Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The methodology used in defining air pollution from ships mooring in ports

Borkowski T., Nicewicz G., Tarnapowicz D.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2013

|

nr 36 (108) z. 2

17--22

EN

Diesel main and auxiliary engines are main sources of air pollution from ships mooring in ports. Auxiliary engines are used in electrical grids that are essential for the operation of a ship. In many reports and academic publications the estimated amount of exhaust emission, calculated by means of the assumed marine auxiliary engine load factor, is used in order to assess the operation of marine power plants with respect to environmental protection. The factors influencing the marine auxiliary engine load factors are: the auxiliary engine excess power versus generator power and generator efficiency. However, these factors are rarely taken into account. In the present paper the importance of engine excess power and the efficiency of marine generating sets for the evaluation of real auxiliary engines load and exhaust emission related to it is discussed. Besides, the results of in-service experience of exhaust emission from marine auxiliary engines on the example of Ro-Pax vessel are presented.

2

Ocena obciążeń okrętowych systemów elektroenergetycznych na podstawie danych eksploatacyjnych w dokumentach okrętowych

Matuszak Z., Nicewicz G.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2008

|

Vol. 13, spec. iss. 2/2

34--39

EN

In many cases, identification of marine power plant real operating conditions is based on operating data collected in ship's documents such as engine log books or periodical reports, which are sent to ship's owner technical department Most of parameters registered in these documents are variable, generated power by marine electric power plant for instance. In the presented paper usefulness analysis of operating data from ships documents has been carried out for identifying marine electric power plant load and estimating installed power capacity factor. General inferences have been illustrated by an example of container vessel 2200 TEU.

3

Trends of increasing demand for electric energy on ships

Herdzik J.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 4

215-222

EN

The paper presents parameters of chosen ship types like tankers, ferries and cruise liners. It was shown trends of increasing demand for electric energy in total ship energy demand. The reason is using more and more equipment needing electricity supply (because of automation), universality of electric energy which easy to transform to mechanical energy or heat. Engines of gensets work on heavy fuels, their power is increasing, so the efficiency coefficient is nearly the main engines (especially for medium speed engines - the same types which driven the gensets). The ship propeller may be driven by an electric motor (without a reduction gear needed between medium speed engine and propeller). It is a cause why the ship power plants are more often designed as a diesel-electric or gas-electric plant. The paper presents the reasons of this situation and some speculations for the future. The article underlines arriving trends of changes and gives their faults and advantages.

PL

W artykule przedstawiono przykłady coraz większego zapotrzebowania na energię elektryczną na współczesnych siatkach. Uwagę skupiono na statkach pasażerskich i specjalistycznych. Jest to trend wynikający postępującej automatyzacji statku, uniwersalności energii elektrycznej, którą latwo transformuje się do postaci energii mechanicznej czy cieplnej. W wyniku szerszego stosowania, w tej gmpie statków, prądnic wolowych (podwieszonych) wrasta udziai energii elektrycznej w bilansie sumarycznej energii wytwarzanej na statku. W związku z tym coraz mniejsze znaczenie ma zapotrzebowanie na energię mechaniczną do napędu śrub okrętowych w napędach bezpośrednich i przekładniowych. Coraz częściej stosowane są napędy typu diesel-electric lub gas-electric (w których do napędu prądnic stosuje się silniki średnioobrotowe o mocy porównywalnej z tradycyjnym silnikiem napędu jawnego), a śruba okrętowa napędzana jest silnikiem elektrycznym. Mimo mniejszej sprawności napędowej jest to tUad przynoszący szereg dodatkowych korzyści. Jeszcze bardziej uzasadnione jest, stosowanie tylko układów z głównymi zespołami prądotwórczymi, do napędu głównego statków pędnikami aktywnymi. Artykuł podkreśla zachodzące trendy zmian oraz podaje ich wady i zalety.