Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: ekspertyza wypadków drogowych

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego

Kuźnar M.

Logistyka

2015

nr 3

2697--2705, CD 1

Celem pracy było zbadanie wpływu prędkości pojazdu w trakcie zderzenia z pieszym na przeciążenia głowy oraz szyi pieszego. W programie PC-Crash przeprowadzono serię symulacji polegających na zderzeniu pojazdu z wielobryłowym modelem pieszego. Położenie pieszego – lewym bokiem w osi symetrii pojazdu, oraz model samochodu były stałe. Parametrem zmiennym w symulacji była prędkość pojazdu w zakresie 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h i 80 km/h. Zastosowano także dwa modele osoby pieszej – model 5 centylowej kobiety, oraz model 95 centylowego mężczyzny. Jako pojazdu użyto samochód VW-Passat 1.8 TFSI 160 PS Variant. W chwili początkowej symulacji, pieszy stał zwrócony lewym bokiem do ściany czołowej samochodu.Okazało się, że wysokość modeli osób pieszych miało wpływ na ich ruch po zderzeniowy. Proces ten był związany z wysokością środka masy, który był różny dla badanych modeli. Gdy pieszym była 5 centylowa kobieta środek masy znajdował się stosunkowo nisko. Wpłynęło to na zwiększenie przyspieszeń liniowych w stosunku do przyspieszeń kątowych. W konsekwencji model 5 centylowej kobiety doznaje większych przeciążeń głowy niż model 95 centylowego mężczyzny przy takich samych prędkościach początkowych zderzenia.

The aim of this study was to investigate the effect of car speed during a collision with a pedestrian on his loads, in particular on the neck and head accelerations The PC – Crash program was used to simulate the collision of a car with multi-body system of a pedestrian. Principal aim of the study was carried out by describing the numerical experiment involving the collision of the vehicle at an impact speed of 20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h and 80 km/h. The simulations have also two variants. First involved model of 5 percentile female, second the 95 percentile male model. In simulations were used only one type of car which is VW-Passat 1.8 TFSI 160 PS Variant, and only one position of a pedestrian. The pedestrian model was located in the main axis of car, and the collision has been on the left side of the pedestrian body. It turns out that pedestrian height had an influence on post impact movement. It happed because the height of mass center was different for another pedestrian model. When a pedestrian was a 5 percentile women the mass center was low and collision contact location causes lower rotation acceleration, but the linear acceleration was higher. Therefore the 5 percentile female model hits the head on the road much more than 95 percentile male model – the head experiences a greater accelerations.