PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ekomobilność
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Bariery na drodze do ekomobilności
Kopta Tadeusz
Przegląd Komunalny
|
2022
|
nr 9
91--94
PL
Chociaż w trakcie pandemii spora grupa użytkowników samochodów przeniosła się do zdalnej pracy, prawie całkowicie rezygnując z dojazdów, to jednak część poczuła się jeszcze bardziej związana ze swoimi samochodami.
2
Content available Rynek autobusów elektrycznych
Nowak Marcin
Nowa Energia
|
2022
|
nr 3
4--6
PL
Jednym z najszybciej rozwijających się w Polsce obszarów elektromobilności jest rynek transportu publicznego. Autobusy elektryczne i infrastruktura do nich wskazują na to, że zeroemisyjny transport zbiorowy jest jednym z pierwszych kroków w dążeniu do dekarbonizacji całego transportu, a także środkiem do odchodzenia od węglowodorów. Pomimo, że publiczny transport elektryczny rozwija się już od kilku lat, cały czas można zauważyć, że zainteresowanie samorządów i operatorów autobusami elektrycznymi rośnie. Na przestrzeni ostatnich mieliśmy do czynienie z kilkoma projektami, które przyśpieszyły wdrażanie zeroemisyjnego transportu w polskich miastach. Pierwszy projekt rozpoczął się w Jaworznie, następna była Zielone Góra, Warszawa, Kraków i Poznań. Obecnie autobusy elektryczne można spotkać już w ponad 50 miastach w całej Polsce.
3
Content available Przyszłość płatności za przejazdy w transporcie publicznym
Rydzyński Paweł
Nowa Energia
|
2022
|
nr 3
7--10
PL
Pandemia koronawirusa wpędziła transport publiczny w poważny kryzys. Problemy powoli się kończą, pasażerowie wracają do pociągów, autobusów, czy tramwajów. Dostrzec można natomiast jedną istotną zmianę: coraz większym zainteresowaniem cieszą się bezgotówkowe formy płatności za przejazdy transportem publicznym, a w ślad za tym rozwijają się nowe rozwiązania taryfowe. W województwie pomorskim powstaje największy tego typu system – pierwszy w Polsce, który swoim zasięgiem obejmie cały region.
4
Content available Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych - projektowana zmiana w zakresie uchylenia tzw. mechanizmu interwencyjnego (wdrożenie Dyrektywy 2019/944)
Nowakowska Patrycja, Malciak Marek
Nowa Energia
|
2021
|
nr 4
60--65
PL
W elektromobilności szykuje się niemała rewolucja. Na stronie internetowej Rządowego Centrum Legislacji w listopadzie 2020 r. zamieszczono projekt ustawy o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw. Projekt ten wprowadza szereg zmian do ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych („u.o.e.”). Jednym z jego celów jest implementacja do polskiego porządku prawnego dyrektywy 2019/944 z dnia 5 czerwca 2019 r. w sprawie wspólnych zasad rynku wewnętrznego energii elektrycznej oraz zmieniającej dyrektywę 2012/27/UE2 („Dyrektywa”).
5
Content available Pojazdy elektryczne - wybrane aspekty prawne
Dzieło Mateusz, Chodacki Jakub
Nowa Energia
|
2021
|
nr 3
18--21
PL
Wydawać by się mogło, że idea pojazdów napędzanych energią elektryczną zrodziła się dopiero w drugiej dekadzie XXI w. i zapewne, biorąc pod uwagę wyłącznie rozwój technologiczny i infrastrukturalny ostatnich lat, tak postawioną tezę można by próbować obronić. Geneza pojazdów elektrycznych sięga jednak zdecydowanie dalej, bo aż do czasów rewolucji przemysłowej. Wtedy właśnie pojawili się konstruktorzy pierwszych pojazdów umożliwiających przemieszczanie się bez konieczności używania siły ludzkich mięśni, czy zwierząt.
6
Ładowanie na własnych warunkach
Szymański Dominik
Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego
|
2021
|
nr 6
29
PL
Już wkrótce ładowanie samochodów elektrycznych będzie jeszcze bardziej inteligentne i atrakcyjne. Dzięki urządzeniu Fronius Wattpilot każdy kierowca elektryka będzie mógł zdecydować, w jaki sposób i gdzie chce ładować swój pojazd, a samo ładowanie stanie się finansowo atrakcyjniejsze.
7
Content available Rozwój infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych w świetle ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych
Andruszkiewicz Michał
Nowa Energia
|
2020
|
nr 1
88--91
PL
Podstawą umożliwiającą rozwój elektromobilności w każdym kraju jest wybudowanie odpowiedniej liczby punktów do ładowania pojazdów elektrycznych, a także infrastruktury towarzyszącej umożliwiającej ich budowę, jak np. odpowiednie wzmocnienie sieci dystrybucyjnej. W obliczu drugiej rocznicy obowiązywania ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych („Ustawa”), warto przenalizować postępy w rozwoju w Polsce punktów ładowania pojazdów elektrycznych, w szczególności że Ustawa przewiduje zmianę zasad powstawania tej infrastruktury, poprzez nałożenie określonych obowiązków związanych z rozwojem infrastruktury ładowania pojazdów na podmioty publiczne, OSD oraz przedsiębiorstwa obrotu. Niniejszy artykuł ma za zadanie przybliżyć właściwe regulacje prawne związane z rozwojem infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych, w świetle pierwszych ocen rozwoju punktów ładowania pod rządami Ustawy.
8
Content available Czy wodór jest przyszłością transportu miejskiego? Stacje tankowania wodoru, część 1
Uhl Tadeusz
Nowa Energia
|
2020
|
nr 1
81--87
PL
W artykule przedstawiono podstawowe informacje niezbędne do skutecznego wdrażania miejskich autobusów wodorowych. Przedsięwzięcie to składa się z dwóch powiązanych z sobą części. Jedna to infrastruktura, druga to flota pojazdów wyposażonych w ogniwa paliwowe. W pierwszej części przedstawiono infrastrukturę konieczną do uruchomienia komunikacji miejskiej opartej na wodorze. Przedstawiono różne rozwiązania stacji tankowania wodoru oraz zagadnienie logistyczne związane z wdrożeniem (transport i magazynowanie). Wyróżniono stacje zintegrowane z produkcją wodoru oraz stacje, do których wodór jest dostarczany ze źródeł zewnętrznych.
9
Content available Rozmieszczenie infrastruktury lotniskowej w aspekcie bezpieczeństwa i ekomobilności
Wojdat Czesław
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2020
|
nr 2
26--32
PL
Infrastruktura lotniskowa wpływa na właściwe funkcjonowanie lotniska. Szczególną rolę odgrywa infrastruktura na lotniskach wojskowych. Jest to spowodowane innym, szerszym zakresem funkcji jakie spełnia. Wiele lotnisk wojskowych pomimo gruntownej przebudowy infrastruktury zachowało jej podstawowe rozmieszczenie nie w pełni dostosowane do współczesnych funkcji i zadań logistycznych. W artykule dokonano analizy wpływu rozmieszczenia wybranych elementów infrastruktury lotniskowej na bezpieczeństwo eksploatacji sprzętu lotniskowego. Analizą objęto również charakterystykę emisji spalin, jaką posiada sprzęt lotniskowy wybranej wojskowej bazy lotniczej. W ramach sformułowanych wniosków podjęto próbę poprawy poziomu emisji spalin eksploatowanego w wojsku sprzętu lotniskowego.
EN
Airport infrastructure affects on proper functioning of the airport. A special role is played by the infrastructure at military airport. This is due to the other wider range of functions it performs. Many military airports despite a thorough reconstruction of infrastructure, have kept its basic layout not fully adapted to modern logistics functions and tasks. This article analyzes the impact of the distribution of selected elements of airport infrastructure on the safety of operation of airport equipment. The analysis also covered the exhaust emission characteristics of the airport equipment of a selected military air base. As a part of the formulated conclusions, an attempt was made to improve the level of exhaust emissions of airport equipment used in the army.
10
Pojazdy napędzane gazem kołem ratunkowym branży komunalnej
Pewiński Szymon
Przegląd Komunalny
|
2019
|
nr 4
73--74
PL
W gospodarce komunalnej powinno mówić się raczej o eko- niż elektromobilności, ponieważ, jak się wydaje, samorządy i podmioty objęte wymogami ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych będą szukać rozwiązań umożliwiających spełnienie ustawowego wymogu raczej w pojazdach gazowych niż elektrycznych.
11
Content available Projekt ME ws. dopłat do samochodu elektrycznego i infrastruktury ładowania
Chmarzyński Witold
Nowa Energia
|
2019
|
nr 3
69--70
PL
Z początkiem roku wprowadzono opłaty paliwowe, które zasilają budżet Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Obecnie Fundusz jest już bliski rozpoczęcia zapowiadanych działań i pożytkowania zbieranych funduszy. Projekt rozporządzenia Ministra Energii w sprawie szczegółowych warunków udzielania dopłat do samochodów elektrycznych i infrastruktury ładowania, którymi będzie dysponował FNT jest już po konsultacjach społecznych. Rozporządzenie zakłada dofinansowanie do 36 tys. zł na zakup samochodu elektrycznego, 150 tys. zł do instalacji stacji ładowania dużej mocy i ponad 1 mln zł na zakup autobusu elektrycznego.
12
Content available Paliwa alternatywne jako pomost do elektromobilności
Odziemkowska Małgorzata, Biernat Krzysztof
Nowa Energia
|
2019
|
nr 5/6
60--65
PL
Dywersyfikacja dostaw surowców energetycznych, ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska to podstawowe elementy zrównoważonego rozwoju społeczno-ekonomicznego, propagowanego nie tylko w Unii Europejskiej, ale także w wielu pozostałych krajach świata. Jednym ze sposobów realizacji tych celów w obszarze transportu, jest uniezależnienie się od paliw ropopochodnych i zastąpienie ich paliwami alternatywnymi.
13
Content available Ogniwa do baterii litowo-jonowych - strategiczne dobro XXI w.
Hrymniak Włodzimierz
Nowa Energia
|
2019
|
nr 4
63--65
PL
Ogniwa do baterii litowo-jonowych, główny element składowy baterii do samochodów elektrycznych, stały się strategicznym towarem rynkowym. Popyt na baterie/ogniwa przewyższa podaż (rynek dostawcy), tworząc jeden z najszybciej rosnących globalnie rynków. Technologię ich masowej produkcji opanowały Chiny, Korea, Japonia oraz USA. Szacuje się, że Europa mado nadrobienia dystans ok. 10 lat.
14
Content available Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce
Zawieska Jakub
Nowa Energia
|
2019
|
nr 4
66--72
PL
Wraz z rozwojem e-mobilności i zwiększającej się liczby dostępnych modeli samochodów zasilanych energią elektryczną rośnie zapotrzebowanie na infrastrukturę ładowania takich pojazdów. Podstawowy podział technologiczny w tym obszarze rozróżnia stacje ładowania zasilane prądem zmiennym (AC) oraz stacje ładowania zasilane prądem stałym (DC).
15
Content available Elektromobilność – zagrożenie dla niemieckiej motoryzacji?
Popławski Konrad
Nowa Energia
|
2019
|
nr 5/6
57--59
PL
Jesteśmy świadkami rewolucji na rynku motoryzacyjnym, która w ciągu kilkunastu lat może zakończyć wieloletnią dominację silnika spalinowego w produkcji samochodów. Właśnie niemieckie koncerny motoryzacyjne przez długi czas zakładały, że transformacja w kierunku silnika elektrycznego będzie procesem trwającym wiele lat. Nie doceniły one siły przekonań ekologicznych w społeczeństwie oraz tempa zmian technologicznych.
16
Content available Doświadczenia MZK Zielona Góra w zakresie wymiany taboru na elektrobusy
Karwacki Robert
Nowa Energia
|
2019
|
nr 3
57--59
17
Content available C-ITS – skoordynowany transport w inteligentnym mieście
Malasek J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2017
|
nr 8
11--17
PL
Warunkiem realizacja idei smart city (inteligentnego/cyfrowego miasta) jest wspieranie innowacyjności, w szczególności w dziedzinie ICT (ang. Information and Communication Technology), czyli elektronicznego gromadzenia, transmisji i przetwarzania danych. Rozwój współpracujących, inteligentnych systemów transportowych – C-ITS (ang. Cooperative Intelligent Transport Systems) jest z kolei konieczny w dążeniu do osiągnięcia eko-mobilności zautomatyzowanej. Cztery czynniki niezbędne dla rozwoju inteligentnego transportu w smart city to: inteligentne społeczeństwo, inteligentna mobilność, inteligentna droga i inteligentny pojazd. Inteligentnej ekomobilności sprzyja realizacja Planów Zrównoważonej Mobilności (SUMP), gospodarka współdzielenia oraz wdrażanie idei Mobilność jako Usługa (MaaS) i aplikacji ułatwiających optymalizację planowania podróży miejskich (SEP). Współpracujące, inteligentne systemy transportowe – C-ITS – są narzędziem koordynacji inteligentnej drogi z inteligentnym pojazdem, stanowiąc platformę kontaktującą różne pojazdy z infrastrukturą drogową i pomiędzy sobą, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo i efektywność decyzji podejmowanych w Centrum Zarządzania Ruchem. Zagadnienie inteligentnej drogi w smart city, oprócz C-ITS, obejmuje również aspekty środowiskowe, związane z poszanowaniem energii i redukcją emisji transportowych. Automatyzacja dobrze zabezpieczonych przed cyberatakiem przewozów pasażerskich i towarowych, stwarza szansę na dalsze zwiększanie bezpieczeństwa ruchu i przepustowości ulic oraz na poprawę warunków środowiskowych w miastach.
EN
Indispensable for the Smart City idea deployment is to support innovations in the field of ICT – Information and Communication Technology. On the other hand, C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems) development is the most important for making autonomous eco-mobility true. Four crucial factors of transport system arrangement in a Smart City are: intelligent society, intelligent mobility, intelligent road and intelligent vehicle. Intelligent eco-mobility means: SUMPs, sharing economy, MaaS and Smart Eco-travel Planners. C-ITS coordinates intelligent road with intelligent vehicle, connects all vehicles and vehicles with TMC – increasing road safety and traffic management efficiency. An intelligent road besides connectivity covers also energy and environmental issues. Well protected of cyberattacks road traffic automation makes possible further increase of a road safety and streets capacity, improving city environment as well.
18
Content available Badanie sondażowe popytu na transport innowacyjny w Polsce
Malasek J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2017
|
nr 4
13--17
PL
Rozwój transportu innowacyjnego stanowi ważny element realizacji programów rządowych: Planu na rzecz odpowiedzialnego rozwoju i Planu rozwoju elektromobilności w Polsce, które przyczyniają się do ograniczania emisji spalin i poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Sondażowe badanie ankietowe mieszkańców Warszawy pod kątem ich zainteresowania ofertą przemysłu innowacyjnego i skłonności do zmiany zachowań komunikacyjnych na bardziej przyjazne środowisku obejmowało analizę popytu na elektryczne samochody, rowery i deskorolki, samochody autonomiczne, car-sharing i e-usługi. Aż 41% respondentów zainteresowanych jest zakupem samochodu elektrycznego na warunkach preferencyjnych. O zainteresowaniu korzystaniem z samochodów autonomicznych świadczy to, że są akceptowane przez aż 44% respondentów, przy czym 34% nie obawiałoby się wykorzystywać czas podróży na pracę, czytanie itp. Aż 49% respondentów deklaruje rezygnację z korzystania ze swojego samochodu w podróżach miejskich w przypadku możliwości korzystania z car-sharingu tradycyjnego, a 37% zrezygnowałoby z posiadania samochodu po uruchomieniu wypożyczalni samochodów automatycznych. Rzetelność przeprowadzonej analizy uwiarygadnia duża zgodność cech osób ankietowanych z wynikami Warszawskiego Badania Ruchu 2015. Sposób agregacji obszernych danych umożliwia zainteresowanym dokonywanie samodzielnych analiz, umożliwiających uzyskanie odpowiedzi na inne pytania badawcze pominięte w niniejszym raporcie.Rozwój transportu innowacyjnego stanowi ważny element realizacji programów rządowych: Planu na rzecz odpowiedzialnego rozwoju i Planu rozwoju elektromobilności w Polsce, które przyczyniają się do ograniczania emisji spalin i poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Sondażowe badanie ankietowe mieszkańców Warszawy pod kątem ich zainteresowania ofertą przemysłu innowacyjnego i skłonności do zmiany zachowań komunikacyjnych na bardziej przyjazne środowisku obejmowało analizę popytu na elektryczne samochody, rowery i deskorolki, samochody autonomiczne, car-sharing i e-usługi. Aż 41% respondentów zainteresowanych jest zakupem samochodu elektrycznego na warunkach preferencyjnych. O zainteresowaniu korzystaniem z samochodów autonomicznych świadczy to, że są akceptowane przez aż 44% respondentów, przy czym 34% nie obawiałoby się wykorzystywać czas podróży na pracę, czytanie itp. Aż 49% respondentów deklaruje rezygnację z korzystania ze swojego samochodu w podróżach miejskich w przypadku możliwości korzystania z car-sharingu tradycyjnego, a 37% zrezygnowałoby z posiadania samochodu po uruchomieniu wypożyczalni samochodów automatycznych. Rzetelność przeprowadzonej analizy uwiarygadnia duża zgodność cech osób ankietowanych z wynikami Warszawskiego Badania Ruchu 2015. Sposób agregacji obszernych danych umożliwia zainteresowanym dokonywanie samodzielnych analiz, umożliwiających uzyskanie odpowiedzi na inne pytania badawcze pominięte w niniejszym raporcie.
EN
Innovative transport development is an important element of Polish governmental programs: Road map for sustainable development and E-mobility development plan for Poland, aiming at reduction of car emissions and a better road safety. Warsaw inhabitants opinion poll on their interest on innovative industry products and willingness for changing drivers behavior for more eco-friendly has included demand analyses on electric cars, bicycles and scateboards, autonomic cars, car-sharing and e-services. 41% of responders are interested in purchase electric cars when preferential terms are provided. Use of autonomic cars is accepted by 44% of respondents, whilst 34% will not be afraid to work, read etc. during the journey. 49% of respondents are ready not to use their car during urban journeys when well organized car-sharing traditional scheme is available, whilst 37% respondents will sell their car when autonomic cars rental system is well developed. Research integrity is proofed by a high compliance of respondents personal features with the Warsaw Traffic Survey 2015 results. Presented database makes possible to answer another research questions not covered within this article.
19
Content available Zarys nowego paradygmatu zarządzania transportem w miastach
Malasek J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
nr 11
30--36
PL
Nowy paradygmat transportu miejskiego winien bazować na następujących przesłankach: konieczność ułatwiania mobilności osobom niepełnosprawnym; obserwowany rozwój technik teleinformacyjnych, miast inteligentnych i nowych usług z zakresu ekomobilności; konieczność stosowania w transporcie zasady RER, polegającej na zwiększeniu elastyczności, efektywności i przedłużaniu żywotności zarówno infrastruktury, jak i pojazdów; rozwój autonomicznych systemów wsparcia transportu drogowego. Zamieszczony w artykule zarys nowego paradygmatu transportu miejskiego stanowi wizję funkcjonowania systemu transportu w przyszłości, będąc jednocześnie projektem nowej agendy badawczo-naukowej dla kolejnych interdyscyplinarnych programów unijnych typu HORIZON 2020.
EN
The new urban transport paradigm should be based on the following premises: A need for improving mobility for handicapped and elderly people; Quick development of ICT, smart cities idea and eco-mobility services; A need for applying in transport sector the RER rule, i.e. resilience, efficiency and remanufacturing; ARTS (Autonomic Road Transport Support Systems) development. Presented draft of a new urban transport paradigm shows the vision of transport system functioning in the future. It can be used also as a new research agenda for the EU Framework Programs in science.
20
Content available Discrete event simulation of Personal Rapid Transit (PRT) systems
Daszczuk W. B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
1302-1310
EN
The article discusses issues related to the construction of the PRT network simulator and the simulation process: the elements of PRT network structure, their representation in the simulator, the simulation process itself, animation, and automation of the experiments. An example of a simulation environment Feniks is described, elaborated within the framework of the Eco- Mobility project.
PL
W artykule omówiono zagadnienia związane z budową symulatora sieci PRT oraz z samym procesem symulacji: struktury sieci PRT, ich reprezentację w symulatorze, przebieg symulacji, animację i automatyzację eksperymentów. Przedstawiono przykład środowiska symulacyjnego Feniks, wykonanego w ramach projektu Eco-Mobilność.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.