Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Praktyczne działania równoważenia transportu miejskiego

Skiba Magdalena

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 5

22--28

PL

Narastający problem urban sprawl, czyli rozlewanie się miast, dotykający przede wszystkim duże miasta, jest coraz bardziej zauważalny nie tylko w Polsce, ale ogólnie na świecie. Proces ten przyczynia się w dużej mierze do kongestii ruchu, czyli zatłoczenia miast, a tym samym powoduje coraz więcej trudności dla użytkowników. Urban sprawl sprawia, że życie w mieście i poruszanie się w nim stają się uciążliwe, napędzając jeszcze bardziej ucieczkę z miast, co powoduje dalsze postępowanie tego zjawiska. Artykuł przedstawia praktyczne działania równoważenia transportu miejskiego. Rozgraniczono je na działania zniechęcające – powodujące odstąpienie od używania aut osobowych – oraz na sposoby usprawniające korzystanie z transportu publicznego. Przeanalizowano sposoby reagowania w obszarze transportu miejskiego na terenie Wrocławia, w niektórych przypadkach porównano z działaniami podejmowanymi w innych miastach.

EN

The growing problem of urban sprawl, affecting mainly large cities, is becoming more and more noticeable not only in Poland but also globally. This process is a major cause of traffic congestion, i.e. urban crowding, and thus causes more and more difficulties for its users. Urban sprawl makes living in the city and moving around in it burdensome, driving even more to escape from the city, which in turn causes further urban sprawl processes. The article presents measures of balancing urban transport. They are categorized as disincentives – resulting in abandoning the use of passenger cars and ways to improve the use of public transport. Response methods in the area of urban transport in Wrocław have been analyzed, and in some cases compared with actions taken in other cities.

2

Correlations of urban sprawl with transport patterns and socioeconomics of university students in Cracow, Poland

Mehriar Melika, Masoumi Houshmand, Nosal-Hoy Katarzyna

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 108

159--181

EN

Urban sprawl is considered as a western urban development pattern, which is common in different cities around the world. Although, a large number of studies have focused on urban sprawl, modelling urban sprawl has been less emphasised, especially in various geographical contexts. This study aims to investigate urban sprawl and its determinants in a post-socialist country and model urban sprawl based on disaggregated data. In addition, the correlations of urban sprawl with travel patterns were examined, along with the socioeconomic characteristics of university students in Cracow, Poland by applying the Weighted Least Square (WLS) regression model. The WLS regression model was fitted based on the data from 1,288 online questionnaires targeting university students. Furthermore, urban sprawl around the home and the university for each student who indicated the nearest intersection to their home and university were separately estimated by employing the Shannon entropy. Based on the findings, urban sprawl around homes was correlated with 14 transport patterns and socioeconomic features such as gender, age, driving license, financial dependency status, gross monthly income, number of commute trips, mode of transportation for commuting, number of trips for shopping or entertainment, daily shopping area, mode choice for shopping and entertainment trips inside and outside the neighbourhoods, frequency of public transport use, the attractiveness of shops inside the neighbourhoods, and the length of time living in the current home. Additionally, urban sprawl around the university was significantly correlated with age, car ownership, number of commute trips, and a sense of belonging to neighbourhoods, entertainment place, and residential location choice. Finally, a positive correlation was reported between urban sprawl with higher income, elderly student, financial dependent students, and car dependency trips, while urban sprawl was negatively related to the use of public transit.

3

Towards the Cracow Metropolis – a dream or a reality? A selected issues

Gyurkovich M., Sotoca A.

Technical Transactions

|

2018

|

Vol. 115, iss. 2

5--25

EN

Cracow, the former capital of Poland and currently the second-largest Polish city, dreams of becoming the most important metropolis – not only of the Lesser Poland region, but also of the entire southern and south-eastern part of Poland. This paper, based on long-term research and field studies, also refers, in part, to the “Model of the Spatial Structure of Cracow” research programme, which was conducted at the Institute of Urban Design of the CUT under the guidance of M. Gyurkovich with collaboration with A. Sotoca, between October 2016 and July 2017. This is the background against which the selected issues of spatial transformations that took place within the city limits and that influence the urban morphology of Cracow, will be presented against. The type of spatial structure that can currently be observed in Cracow, does not bring to mind an association with the urban form of a European Metropolis. Can the contemporary attempts to create a polycentric urban organism- that can compete with other, well-organised ones, internationally, ever be successful? Will the dream of the Cracow Metropolis ever come true?

PL

Kraków, była stolica Polski i obecnie drugie polskie miasto, marzy o staniu się najważniejszą metropolią nie tylko regionu Małopolski, ale także całej południowej i południowo-wschodniej Polski. Niniejszy artykuł, oparty o długotrwałe badania i studia terenowe, również odnosi się częściowo do programu badawczego „Model Struktury Przestrzennej Krakowa”, opracowanego w Instytucie Projektowania Urbanistycznego PK pod kierunkiem M. Gyurkovicha przy współpracy z A. Sotocą między październikiem 2016 a lipcem 2017 roku. Stanowi on tło, na którym będą prezentowane wybrane zagadnienia przekształceń przestrzennych, które miały miejsce w obrębie miasta, i które wywierają wpływ na morfologię urbanistyczną Krakowa. Rodzaj struktury przestrzennej, który można obecnie zaobserwować w Krakowie, nie wywołuje konotacji z formą urbanistyczną Europejskiej Metropolii. Czy współczesne próby stworzenia policentrycznego miejskiego organizmu, który mógłby konkurować z innymi, dobrze zorganizowanymi miastami na płaszczyźnie międzynarodowej mogą zakończyć się powodzeniem? Czy marzenie o Krakowskiej Metropolii kiedykolwiek się spełni?

4

Vegetation changes and formation of small-scale urban heat islands in three populated districts of Kerala State, India

Veettil B. K., Grondona A. E. B.

Acta Geophysica

|

2018

|

Vol. 66, no. 5

1063--1072

EN

Currently, more than half of the world’s population is living in cities. Rapid and unplanned urbanization became a common scenario in rapidly developing countries such as those in Asia. Decline in vegetation coverage and increase in local air and land surface temperatures are among the adverse effects of unplanned urban growth. We used Landsat data for the period 1991–2017 to estimate the expansion of urban areas in terms of vegetation loss and the development of small-scale urban heat islands in developing cities in Kerala state of India. For the last 27 years, unplanned urbanization in Kerala state has increased and this resulted in the enhanced loss of vegetation and, possibly, resulted in the increase in land surface temperature (LST). Our results indicate that vegetation coverage, particularly near the urban areas, has been decreased by 5.8%, 10.4%, and 9.6% in Ernakulam, Trichur, and Kozhikode districts, respectively. The land surface temperatures also have been increased during the study period. It is interesting to note that higher increase in LST and higher reduction in vegetation coverage were observed in Trichur and Kozhikode districts compared with highly populated and urbanized Ernakulam district.

5

Ideas of city and urban transformations

Franchini A.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2014

|

R. 111, z. 2-A

67--79

EN

In the post-industrial time, the process of transformation and growth of the city assumes new names that are very different from those traditionally taken into account by urban history: terms such as New Towns, mega-cities, city/region, Global City, Hyperville, StadtLand, Technopolis, urban archipelago, Urban Islands, New Urbanism, Smart City and others, testify to how population displacement caused by de-industrialization and the computerization of communication in everyday life are evident phenomena of a urban and social reality that comes to the fore with the strength of rapid change and powerful, widespread economies of scale. Among the phenomena that in the last twenty years of the 20th Century created a genuine revolution in the urban structures of the world’s industrial cities, two should be considered crucial: the gradual closure of many productive activities that occupied large parts of urban territory, linked to the abandonment of various obsolete public infrastructures, and the progressive formation of an extended city spreading out along the major lines of communication, also in areas not physically connected to the traditional urban periphery. Also in Italy, the question of re-using land already built on and abandoned constructions provided the opportunity to reintroduce the three themes of urban and architectural research that were typical of previous decades: the morphology of the compact city, the architectural typology as an element of shared civil rules, the conversion and restoration of existing buildings, which includes the historical querelle between ancient and modern. At long last, the need for projects to include urban and architectural quality has started to become an objective that is publicly acknowledged, one that is sought after through the medium of public and private design contests.

PL

W epoce poprzemysłowej procesowi transformacji i rozwoju miasta nadaje się nowe nazwy, jakże inne od określeń tradycyjnie stosowanych w historii urbanistyki, takie jak nowe miasta, mega-miasta, miasto-region, miasto globalne, hyperville, StadtLand, technopolis, archipelag miejski, wyspy miejskie, nowy urbanizm, miasto inteligentne itp. Dowodzi to, że przemieszczenia ludności spowodowane de-industrializacją oraz komputeryzacją komunikacji życia codziennego stanowią wyraźne zjawiska w realiach miejskich oraz społecznych, które wysuwają się na pierwszy plan wraz z siłą szybkich przemian oraz powszechnym obniżaniem kosztów jednostkowych dzięki zwiększaniu wielkości produkcji. Dwa spośród zjawisk, które w ciągu ostatnich dwudziestu lat XX wieku wywołały prawdziwą rewolucję w urbanistycznych strukturach przemysłowych miast świata uznać należy za najistotniejsze, a mianowicie: stopniowe zamykanie działalności produkcyjnej, która zajmowała znaczną część terytorium miejskiego, związanej z porzuceniem wielu przestarzałych infrastruktur publicznych, oraz etapowe tworzenie miasta rozrastającego się wzdłuż głównych linii komunikacyjnych, także na terenach niezwiązanych fizycznie z tradycyjnymi peryferiami. Również we Włoszech kwestia ponownego wykorzystania uprzednio zabudowanego terenu oraz porzuconych budowli stworzyła możliwość powtórnego wprowadzenia trzech następujących tematów w ramach badań urbanistyczno-architektonicznych, typowych dla minionych dekad: morfologii miasta zwartego, typologii architektonicznej jako elementu powszechnych zasad obywatelskich, adaptacji i restauracji istniejących budynków, w których toczy się historyczny spór pomiędzy dawnym a nowoczesnym. Potrzeba wysokiej jakości projektów urbanistycznych i architektonicznych zaczęła nareszcie stanowić publicznie uznany cel, do którego dąży się, organizując konkursy o charakterze publicznym oraz prywatnym.