Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Experimental determination of suspension magnitude-frequency responses using electro-hydraulic actuators - testing and data processing methods

Ślaski G.

Archiwum Motoryzacji

|

2012

|

Nr 2

63-75

EN

The paper presents the use of magnitude-frequency properties and practically based experimental methods which have been applied to determine them with an electrohydraulic vibration excitator. The possibility to usethese characteristics for linear mathematic models was described along with the manner to estimate dynamic characteristics based on the measurements of excitation and response of a physical object. The construction and control of a electrohydraulic vibration excitator is presented in brief and some basic information about the Remote Parameter Control method is also given. Measurement issues related to obtaining valuable signals have been presented with the focus on fundamental relations between the values of displacements and accelerations in various ranges of frequencies and some advice concerning the preparation of signal of test excitation were formulated. The process of measuring signal processing in order to estimate a power spectral density and then, based on thess results, the magnitude characteristics of a suspension is also presented. Differences in results obtained during computer simulation for linear model and for possibilities to use presented method in various areas of vehicle dynamics testing were highlighted.

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie do oceny dynamiki zawieszenia charakterystyk amplitudowo-częstotliwościowych wraz ze zrealizowaną w praktyce metodyką wyznaczania w sposób eksperymentalny tych charakterystyk z wykorzystaniem stanowisk elektrohydraulicznych. Omówiono możliwość wyznaczenia tych charakterystyk dla liniowych modeli matematycznych, a następnie omówiono sposób estymacji charakterystyk dynamicznych na podstawie pomiarów wymuszenia i odpowiedzi dla obiektu fizycznego. Zaprezentowano krótko budowę i sposób sterowania elektrohydraulicznych wzbudników drgań oraz podano podstawowe informacje na temat metody Remote Parameter Control. Przedstawiono problemy pomiarowe związane z uzyskaniem wartościowych sygnałów, zwrócono uwagę na podstawowe zależności pomiędzy wartościami przemieszczeń i przyspieszeń w rożnych zakresach częstotliwości i wynikających z tego wskazówek w zakresie przygotowania sygnału testowego wymuszenia. Przedstawiono proces przetwarzania sygnałów pomiarowych w celu uzyskania przebiegów gęstości widmowych mocy mierzonych sygnałów, a następnie na ich podstawie oszacowania charakterystyk amplitudowo-częstotliwościowych dla testowego zawieszenia. Zwrócono uwagę na różnice w stosunku do wyników uzyskiwanych w symulacji komputerowej dla modelu liniowego oraz na możliwości wykorzystania przedstawionej metody w różnych obszarach badań dynamiki pojazdów.

2

Amortyzatory o zmiennym w sposób ciągły tłumieniu z zaworem obejściowym - budowa i własności

Ślaski G.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

W artykule zaprezentowano budowę i właściwości amortyzatorów o zmiennym tłumieniu, uzyskiwanym poprzez zastosowanie tzw. zaworu obejściowego. Zmiana siły tłumienia tych amortyzatorów uzyskiwana jest przez użycie elektrozaworu proporcjonalnego. Przedstawiono także skrótowo klasyfikację amortyzatorów półaktywnych oraz wyniki własnych badań charakterystyk takiego amortyzatora. Pokazano wpływ zakresu zmienności sił tłumienia amortyzatora na zakres zmienności poziomu bezwymiarowego współczynnika tłumienia zawieszenia.

EN

In this paper the construction and properties of shock absorbers with adjustable damping, obtained with use of bypass valve are presented. The adjustment of these absorbers damping force is achieved by means of electromagnetic proportional valve. The short classification of semi-active dampers is also presented and results of own tests of such a shock absorber. The influence of area of shock absorbers force adjustments on the suspension damping ratio changes is also presented.

3

Dynamiczne oddziaływanie na tor prosty dwuosiowego wagonu towarowego z zawieszeniem wieszakowym UIC

Matej J.

Drogi i Mosty

|

2010

|

nr 3

55-86

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dwuosiowego wagonu towarowego z zawieszeniem UIC z pojedynczymi wieszakami. Analizowano dynamikę zawieszenia oraz oddziaływanie pojazdu na tor kolejowy w zależności od wybranych parametrów zawieszenia i prędkości jazdy, po wprowadzeniu wymuszenia kinematycznego od toru. W rozpatrywanej konstrukcji głównym sposobem tłumienia drgań zestawów kół względem nadwozia jest tarcie suche, występujące w przegubach wieszaków zawieszenia. Matematyczny model zawieszenia UIC z pojedynczymi wieszakami przygotowany został na bazie mechaniki niegładkiej, niezależnie od symulacyjnego modelu wagonu zbudowanego w programie MBS (ang. Mu/f/ Body Systems), przeznaczonym do badania dynamiki układów o dużej liczbie stopni swobody. Obliczenia symulacyjne z wykorzystaniem modelu symulacyjnego, wraz z dołączonym do niego modelem matematycznym zawieszenia, wykonane zostały na torze prostym, przy założonych pionowych, statycznych naciskach osi zestawów kół na szyny wynoszących 200 kN. W modelu wagonu towarowego poruszającego się z ustaloną prędkością po torze prostym, poprzecznemu wymuszeniu od toru poddawany był prowadzący zestaw kół, czyli pierwszy zestaw kół w kierunku jazdy. Analizowano wpływ wartości współczynnika tarcia w przegubach zawieszenia wieszakowego oraz prędkości wagonu na zachowanie się zawieszenia wieszakowego i oddziaływanie prowadzącego zestawu kół na tor kolejowy w kategoriach bezpieczeństwa ruchu. Zbadano także wpływ tych parametrów na wartości wskaźnika zużycia kół i szyn.

EN

This paper is concerned with lateral dynamics of the two-axle freight wagon with the UIC single-link suspension, where dry friction is the only one way of damping oscillations. The mathematical model of the standard UIC single-link suspension has been prepared elsewhere according to non-smooth mechanics assumptions and then implemented into known MBS program. Numerical simulations of motion of the two-axle freight wagon with 200 kN axle load were performed on the straight track according to methods appropriate for dynamic stability, lateral forces exerted on the track, guiding forces, coefficient of derailment and coefficient of wheel-rail wear. The influence of coefficient of friction in suspension joints as well, as velocity of freight wagon were taken into account.