Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Oznaczenia adresowe – nieoczywiste dziedzictwo ewolucji podziałów terytorialnych Krakowa na przestrzeni dziejów

Górny Witold

Wiadomości Konserwatorskie

|

2021

|

Nr 65

78--94

PL

Oznaczenia adresowe są nierzucającym się w oczy elementem krajobrazu zdecydowanej większości miast świata. W otaczającej nas przestrzeni publicznej odgrywają rolę informacyjną, a nierzadko również estetyczną. Wizualny aspekt oznaczeń adresowych stanowi konsekwencję odnoszących się do nich regulacji administracyjnoprawnych, które bezpośrednio (określając formę lub treść oznaczeń adresowych) lub pośrednio (np. statuując określony podział terytorialny miasta) wpływają na ich wygląd. Oparta na przykładzie Krakowa analiza historycznej ewolucji formy i treści oznaczeń adresowych pozwala na identyfikację powiązań, jakie mają one ze strukturą organizacyjno-prawną miasta oraz z jej rozwojem na przestrzeni dziejów. Wykazane na podstawie odwołań do koncepcji estetyki prawa oraz nietekstualiów w prawie zależności w tym zakresie umożliwiają traktowanie oznaczeń adresowych jako elementów lokalnego dziedzictwa kulturowego, a także desygnatów dziedzictwa prawa administracyjnego in genere.

EN

Address markings are an unobtrusive element of the landscape of the vast majority of cities in the world. In the public space that surrounds us, they play an informative and often aesthetic role. The visual aspect of address designations is a consequence of the administrative and legal regulations relating to them, which directly (specifying the form or content of the address designations) or indirectly (e.g. by establishing a specific territorial division of the city) affect their appearance. An analysis of the historical evolution of the form and content of address markings, based on the example of Cracow, allows for the identification of the links they have with the organizational and legal structure of the city and its development throughout history. The dependencies in this respect, demonstrated on the basis of references to the concept of legal aesthetics and non-textual law, make it possible to treat address designations as elements of local cultural heritage, as well as designates of administrative law in genere.

2

Mieszkańcy miasta wobec dzielnic samorządowych – przykład dzielnic VIII Dębniki i X Swoszowice w Krakowie

Luchter Bogusław, Semczuk Marcin, Serafin Piotr, Węgrzynowicz Piotr, Zawilińska Bernadetta

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2018

|

No 272

254--271

EN

The Cracow districts have the status of auxiliary self-governing units within this city and, generally should be communities of residents living in particular parts of the city, close to them, in which they implement their daily practices. In theer article, the authors, by examining the sense of belonging to the district, undertook to identify its perception by residents and relations between the residents and their auxiliary units, on the example of two such districts this of VIII Dębniki and X Swoszowice. Attitudes of their residents towards self-governing districts were identified on the basis of 1141 questionnaires, obtaining during surveys conducted in 2017. The authors have found relatively weak relations of residents with their auxiliary units, as evidenced by small involvement in initiatives taken for the benefit of this districts. The analysis, however, showed also considerable differences in the detailed assessment of the attitudes of residents at the level of their division according to their age groups, period of the residence, as well as to the type of housing a single-family, multi-family or mixed ones.

3

Dzielnice samorządowe w świadomości mieszkańców miasta na przykładzie wybranych dzielnic Krakowa

Semczuk M., Serafin P., Zawilińska B.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2018

|

No 270

159--173

PL

W artykule przedstawiono problem postrzegania jednostek pomocniczych miasta przez ich mieszkańców. Przybliżono historię powstania dzielnic samorządowych w Krakowie, zaprezentowano wyniki badań ankietowych przeprowadzonych wśród mieszkańców trzech dzielnic (n=1433) oraz odniesiono je do obserwacji innych autorów, prezentowanych w literaturze przedmiotu. Badania ukazały, że funkcjonujące już ponad ćwierć wieku dzielnice samorządowe słabo wpisały się w świadomość mieszkańców i nie odgrywają istotnej roli w ich życiu. Respondenci w większości nie potrafili poprawnie podać nazwy własnej dzielnicy i nie znali jej zasięgu przestrzennego. Nadal silnie zakorzenione w ich świadomości okazały się dawne podziały administracyjne i historyczne jednostki osiedleńcze (dawne wsie). Ankietowani na ogół nie brali udziału w życiu publicznym dzielnic i nie włączali się w podejmowane na ich szczeblu inicjatywy.

EN

The article demonstrates the problem of perception of auxiliary units of the city by its residents. The history of the creation of self-government districts in Cracow was presented, the results of the survey conducted among the residents of three districts were shown (n=1433) and they were referred to the observations of other authors outlined in the subject literature. The study revealed that the self-government districts, which have been functioning for more than a quarter of a century, are poorly embedded in the consciousness of residents and do not play a significant role in their lives. Most of the respondents were not able to give the name of their own district correctly and did not know its spatial extent. The former administrative divisions and historical settlement units (former villages) were still deeply rooted in their consciousness. Most of the respondents did not take part in public life of the districts, nor did they participate in the initiatives taken at their level.

4

Silesian conurbation as a polycentric structure of urban districts

Stangel M., Cielińska A., Harat Ł.

Architecture Civil Engineering Environment

|

2017

|

Vol. 10, no. 2

21--33

EN

The Silesian conurbation consists of cities, which in many aspects function as one metropolitan organism. This paper is an attempt to characterise the structure of the Silesian conurbation not as composed of cities, but as a system of districts, in the context of the theory of polycentric systems and the importance of quarters for modern urban areas. The authors present a model of the Silesian Conurbation as a set of quarters of various characteristics: housing estates, local centres, industrial districts, etc. The transition from the conurbation into quarters is discussed and the search for elements that combine and bind the quarters space with external elements in view of social and spatial structures. Within such structures, a description of a typical urban quarter – Rokitnica in Zabrze is given, together with a concept of the revitalization of a local quarter centre. The elaborations were prepared within the study subjects “Urban Revitalization and Regeneration” and “Regional Planning” at the Faculty of Architecture, Silesian University of Technology (course coordinator: Professor Krzysztof Gasidło, teacher: Michał Stangel).

PL

Konurbacja Górnośląska składa się z miast, które w wielu aspektach funkcjonują jak jeden miejski organizm. Artykuł przedstawia próbę charakterystyki struktury przestrzennej Konurbacji Górnośląskiej nie jako układu miast, ale jako układu dzielnic; w kontekście teorii układów policentrycznych i znaczenia dzielnicy dla współczesnych obszarów miejskich. Autorzy prezentują przejście od konurbacji po dzielnice o różnej charakterystyce: osiedli mieszkaniowych, centrów lokalnych, dzielnic przemysłowych itd., poszukując elementów łączących i spajających obszar dzielnicy w wymiarze struktury społecznej i przestrzennej z obszarami zewnętrznymi. W kontekście takiej struktury autorzy przedstawiają charakterystykę przykładowej dzielnicy – Rokitnica w Zabrzu wraz z koncepcją rewitalizacji lokalnego centrum dzielnicowego. Przedstawione opracowania powstały w ramach zajęć na przedmiotach „Rewitalizacja i rewaloryzacja urbanistyczna” oraz „Planowanie regionalne” na Wydziale Architektury Politechniki Śląskiej (prowadzący przedmiot prof. Krzysztof Gasidło, prowadzący zajęcia dr hab. Michał Stangel)

5

Propozycje rewitalizacji w przemysłowo-mieszkaniowej dzielnicy Bobrek w Bytomiu

Grzybowski Andrzej

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Technicznej w Katowicach

|

2010

|

nr 1

17--32

6

Rynek Krowoderski - w poszukiwaniu lokalnego centrum

Kantarek A.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2008

|

R. 105, z. 3-A

65-74

PL

Przedstawiona idea utworzenia Rynku Krowoderskiego, nowego centrum Dzielnicy V miasta Krakowa, ukazana została jako konsekwencja zarówno działań rewitalizacyjnych w obszarze miasta, jak i takiej wizji jego rozwoju, która jest wyrazem troski o lokalne społeczności.

EN

Presented idea of creating Krowoderski Market Square as the center of District V of the city of Cracow has been depicted as the consequence of both revitalization activities within the precincts of the city and such a vision of its development which exemplifies concern for a local community.

7

Komunikacja miejska i jej znaczenie w strukturze Gdyni

Rogocz M.

Architectus

|

2006

|

Nr 2(20)

33--43

PL

Współczesne średnie i duże miasta nie mogą funkcjonować sprawnie bez zbiorowego transportu miejskiego. Dla takiego miasta, jak Gdynia, komunikacja publiczna jest niezbędna. Bez niej duże miasto nie może właściwie funkcjonować i dobrze spełniać swojej roli. Niniejszy artykuł jest próbą scharakteryzowania struktury przestrzenno-funkcjonalnej systemu komunikacji miejskiej w Gdyni. Ze szczególną uwagą potraktowano te składniki systemu i relacje między nimi, które są najbardziej istotne, ze względu na użyteczność komunikacji publicznej dla mieszkańców Gdyni i innych potencjalnych jej użytkowników, np. dostępność czasowa i topologiczna, częstość kursowania środków transportu zbiorowego oraz wiele cech takich, jak punktualność czy niezawodność. Przytoczono też kilka faktów z historii rozwoju komunikacji miejskiej w Gdyni, które miały istotne znaczenie w jej rozwoju. Według Zbyszka Chojnickiego [5] system-to obiekt złożony z innych obiektów, stanowiących jego składniki, które są powiązane z sobą w taki sposób, że całość wyróżnia się z otoczenia. Składa się z trzech aspektów: składu (zbioru składników), otoczenia (obiektów powiązanych z systemem) oraz ze struktury (relacji między składnikami systemu oraz z otoczeniem). Sam system drogowy natomiast, to zjednoczony potencjał przewozowy określonego obszaru, obejmujący infrastrukturę, jej układ przestrzenny, tabor, czynniki ludzkie, organizacyjno-zarządzające, administracyjne, itp. [11]. Wtakim właśnie ujęciu został przedstawiony system komunikacji pasażerskiej w mieście.

EN

The municipal transport system, which is formed in a linear spatial city system, becomes quite specific. It seems much more difficult to project a sufficient mass transport in this type of a city than in the classical radial-concentric model of the city. In this study the aim of the author is to describe the structure and the character of the communication system in Gdynia - the city of a linear spatial system. The study covers a summary of the city transport system compared to the city development history as a whole. There is also a short overview of the bus and trolleybus communication. In this part of the article the reader will find the description of spatial and technical conditions of shaping the network, the number of lines and their types as well as the structure of the city transport means. The article characterizes municipal communication in the spatial-functional model of the city. There are analyses of time and topological accessibility, bus stop hierarchy structure, as well as connections between places of living and target places, connections with the outer transport system and last but not least the district communication service. The system of city transport is designed and developed regarding its users first of all. Apart of this study describes the passenger structure, directions of their translocation, their preferences, communication behaviours and most of all their judgment on the city communication system. Both, the model analyses of accessibility and the statements of the citizens of Gdynia, show that the accessibility to junctions of the transport network (i.e. bus stops) is satisfactory. However, there is a lack of direct connections between suburb districts of the city, compared to those located along the main transport corridor. This is the biggest disadvantage of the Gdynia municipal transport system, which, as a whole, operates quite well in a city squeezed between the waters of the Gdańsk Bay and moraine hills of the Kashubian Lake District. The well organized structure of running the public transport system, which collaborates with spatial planning experts, and the goodwill of municipal authorities allows us to look forward to the future with optimism.

8

Plural city districts : recent developments in urban planning in Germany

Peterek M.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2004

|

R. 101, z. 2-A

169--178

PL

Rozwój urbanistyczny w Niemczech cechuje współcześnie - przynajmniej w teorii - krytyczne podejście do realizowanych w ostatnich dziesięcioleciach modernistycznych postulatów miasta funkcjonalnego i zorientowanego na samochód. Jednak w praktyce wciąż jeszcze rozwój determinowany jest przez ekspansje miast na obrzeża i tworzenie się rozległych aglomeracji, o niskiej intensywności, posegregowanych funkcjach i dominacji samochodu indywidualnego. W całym kraju rozwój miast pochłania każdego dnia 120 ha nowych terenów. W sytuacji takiego konfliktu konieczne staje się podjęcie koncepcji bardziej zrównoważonego rozwoju urbanistycznego. Postuluje się rozwój policentrycznych układów osadniczych, o wielofunkcyjnych środkach i dobrze zorganizowanym transporcie publicznym. W okresie ostatnich dziesięciu lat zrealizowano szereg innowacyjnych projektów opartych o takie właśnie zasady w różnych częściach kraju. Projekty można podzielić na dwie kategorie: takie, gdzie podejmuje się przebudowę juz zurbanizowanych obszarów, które utraciły swoje pierwotne funkcje (jak przemysł, urządzenia wojskowe, kolej, porty, lotniska itp.) oraz nowo wznoszone zespoły zabudowy, na nowych terenach gdzie podejmowane są próby integracji dotychczas segregowanych funkcji miejskich. W obu przypadkach celem nadrzędnym jest odzyskanie wartości tradycji miasta europejskiego, które cechowała różnorodność funkcji i typologii architektury, wysoka intensywność zabudowy, priorytet transportu publicznego, atrakcyjne, wyraźnie zdefiniowane przestrzenie publiczne, oszczędność energii i troska o jakość środowiska.