Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: ekonomia pracy

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wpływ przyjętych wartości jednostkowych liniowych strat ciśnienia na całkowity koszt życia instalacji centralnego ogrzewania w świetle Dyrektywy ErP na przykładzie rur PP-R typ 3

Pitry R.

Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja

2014

T. 45, nr 5

188--193

Na przykładzie istniejącego budynku wielorodzinnego przedstawiono wariantową analizę projektów instalacji centralnego ogrzewania w zależności od przyjętych maksymalnych, dopuszczalnych wartości, jednostkowych strat ciśnienia (Rmax_zad). Analizie został poddany klasyczny system rozprowadzenia pionowego w instalacji wykonanej z rur PP-R typ 3. Oceniono sześć wariantów instalacji w aspekcie hydraulicznym oraz całościowych kosztów życia instalacji w zakładanym okresie 40 lat. Najbardziej ekonomiczny okazał się wariant z parametrem Rmax_zad = 150 Pa/m. Autor ocenia, że zasadne byłoby wprowadzenie podobnej analizy, jako dodatkowego modułu w programach wspomagających projektowanie instalacji.

In the article on the example of an existing multi-family building has been presented a variant analysis of projects of central heating system, depending on the adopted maximum, allowable, unitary loss of pressure (Rmax_zad). The analysis has been subjected the conventional vertical distribution system in an installation pipes made from PP-R type 3. There have been rated six variants of hydraulic installation and total cost of installation life during 40 years. After the study the most economical variant was the parameter of Rmax_zad = 150 Pa/m. The author thinks that it would be appropriate to introduce a similar analysis as an additional module in programs supporting installation design.

Ways to corrections expensive economics work of engine of heavy loaded truck

Mysłowski J.

Journal of KONES

2007

Vol. 14, No. 3

437-441

On example of Volvo car engine we shows that without break we try to search method of decrease fuel consumptions. With the aid simulation research we show constant progress in this domain. Producers don't want to shows results new research and possible failures. Ultimate verification is genuine exploitation of vehicle in conditions of big traffic, method of simulation research of fuel consumptions by these engines give us way to fast effecting of estimate of effect of exploitation. Assumption at working out of the method was possibility of the determination of the specific fuel consumption with accuracy plus or minus 5 %, so as it is required from producers of engines in relation to of rated power. Used method makes possible the realization of the performance of the specific fuel consumption with accuracy of 2,12 %, whereat this result refers to modern diesel engines with turbocharging and with the cooling of the air supercharging of such firms as Volvo, Scania, MAN, IVECO, Mercedes and DAF. In calculations the Leidemann equation has been was applied. The paper is illustrated calculations of the specific fuel consumption reference for Volvo D6B 180/220/250 and Volvo D 12D engines.

Na przykładzie silników samochodów firmy Volvo wykazano jak bez przerwy trwają poszukiwania nad zmniejszeniem zużycia paliwa tych silników. Za pomocą badań symulacyjnych wykazano stały postęp w tej dziedzinie, mimo że producenci niechętnie przedstawiają wyniki najnowszych badań oraz ewentualnie niepowodzenia, które towarzyszą wspomnianym poszukiwaniom. Ostateczną weryfikacją uzyskanych rezultatów jest eksploatacja pojazdów napędzanych nową generacją silników w warunkach wzmożonego ruchu drogowego, a metody symulacyjne określania zużycia paliwa przez wspomniane silniki pozwalają na szybkie i skuteczne dokonanie oceny efektów eksploatacyjnych. Założeniem przy opracowywaniu metody była możliwość wyznaczenia jednostkowego zużycia paliwa z dokładnością plus minus 5%, tak jak to wymagane jest od producentów silników w stosunku do mocy znamionowej. Zastosowana metoda umożliwia wykonanie charakterystyki jednostkowego zużycia paliwa z dokładnością 2,12 %, przy czym wynik ten odnosi się do nowoczesnych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego takich firm, jak Volvo, Scania, MAN, IVECO, Mercedes i DAF. W obliczeniach wzór Leidemanna został wykorzystany. Artykuł jest ilustrowany obliczeniami jednostkowego zużycia paliwa odniesieniu do silników Volvo D6B 180/220/250 oraz Volvo D 12D.