PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  elastic element
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wybrane rozwiązania zwiększające trwałość podsypki tłuczniowej eksploatowanej nawierzchni kolejowej
Bednarek Włodzimierz
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 10
43--47
PL
Główną rolą współpracujących ze sobą warstw ziarnistych w nawierzchni kolejowej, tzn. podsypki, warstwy ochronnej i podtorza jest zapewnienie przekazywania obciążeń oraz odpowiednie podparcie rusztu torowego. Podsypka jest jednak najsłabszym elementem nawierzchni kolejowej, dlatego wymaga odpowiedniego doboru materiału, uziarnienia, wzmocnienia czy zagęszczenia. W artykule opisano stosowane rozwiązania w materiale ziarnistym podsypki tłuczniowej zwiększające trwałość zarówno samej podsypki, jak i eksploatowanej nawierzchni kolejowej. Zastosowanie elementów sprężystych wg ich sztywności rekomendowano w celu zwiększenia trwałości podsypki kolejowej na etapie projektowania, budowy i utrzymania eksploatowanych nawierzchni kolejowych. Wskazano również zalecane rozwiązania do stosowania w praktyce inżynierskiej, które można dostosować do aktualnego cyklu życia nawierzchni kolejowej.
EN
The main role of the cooperating layers in railway track structure: ballast, protective layer and subgrade is to provide load transfer and proper support of the railway track. However, the ballast is the weakest element in the ballasted railway track structure, therefore it requires the appropriate selection of material, grain size, strengthening or compaction. The used solutions in the granular material of the breakstone ballast increasing the durability of both the ballast itself and the operated railway track structure are described. The use of elastic elements according to their stiffness are recommended to increase the durability of the railway ballast at the stage of design, construction and maintenance of operated railway track structures. The recommended solutions for use in engineering practice, which can be adapted to the current cycle life of the railway track structure, are also shown.
2
Content available Investigation of Open End Yarn Tension Using an Elastic Yarn-Guide
Shukhratov Sharof, Milašius Rimvydas, Gafurov Jakhongir, Mardonov Batir, Gafurov Kabuljon, Repon Md. Reazuddin
Fibres & Textiles in Eastern Europe
|
2021
|
Vol. 29, no. 4 (148)
43--47
EN
This paper presents the results of Open End (OE) yarn tension investigation using a yarn-guide funnel with an elastic element. Obtained were the dependencies of tension change on such factors as body mass, elastic element rigidity, yarn coordinates on the funnel surface, and the speed of yarn moving. The values of these factors cause fluctuations in yarn tension and, consequently, in yarn structure and characteristics. On the basis of experiments, it was shown that due to using of a yarn-guide funnel with an elastic element, a decrease in yarn unevenness is achieved. It is easily regulated by the funnel mass, the rigidity rate of the elastic element, and the spinning speed.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań naprężenia przędzy podczas przędzenia bezwrzecionowego za pomocą lejka prowadzącego przędzę z elementem sprężystym. Przeanalizowano zależności zmiany naprężenia od czynników takich jak: masa ciała, sztywność elementu sprężystego, współrzędne przędzy na powierzchni lejka oraz prędkość poruszania się przędzy. Wartości czynników spowodowały wahania naprężenia przędzy, a co za tym idzie, jej struktury i właściwości. Na podstawie eksperymentów wykazano, że dzięki zastosowaniu lejka prowadzącego przędzę z elementem sprężystym zmniejszono nierówności przędzy.
3
Content available remote Analiza drgań giętnych wału w układzie napędowym z silnikiem PMSM
Nowak M.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2014
|
R. 90, nr 12
247--249
PL
W artykule zaprezentowano analizę stanów dynamicznych układu napędowego z długim elementem sprężystym z wykorzystaniem modeli matematycznych i symulacyjno-komputerowych. Przedstawiono wyniki symulacji drgań w układzie elektromechanicznym w zależności od zastosowanego napędu prądu przemiennego, zawierającego silnik PMSM. Model symulacyjno-komputerowy został zaprojektowany w programie Matlab-Simulink. Symulację przeprowadzono dla układu elektromechanicznego zawierającego układ napędowy, element sprężysty oraz układ obciążenia.
EN
In the paper the analysis of shaft transverse vibrations based on mathematical and simulation models are presented. The results of simulation of vibrations in the electromechanical system depending on the applied AC drive system based on PMSM motor. The simulation model was designed in Matlab-Simulink. The Simulation of the electromechanical system consisted of drive unit, long elastic element and load system was carried out.
4
Content available remote Drgania własne słupów w kształcie ściętego stożka
Jaworski J, Szlachetka O.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2014
|
z. 61, nr 2
33--42
PL
Przedmiotem analizy jest pierwsza postać drgań własnych (giętnych) słupów o dolnym końcu utwierdzonym, a górnym swobodnym, z materiału jednorodnego i sprężystego. Badane słupy mają kształt ściętego stożka o różnych zbieżnościach ścianek bocznych, od stożka do walca. Metodą energetyczną określono pierwszą częstość drgań własnych, przyjmując różny kształt wychylenia osi podłużnej drgającego słupa, określonej funkcjami: cosinus, kwadratową, sześcienną i linią ugięcia statycznego osi słupa pod działaniem siły poziomej przyłożonej do jego wierzchołka. Otrzymane częstości (względnie okresy drgań) porównano z wynikami uzyskanymi metodą elementów skończonych (ANSYS) i z obliczeniami według tablicy Z-2-2 normy PN-77/B-02011. Dobra zgodność wyników występuje jedynie w zakresie małych zbieżności ścianek stożka. Stwierdzono dużą zgodność kształtu linii ugięcia osi podłużnej słupa wychylonej podczas drgań (określonego w programie ANSYS) z kształtem linii ugięcia statycznego słupa (belki wspornikowej) przy obciążeniu ciągłym o wartości stałej i liniowo zmiennej. Przyjęcie takich kształtów deformacji osi drgającego słupa do wyprowadzenia metodą Rayleigh’a wzorów na pierwszą częstość drgań własnych może więc prowadzić do lepszej dokładności wyników (zgodności z obliczeniami MES).
EN
The topic of this study is the form of deflection line in the first mode of natural transverse vibration of homogenous and elastic columns with clamped bottom and free head. The columns are shaped as truncated-cones with different inclination of lateral faces, from cylinder to cone. The first frequency of free vibration was determined by the energy method. The deflection line of a column axis during the vibration was assumed in forms of the cosine function, second-degree or third-degree function and bending line of a column axis by concentrated load acting on the free end. Resulting frequencies (or periods) were compared with these obtained using FEM (program ANSYS) and calculated according to the table Z-2-2 of the standard PN-77/B-02011. A good consistency of the deflection line of vibrated column determined using the program ANSYS with the form of a static bending line of cantilever beam by uniform load and by linear variable continuous load was observed. Assuming such forms of axis deformation during the vibration of columns in the derivation of formulas for the first natural frequency by Rayleigh's method can lead to a better accuracy of results (better accordance with the FEM).
5
Content available remote Analiza stanów dynamicznych układu napędowego zawierającego silnik BLDC oraz długi element sprężysty
Nowak M.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2013
|
R. 89, nr 12
302-305
PL
W artykule zaprezentowano analizę stanów dynamicznych układu elektromechanicznego, w którego skład wchodzą silnik BLDC oraz długi element sprężysty. Model matematyczny przedstawionego układu zbudowany został na podstawie modeli matematycznych opisujących część elektryczną oraz mechaniczną silnika BLDC. Model symulacyjno-komputerowy został zaprojektowany w programie Matlab-Simulink. Model matematyczny został utworzony na podstawie rzeczywistego układu elektromechanicznego podzielonego na dyskretne części, którym przypisano rzeczywiste parametry.
EN
In the paper mathematical and simulation models of drive system with elastic element are presented. The mathematical model of the considered drive system has been built using mathematical models of electric circuits and mechanical parts. The simulation model was designed in Matlab-Simulink. The mathematical model has been built using parameters of the real model.
6
Content available Selection of elastic suspension elements for the special use vehicle
Borkowski W., Michalowski B., Paplinski K., Rybak P., Wysocki J.
Journal of KONES
|
2009
|
Vol. 16, No. 3
47-54
EN
The work analyzes the possibility of using a truck chassis in terms of installing a specific device. As part ofwork was selected the vehicle, identified the necessary geometric parameters and the mass allowing of modernization, with particular emphasis on the required structural changes in the front and rear suspension. To this were used, the developed two phase methodology of calculation of the metal elastic elements (springs) and mechanical lateral tilt stabilizers. Results of numerical calculations are presented in the form of recommendations to redesign of the front and rear suspension. However, in the front suspension should be made a new spring and a mechanical lateral tilt stabilizer, while rear spring suspension meets the requirements in terms of elastic characteristics (adequate the coefficient of rigidity) is requiredonly adjustment of the static deflection of the suspension for example by adjusting the radii of leaf of the spring. Because of the design solution of the driving rear axle (so called driving axle trolley) was not proposed mechanical lateral tilt stabilizer. Paper present diagram of the forces acting on a vehicle with special equipment, results of the calculation loads acting on the suspension components fitted to a lorry with a special device, results of the calculation loads acting on the base vehicle suspension components, the basic parameters of a lorry with special hull and performance graph of the front suspension leaf spring resilience.
7
Content available Research of influence of change of temperature mode on elastic-dissipative properties of suspensions
Lyaschenko M., Cherkashina E., Buryakov V., Lutin I.
Journal of KONES
|
2009
|
Vol. 16, No. 1
317-323
EN
During the operation of the vehicle the friction in dissipative elements causes change of temperature mode. So there is a change in viscosity and volume of liquid. Also, change gas volume and pressure of elastic element. It has a significant impact on dissipative characteristic of suspensions as well as the elastic ones. The study of the rated model dedicated to the proces s of changing gas pressure and volume, as well as using as a working liquid oils with different densities and different viscosity changes depending on change of temperature mode. The rated model is presented basing on the elaboration, executed in Volgograd State Technical University in collaboration with Volgograd Engineering Company (ŤVMC" VgTZ). Researchers based on change of pressure of gas in elastic element at constant Volume; on change of volume of gas at constant pressure: on change of volume of liquid depending on used oil; on change of resistance of dissipative element at change of properties of liquid. In the paper example results of experimental researches of hvdromatic spring are presented. A comparison of resistance change of the shock-absorber at rise in temperature is worked out as well. Analysis of the obtained results indicates that essential influence has charting pressure.
8
Content available remote Projektowanie automatycznego mechanizmu dla montażu elastycznych elementów z częściami bazowymi.
Miedwiediewa B.B., Poteriachin W.B.
Technologia i Automatyzacja Montażu
|
2003
|
nr 1
14-15
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.