych. Hybrydowy system trakcji ma koncepcję łączenia więcej niż jednego źródła energii elektrycznej jako źródła energii trakcyjnej z silnika napędowego pociągu elektrycznego, który ma być eksploatowany. Prowadzone będą badania nad projektowaniem i symulacją pociągów elektrycznych z generatorem hybrydowym układu trakcyjnego w oleju napędowym, ogniwami paliwowymi i bateriami jako źródłem energii elektrycznej. Przy zastosowaniu kilku źródeł energii wystąpią różnice w charakterystyce każdego rodzaju elementu wytwarzającego energię elektryczną w systemie, system ten wymaga systemu zarządzania energią (EMS). Na podstawie wyników analizy można stwierdzić, że EMS może regulować rozdział mocy, dokonując zmian w cyklu pracy układu sterowania EMS. Za pomocą EMS można regulować moc wyjściową w oparciu o zapotrzebowanie na przenoszone obciążenie. Sterowanie EMS może również regulować proces ładowania i dostarczania energii do akumulatora poprzez sterowanie dwukierunkową przetwornicą na źródle akumulatora.
2
Content available Estimation of dynamic performances of the safe operation of high-speed electric train
Domin R., Domin I., Cherniak G.
Archives of Transport
|
2017
|
Vol. 41, iss. 1
7--16
EN
The process of implementation of new developments, in particular, new generation rolling stock holds a prominent place among the range of measures for organization of high-speed passenger rail transportation in Ukraine. The example of permission for use and the initial phase of work with interregional NRCS2 dual-mode electric trains produced by Hyundai-Rotem Corporation is the illustrative one in this context. Due to the detection of macro-cracks in bolster beams of the car body frames of these electric trains, namely in the areas of mounting of anti-yaw dampers, these trains were taken out of service until the completion of the modernization of problematic nodes. The comprehensive study on the determination of the safety parameters of electric trains was conducted to determine the causes of destruction of bolster beams. At the same time, bolster beams loading was estimated depending on the characteristics of anti-yaw dampers by means of computer simulation of the dynamics of motion of trailing and motor cars. The feasibility of selection of parameters for anti-yaw dampers mounted on electric train cars was assessed. The results of work will improve the safe operation of high-speed trains and increase the efficiency of estimates regarding the loading of bearing structures of underframes of the of rolling stock.
3
Content available Electrical Power Infrastructure for Modern Rolling Stock with Regard to the Railway in Poland
Szeląg A.
Archives of Transport
|
2017
|
Vol. 42, iss. 2
75--83
EN
Implementing high-speed trains on Polish railway lines requires a new approach to the issue of power and energy supply via a 3 kV DC power system. Due to the control systems used, modern rolling stock equipped with asynchronous drive allows maintaining a set speed, as far as a locomotive’s power and voltage in a catenary allow it. Characteristics of traction vehicles with asynchronous drives enables run at voltage lower than the rated voltage, however, it entails decrease of consumed power (required for locomotives with power above 2 MW) and loss of motion dynamics. Modernisation of a railway power supply system conducted in Poland since the mid-1990s of the 20th century has intensified in the past couple of years (so-called MUZ-I program) due to the purchase of Pendolino trains, and it primarily include the main lines. A number of modernisation investments (lines E65, E20, E30) are implemented with co-financing from the EU funds. Due to the predicted trains’ speed (200 km/h and above), in order to fulfill the requirements specified in TSI, a power supply system on these lines should ensure achieving high parameters, that is supply of trains with current up to 3.2 kA, while the so-called mean useful voltage should not be lower than 2.8 kV. The article presents solutions introduced on Polish railway and aiming at adjusting the power supply used to the TSI requirements. The range of conducted modernisation works allows for conclusion that the process is in fact a re-electrification of railway power supply systems.
4
Pomarańczowa podróż po Holandii na rowerach i… łyżwach
Gielo R.
Komunikacja Publiczna
|
2015
|
nr 3
45--49
PL
Holendrzy są zakochani w jeździe na rowerach oraz w łyżwiarstwie szybkim. W regionie Fryzji można wręcz podróżować na łyżwach po zamarzniętych kanałach, choć trzeba trafić na dobrą – czyli złą (!) – pogodę. Tym razem celem naszej wizyty jest miasteczko Heerenveen.
5
Sto dziesięć lat temu niemieckie “Pendolino” pomknęło z szybkością 210,2 km/h. Cz. 2
Przytulski A.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2013
|
Nr 6 (111)
35--39
PL
W październiku br. minie sto dziesięć lat od momentu, kiedy w efekcie działań Spółki Studyjnej Szybkiej Kolei Elektrycznej - Studiengesellschaft fur Elektrische Schnellbahnen (St.E.S.) powołanej w Berlinie w 1899 r., samojezdne pojazdy szynowe o napędzie elektrycznym uzyskiwały prędkość powyżej 200 km/h. Nie miały one co prawda wychylanego nadwozia, co sugerowałby tytuł, ale też nie było takiej potrzeby, gdyż trasa testowa nie miała zakrętów o małych promieniach, a łuki nie były profilowane. W dwuczęściowym artykule jest przedstawiona historia kilkuletnich doświadczeń z tymi superszybkimi, nie tylko na tamte czasy, pojazdami.
EN
It will pass in October of this year one hundred and ten years when in the result of the activity of the Partnership of Quick Electric Railway - Studiengesellschaft fur Elektrische Schnellbahnen (St.E.S) which had been established in Berlin in 1899, the self-propelled railway vehicles with electric drive obtained the speed of over 200 km/h. The article's title suggests that these vehicles should have had inclined body, but they had not it. It was not necessary to have it, because the test route did not have street turnings with small radius and the curves were not profiled. In the first and second part of the article, the history will be discussed about these years of experimentations with those quick electric rai/way vehicles, which were not only fast in the previous times.
6
Sto dziesięć lat temu niemieckie "Pendolino" pomknęło z szybkością 210,2 km/h. Cz. 1
Przytulski A.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2013
|
Nr 5 (110)
32--37
PL
W październiku br. minie sto dziesięć lat od momentu, kiedy w efekcie działań Spółki Studyjnej Szybkiej Kolei Elektrycznej - Studiengesellschaft fur Elektrische Schnellbahnen (St.E.S.) powołanej w Berlinie w 1899 r., samojezdne pojazdy szynowe o napędzie elektrycznym uzyskiwały prędkość powyżej 200 km/h. Nie miały one co prawda wychylanego nadwozia, co sugerowałby tytuł, ale też nie było takiej potrzeby, gdyż trasa testowa nie miała zakrętów o małych promieniach, a łuki nie były profilowane. W dwuczęściowym artykule przedstawiona zostanie historia kilkuletnich doświadczeń z tymi superszybkimi, nie tylko na tamte czasy pojazdami.
EN
It will pass one hundred and ten years in October 2013 when in result of the activity of the Partnership of Quick Electric Railway - Studiengesellschaft fur Elektrische Schnellbahnen (St.E.S.) established in Berlin in 1899, where self-propelled railway vehicles with electric drive obtained the speed of over 200 km/h. The article's title suggests that these vehicles should have had inclined body, but they had not. It was not necessary to have it, because the test route did not have street turnings with small radius and the curves were not profiled. In the two-part article, it will be described the history about several years experimentations with those quick electric railway vehicles, which were rapid not only in previous times.
7
Content available remote Poczet wrocławskich elektryków. Max Schiemann - konstruktor pierwszych na świecie trolejbusów
Przytulski A.
Napędy i Sterowanie
|
2010
|
R. 12, nr 12
36-40
PL
Na początku lat 90. XIX wieku firma Siemens & Halske mająca siedzibę w Berlinie przyjęła do pracy świeżo upieczonego, urodzonego we Wrocławiu inżyniera. Były to czasy gwałtownego rozwoju elektrotechniki i młody człowiek momentalnie dostrzegł zalety silników elektrycznych w zastosowaniu ich do napędu pojazdów trakcyjnych. Konstruowanie elektrycznych kolei bezszynowych stało się wkrótce pasją jego życia.
8
Content available Energetyczne aspekty modernizacji taboru i zwiększania prędkości ruchu pociągów elektrycznych
Szeląg A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 11
29-34
PL
Na zużycie energii elektrycznej w transporcie kolejowym wpływa wiele czynników. Jest ono zdeterminowane jakością stosowanych rozwiązań technicznych i organiza.cyjnych, które przekładają się na określone koszty inwestycyjne i eksploatacyjne. Stąd też w obszarze zagadnień związanych z racjonalizacją zużycia energii elektrycznej mieszczą się zarówno analizy techniczne, jak też finansowe i ekonomiczne. Oceny globalne powinny uwzględniać wszystkie uwarunkowania, ponieważ tylko w takim przypadku będą one kompleksowe i wiarygodne.
9
Content available remote Wear behavior of metallic and ceramic materials under electric sliding contact
Matsuyama S., Akakabe T., Ohba H.
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
|
2002
|
Vol. 7, Spec. is
389-395
EN
To obtain lighter materials for current collectors, simple screening tests have been executed using various materials in comparison with actual sliders. As a result, titanium carbide composite with flaky graphite and aluminum alloy matrix composite reinforced with Al2O3 fibers were selected as candidates. Both materials exhibit good wear resistance under conditions without current. However, when current is supplied, the wear loss tends to increases due to transference of copper from trolley for the former and due to forming of fused alloying layer with copper, especially in rainy condition, for the latter.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.