Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Identyfikacja najważniejszych obszarów oddziaływania na otoczenie w cyklu życia opon samochodowych

Piotrowska Katarzyna, Bałdowska-Witos Patrycja, Piasecka Izabela, Kasner Robert, Kruszelnicka Weronika, Tomporowski Andrzej

Przemysł Chemiczny

|

2020

|

T. 99, nr 11

1593--1599

PL

W związku z pogarszającym się stanem środowiska dokonano oceny wpływu cyklu życia opon samochodowych na otoczenie, począwszy od procesów związanych z wydobyciem surowców i wytwarzaniem opon na zagospodarowaniu poużytkowym skończywszy. Obiekt badań stanowiły opona tradycyjna oraz opona ekologiczna, przeznaczone dla samochodów osobowych. W ramach badań wykonano analizę LCA (life cycle assessment) opony samochodowej, z wykorzystaniem metod: Ekowskaźnik 99, CED i IPCC. Wyznaczono poziom negatywnych oddziaływań zarówno w całym cyklu życia opon, jak i w jego poszczególnych materialnych etapach (wytwarzanie, użytkowanie, zagospodarowanie poużytkowe).

EN

Conventional and ecol. tires for passenger cars were assessed in their life cycle to show the negative impact on the atm. pollution during individual stages (prodn., use, post-utilization). The ecol. tire showed lower impact on the environment than the conventional ones.

2

Większa trwałość : zagadnienia procesu eksploatacji ogumienia w maszynach górniczych

Bodziony P.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2018

|

nr 6

8--11

PL

Koszt ogumienia maszyn stosowanych w górnictwie odkrywkowym w zestawieniu do kosztów zmiennych, wynikających z eksploatacji tych maszyn, stanowi znaczącą część. Niektóre analizy wykazują, że jest to nawet 30% wszystkich kosztów eksploatacyjnych [2]. Dlatego tak ważne jest odpowiednie użytkowanie oraz możliwe wydłużenie czasu eksploatacji opon, ze względu na możliwości obniżenia składowych kosztowych.

3

Kup maszynie dobre buty : jak obniżyć koszty ogumienia

Chciuk R.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2018

|

nr 2-3

26--29

PL

Jaki pożytek będziesz miał w zimie z przemakających butów na cienkiej i śliskiej podeszwie? Żaden. Nie kupisz ich, nawet gdyby kosztowały dwa razy mniej niż inne. Jednak zdarzają się maszyny budowlane „obute" w podobny sposób, bo dla kupującego cena była najważniejsza.

4

Experimental and model studies on the influence of the run flat tire damage on braking dynamics of the multi-axial special purpose vehicle

Prochowski L.., Wach W., Jackowski J., Pieniążek W.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2015

|

Vol. 17, no. 1

118--128

EN

Tire damage, that occurs quite often during operation of special purpose vehicles (building, forest, military, agricultural heavyduty vehicles), affects a vehicle motion also during sudden braking. Motion of a four-axial vehicle has been analysed in order to evaluate the influence of tire damage (cracking, tearing) on its behaviour during sudden braking and based on that to evaluate the possibilities of driver’s reactions to motion disorders resulting from that emergency condition. Using the PC-Crash software, a vehicle model was designed allowing for simulation of special-purpose vehicle motion. The vehicle model includes a possibility of occurring of sudden tire damage when in motion. In such situation a model of cooperation of a tire and a surface is of crucial significance. A semi-empirical, non-linear TMeasy tire model was used. Its parameters were obtained on the basis of the results of the tests performed on 14.00R20 tires with run flat inserts. A vehicle model parameterization was based on the results of the vehicle measurements, however the validation was based on the results of experimental road tests of braking with damaged tires. Performed calculations and simulations indicated that when braking is started a process of vehicle deviation and related motion track modification is initialized. The motion track deviation increases as the initial braking speed is increased.

PL

Uszkodzenie opony, które dość często pojawia się podczas eksploatacji pojazdów specjalnych (budowlane, leśne, militarne, rolnicze), wpływa na ruch pojazdu, również podczas gwałtownego hamowania. Analizie poddano ruch czteroosiowego pojazdu w celu dokonania oceny wpływu uszkodzenia opon (pęknięcie, rozerwanie) na jego zachowanie się podczas gwałtownego hamowania, a na tej podstawie oceny możliwości reakcji kierowcy na zaburzenia ruchu wynikające z takiego stanu awaryjnego. Korzystając z programu PC-Crash opracowano model pojazdu umożliwiający symulację ruchu pojazdu specjalnego. Model pojazdu uwzględnia możliwość powstania nagłego uszkodzenia opony w czasie jazdy. W takiej sytuacji decydujące znaczenie ma model współpracy opon z nawierzchnią. Zastosowano nieliniowy semi-empiryczcny model opony TMeasy, którego parametry uzyskano na podstawie wyników badań opon 14.00R20 z wkładkami run flat. Parametryzacja modelu pojazdu została oparta na wynikach pomiarów pojazdu, natomiast walidacja na wynikach eksperymentalnych badań drogowych hamowania z uszkodzonym ogumieniem. Przeprowadzone obliczenia i symulacje pokazały, że po rozpoczęciu hamowania następuje proces odchylania pojazdu i związana z tym zmiana toru jazdy. Odchylenie toru jazdy rośnie wraz ze wzrostem prędkości początkowej hamowania.

5

Some aspects of tyre impact on environment: production, service and recykling

Ivan G.

Elastomery

|

2002

|

T. 6, nr 4/5

24-38

EN

The natural processes follow their natural course in a balanced manner of cause and effect while the human manufacture of products is ultimately a one-way course i.e. a production-consumption cycle utilising raw materials and energy and, in return, these are replaced with residues, waste products, more or less hazardous effluents. The modern civilisation, as far as we are able now to forecast, is and will be largely dependent of motorization in transportation and in everyday life and a vehicle provided with its own engine cannot do its work without tyres. Next logical step will be to approach the potential tyre impact on environment. In a common sense, this impact is perceived only in relation with dumps of used tyres but the purpose of present lecture is to call your attention on the entire assembly of interference of tyres with the environment: ź in production (consuming raw materials as well as significant amount of energy based mainly on fossil resources and generating more or less polluted effluents); ź in service (by fuel consumption in rolling associated also with CO2, CO and NO2 generation; by noise and debris and gases generation in the abrasion process on road); in recycling of used tyres (by retreating, reclaiming, production and use of crumb tyre rubber, generation of steam and/or energy, etc.). Today, we are far away from fulfilling requirements for a real sustainable development. Neither the genuine recycling approach nor sustainable development is likely in the foreseeable future. Such a step forward, regarding tyre production-service-recycling, undoubtedly requires some fundamentally new ideas and, at thesame time, a more responsive approach of the problem within the frame of our society.

PL

Procesy naturalne zachodzące w przyrodzie znajdują się w stanie równowagi, podczas gdy działalność produkcyjna człowieka zmierza ostatecznie w jednym kierunku, tzn. stanowi cykl produkcji i zużycia, w którym surowce i energia zamieniane są na śmieci, odpady i mniej lub bardziej niebezpieczne ścieki. Nowoczesna cywilizacja, tak daleko, jak można to przewidzieć, jest i będzie w znacznym stopniu zależna od motoryzacji, tak w transporcie, jak i w życiu codziennym, a pojazdy silnikowe nie będą mogły spełniać swojego zadania bez opon. Logiczną konsekwencją tego powinno być określenie potencjalnego wpływu opon na środowisko. Ogólnie rzecz ujmując wpływ ten został dostrzeżony tylko w przypadku składowisk zużytych opon, jednak celem niniejszego artykułu jest zwrócenie uwagi na cały [złożony] zespół interferencji opon ze środowiskiem: ź podczas produkcji (zużycie surowców oraz znaczny wydatek energii pochodzącej przeważnie z zasobów mineralnych i związane z nim mniejsze lub większe zanieczyszczenie środowiska), ź podczas użytkowania ( zużycie paliwa na pokonanie oporów toczenia i związana z nim emisja CO2, CO i NO2; hałas oraz stałe i gazowe pozostałości procesu ścierania się opony na drodze), ź podczas recyklingu zużytych opon (bieżnikowanie, regeneracja, produkcja i stosowanie miału gumowego oraz odzyskiwanie energii etc.). W chwili obecnej daleko jest jeszcze do znalezienia ostatecznych rozwiązań. Ani metoda autentycznego recyklingu, ani spełniająca oczekiwania technologia prawdopodobnie nie zostaną urzeczywistnione w możliwej do przewidzenia przyszłości. Taki krok naprzód w zakresie produkcji, użytkowania i recyklingu bez wątpienia wymaga całkowicie nowych koncepcji i jednocześnie szerszego zrozumienia problemu wśród ogółu społeczeństwa.