Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Symulacyjna ocena wpływu nabiegania ogumienia na dynamikę poprzeczną i bezpieczeństwo ruchu pojazdu podczas przejazdu przez pojedynczą nierówność podłoża w ruchu krzywoliniowym

Luty W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 112

261--270

PL

W pracy przedstawiono możliwe przyczyny obniżenia wartości reakcji bocznej przenoszonej przez koła pojazdu w ruchu krzywoliniowym na skutek ich wprowadzenia w stan drgań pionowych. Wykonano badania symulacyjne pojazdu w warunkach ruchu krzywoliniowego podczas przejazdu po pojedynczej nierówności podłoża. Wykazano, że nabieganie ogumienia może znacznie zwiększyć poziom obciążeń dynamicznych elementów układu jezdnego pojazdu. Jednocześnie wykazano, że nabieganie ogumienia istotnie zwiększa wrażliwości pojazdu na zakłócenia ruchu krzywoliniowego wywołane przejazdem po nierówności podłoża.

EN

The paper presents the possible causes of a reduction in the value of lateral reaction force transmitted by the tire during nonlinear vehicle motion when the vehicle wheels are in state of vertical vibrations. Simulation tests of vehicle in nonlinear motion, when driving over the single unevenness of the road surface have been performed. It has been shown that the tire relaxation can significantly increase the level of dynamic loads of vehicle chassis components. At the same time it have been demonstrated that the tire relaxation can significantly increase the vehicle sensitivity to disturbances of its nonlinear motion caused by passing through the unevenness of road surface.

2

Nieustalone stany znoszenia bocznego ogumienia kół jezdnych w symulacji ruchu krzywoliniowego pojazdu

Luty W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 98

357--367

PL

W pracy przedstawiono teoretyczny opis właściwości dynamicznych ogumienia kół jezdnych samochodu. Pokazano przykładowe charakterystyki dynamiczne koła ogumionego. Na podstawie wyników badań symulacyjnych przedstawiono wpływ nabiegania ogumienia na zmiany wybranych wielkości fizycznych, które charakteryzują dynamikę pojazdu w ruchu krzywoliniowym. Wykazano wpływ nabiegania ogumienia na wartości amplitudy oraz przesunięcie w czasie obserwowanych charakterystyk pojazdu.

EN

The paper presents a theoretical description of the dynamic properties of vehicle tired wheels. Dynamic characteristics of tired wheel have been shown. Based on the simulation results the effect of tire relaxation on changes in selected physical quantities that characterize the vehicle dynamics has been presented.

3

Modernizacja zawieszenia dwuosiowego wagonu towarowego o nacisku osi 300 kN. Konstrukcja, symulacje dynamiki ruchu i badania torowe

Piotrowski J., Październiak P., Adamczewski T.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2006

|

z. 1/60

217--224

PL

Przedstawiono proces modernizacji zawieszenia wagonu towarowego obejmujący: identyfikację przyczyn nadmiernie szybkiego zużycia obrzeży kół, opracowanie zmian konstrukcyjnych, ocenę efektywności modernizacji na podstawie symulacji ruchu pojazdu, ocenę efektywności modernizacji na podstawie badań torowych. Wyniki badań symulacyjnych i torowych wykazały, że zmodernizowane zawieszenie zapewnia o wiele lepszą dynamikę poprzeczną pojazdu przy prędkościach jazdy do 125km/godz., niż standardowe zawieszenie UIC typu wieszakowego. Zmodernizowane zawieszenie zapewnia niskie zużycie kół, porównywalne z uzyskiwanym przy standardowym zawieszeniu UIC. Pomiary zużycia wykazały prawie dziesięciokrotne zmniejszenie trendu zaostrzenia obrzeża (parametr qr ) oraz sześciokrotne polepszenie parametru fd grubości obrzeża w stosunku do pojazdu referencyjnego z oryginalnym zawieszeniem. Badania torowe potwierdziły również wnioski uzyskane z symulacji komputerowych i pozwoliły stwierdzić, że postawiony cel modernizacji został osiągnięty.

EN

The modernisation process of a freight wagon suspension with friction dampers has been described. The modernisation was aimed at decreasing wear of wheels and consisted in replacing the sliding friction with slip-stick effect on the friction wedges by the rolling friction. This allowed a substantial decrease of the longitudinal break force of the wedges, which greatly improved steering. To achieve a stable running with speed 125km/h it was necessary to increase the longitudinal stiffness of the axlebox guidance in the frame. The modification of the suspension was made in such a way that its introduction is possible during the vehicle servicing. The modernisation process involved the laboratory and bench tests, computer simulations and the field tests. In the result the level of wheel wear was achieved, which is about the same as of the same vehicle with the standard UIC link suspension. The lateral dynamics of the modernised vehicle is superior to that of the vehicle with the UIC link suspension. According to the results of the field tests, wear of the wheel flanges after the modernisation is about 6 times slower than before the modernisation.

4

Model matematyczny zawieszenia UIC do wagonów towarowych

Piotrowski J.

Pojazdy Szynowe

|

2002

|

nr 3

73-78

PL

W artykule przedstawiono matematyczny model zawieszenia UIC do wagonów towarowych ukierunkowany na charakterystyki poprzeczną i wzdłużną. Charakterystyki te wpływają na dynamikę poprzeczną pojazdu. Uwzględniono geometrię układu i tarcie suche w węzłach, które wywiera silny wpływ na stateczność ruchu. Po szczegółowym modelowaniu matematycznym budowane są modele fenomenologiczne zawieszenia. Modele te mogą być użyte w symulacjach ruchu pojazdu.

EN

This paper presents a mathematical model of the UIC link suspension for freight wagons with the emphasis on longitudinal and lateral characteristics of the linkage. These characteristics influence running properties of the vehicle as far as its lateral dynamics is concerned. The attention of the paper is focused on dry friction in joints, which plays predominant role in running stability of the vehicle. After detailed modelling of the linkage a phenomenological models are proposed which reproduce the characteristics of the linkage with simple elements. Such models can be directly implemented for vehicle track simulation models.