Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rola spedytora w organizacji procesu transportowego na rynku europejskim

Łukasik Z., Kuśmińska-Fijałkowska A., Olszańska S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

919--923, CD

PL

Przewóz ładunków wymusza od spedytora odpowiedniego doświadczenia w planowaniu i realizacji procesu transportowego, bowiem fundamentalnym celem zarządzania procesem transportowym jest nieustanna poprawa skuteczności i efektywności organizacji transportu przy jednoczesnym zapewnieniu najwyższych standardów obsługi klienta. W artykule autorzy przeprowadzili badania procesu transportowego na obiekcie rzeczywistym. Badaniom poddali trasę Jasło-Berlin-Szczecin-Jasło implementując system monitoringu, w celu usprawnienia procesu przewozowego. W wyniku analizy przedstawiono praktyczne aspekty planowania, organizowania i koordynowania transportu.

EN

The transport of cargo forces appropriate experience from the freight forwarder in planning and implementing the transport process, as the fundamental goal of managing the transport process is to constantly improve the efficiency and effectiveness of freight organization while ensuring the highest of customer service. In the article, the authors carried out research of a transport process on a real object. The Jasło-Berlin-Szczecin-Jasło route was subject to research by implementing a monitoring system for the purposes of freight improvement. The analysis presents practical aspects of planning, organizing and coordinating transport.

2

Planowanie transportu drogowego w przedsiębiorstwie rolnym

Zagórda M., Juliszewski T., Kiełbasa P., Dróżdż P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

977--980, CD

PL

W artykule przedstawiono planowanie transportu drogowego w przedsiębiorstwie rolnym z wykorzystaniem systemu GPS do rejestracji pracy środków transportowych i oceny efektywności transportu wewnętrznego i zewnętrznego. Badania przeprowadzono w przedsiębiorstwie rolnym podczas zbioru pszenicy ozimej, rzepaku ozimego i kukurydzy na ziarno z całkowitej powierzchni 460 ha. Pola rozmieszczone były od centrali w promieniu 10,75 km. Do przetransportowania było łącznie 4479,8 t. Na podstawie otrzymanych wyników zostały obliczone czasy trwania kursu z ładunkiem i bez ładunku, czas obrotu, wielkość potoku towarowego i prędkość eksploatacyjna oraz techniczna.

EN

The article presents road transport planning in an agricultural enterprise using a GPS system for recording the work of transport means and assessing the efficiency of internal and external transport. The research was carried out in an agricultural enterprise during winter wheat harvest, winter rape and corn for grain from a total area of 460 ha. The fields were located from the headquarters within a radius of 10.75 km. A total of 4479.8 tons were transported. On the basis of the results obtained, the duration of the course with and without cargo was calculated, the turnover time, the size of the freight stream and the operational and technical speed.

3

Wybrane problemy efektywności funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego

Rymarz J., Stokłosa J., Niewczas A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5542--5548

PL

Poprawa efektywności funkcjonowania transportu miejskiego może zwiększyć atrakcyjność jego korzystania przez mieszkańców miasta. Zrozumienie wskaźników niezawodności jest konieczne, aby posiąść nową wiedzę i informacje, które poprawią usługi transportowe w danym mieście. Na świecie przeprowadzanych zostało wiele badań, które rozważają nad efektywnością transportu miejskiego. Artykuł ten prezentuje problemy efektywności funkcjonowania publicznego transportu miejskiego. Wskaźnik efektywności, wskaźnik punktualności linii (WPL) został zaproponowany do oceny niezawodności usług transportowych. W artykule przedstawiono również efekty długości trasy, czasu przejazdu autobusu, odległości pomiędzy przystankami oraz wykorzystanie tzw. bus-pasów.

EN

Improving the reliability of bus service has the prospective to enhance the attractiveness of public transit to city inhabitants. An understanding of reliability parameters is necessary to develop strategies that help transit agencies provide better services in current city. Many studies all over the world, have been conducted analyzing bus efficiency. This paper presents an in-depth analysis of service efficiency based on public transport bus characteristics. A performance parameter, punctuality index based on routes (WPL), is recommended for the assessment of bus service reliability. The effects of route length, headway, the distance from one stop to the other, and the use of selected bus lanes are also analyzed.

4

Model optymalizacyjny planu dostaw ładunków na obszarach zurbanizowanych w wieloszczeblowym systemie dystrybucji

Szczepański E.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10243--10251

PL

Obecnie w obszarze dystrybucji ładunków kładzie się duży nacisk na opracowywanie nowych rozwiązań pozwalających na ograniczenie negatywnego wpływu transportu na otoczenie przy jednoczesnym zwiększaniu efektywności transportu oraz poprawy jego jakości. Cel taki powoduje konieczność podejmowania działań w różnych obszarach transportu w tym w ramach organizacji transportu, środków transportu czy infrastruktury transportowej. W artykule przedstawiono problematykę organizacji dystrybucji w oparciu o modelowanie wielokryterialne. Model dystrybucji zakłada wieloszczeblową strukturę wykorzystującą Centra Konsolidacji Ładunków oraz HUBy przeładunkowe. Zaprezentowano trzy funkcje kryterium składające się na globalną wektorową funkcję oceny rozwiązań organizacyjnych.W zależności od stopnia skomplikowania sformułowanego zadania optymalizacyjnego stosuje się metody dokładne bądź przybliżone. W niniejszym artykule skupiono się na metodach rozwiązania problemów związanych z optymalizacją wielokryterialną dla rozważanej struktury systemu. Przedstawiono algorytmy wyszukiwania racjonalnej drogi w sieci transportowej. Wskazano również na możliwe metody rozwiązania problemu trasowania pojazdów.

EN

Currently in the field of freight distribution is a placed strong focus on development of new solutions to reduce the negative impact of transport on the environment and at the same time increasing transport efficiency and improve its quality. Purpose of this makes it necessary to take action in different areas of transport including the organization of transport, means of transport and transport infrastructure. The article presents the problem of the organization of the distribution based on multi-criteria modeling. Distribution model assumes using multi-level structure with Cargo Consolidation Centres and reloading HUBs. In article were presented three criterion functions that make up the global vector function for evaluation of organizational solutions. Depending on the complexity of theformulatedoptimization task used methods are exact or approximate. This article focuses on methods to solve the problems of multi-criteria optimization. Search algorithms for rational path in transport network were presented. Article also points to the possible methods to solve the vehicle routing problem.

5

Wpływ europejskiej polityki transportowej na efektywność transportu

Tomanek R.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 18

255--265

PL

Europejska polityka transportowa oparta została na paradygmacie zrównoważonego transportu. W szczególności silne jest przekonanie o możliwości utrzymania wzrostu mobilności przy jednoczesnym ograniczeniu wzrostu transportu – głównie poprzez zmiany w strukturze podziału zadań przewozowych. Służyć temu mają działania regulacyjne prowadzące do zmiany preferencji transportowych. W UE przyjęto, że realizowana polityka transportowa (dotyczy to dwóch kolejnych Białych Ksiąg oraz związanych z nimi regulacji prawnych – zarówno unijnych, jak i w poszczególnych krajach członkowskich) doprowadzi do oczekiwanych zmian bez szkody dla mobilności oraz konkurencyjności Europy. Nie mówi się jednak o tym, że będzie to czynnikiem wzrostu kosztów transportu. W szczególności dotyczy to skutków zmiany podziału zadań przewozowych i zakładanego wprowadzenia silników elektrycznych w transporcie samochodowym. Możliwe jest też wydłużenie czasu łańcuchów dostaw – w wyniku samej zmiany gałęzi transportu lub wyboru takiej, gdzie czas przewozu jest dłuższy. Co prawda jednocześnie postuluje się nacisk na wzrost efektywności, jednak pełne rynkowe otwarcie transportu wydaje się dość odległe. Choć podstawą polityki transportowej UE jest paradygmat zrównoważonego transportu, to – paradoksalnie – polityka ta wydaje się źle zrównoważona wewnętrznie. Silnej pozycji działań na rzecz równoważenia transportu nie towarzyszą równie mocno artykułowane kwestie wzrostu jego efektywności. Spowodowany tym wzrost kosztów transportu wzmacniany dodatkowo wzrostem cen paliw i energii będzie czynnikiem pogorszenia pozycji Europy w globalnych łańcuchach dostaw, co bezpośrednio wpłynie na konkurencyjność gospodarki Unii Europejskiej. Konieczny jest zatem wzrost efektywności transportu w Europie – poprzez wspieranie innowacyjności, integrację oraz rozwój stosunków rynkowych w transporcie, zwłaszcza w gałęziach, które mają kluczowe znaczenie w strategii zrównoważonego transportu.

EN

European transport policy is based on the paradigm of sustainable transport. It is believed that it could increase mobility while reducing the growth of transport – mainly through the changes in the modal split. It is to be done through the regulatory actions leading to the changes in transport preferences. In the EU, it was assumed that transport policy implemented (this applies to two subsequent White Papers and related regulations – both in the EU and in the individual member states) will lead to the desired changes without causing damage to the mobility and the competitiveness of Europe. However, it has not said that it will be a factor of the increased transport costs. In particular, it refers to the effects of changes in the modal split and the assumed implementation of the electric drive in a vehicle . It is possible such implementations may also lead to the extended time of supply chains – as a result of the changing modes of transport, or choosing the one where the journey time is longer. Although postulated to increase the efficiency of transport, however, transport policy does not take any intense action in this direction. The basis of EU transport policy is the paradigm of sustainable transport, but, paradoxically, this policy is internally badly balanced. Strong position for sustainable transport is not accompanied by as much highlighted problems of transport efficiencies. It is probable that the increase of transport costs (strengthened additionally with the increase of fuel and energy prices) will be the decline factor of Europe’s position in global supply chains, which will directly influence the competitiveness of the EU economy. Is necessary to increase the efficiency of transport in Europe – through supporting innovation, integration and development of market relations in transport, especially in the modes of transport that are crucial to a sustainable transport policy.