Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ spalania paliwa alternatywnego o odmiennych właściwościach fizykochemicznych na dynamikę pojazdów specjalnych

Luty W., Mieteń M., Simiński P.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 5

746--748

PL

Przedstawiono wyniki doświadczalnych badań wpływu paliwa alternatywnego, jakim jest olej napędowy F-34, na proces spalania w silniku wysokoprężnym, w kontekście dynamiki jazdy pojazdu specjalnego. Zmiana paliwa z oleju napędowego na paliwo pola walki F-34 zmieniło osiągi silnika. Jednak zmiana nie spowodowała znacznych zmian właściwości trakcyjnych pojazdu ani uszkodzenia lub zakłóceń pracy silnika. Tym samym proces spalania nie wpływał znacząco na dynamikę pojazdu.

EN

A com. gas oil was replaced with a special battlefield fuel for military vehicles to study its effect on the engine performance. The exchange did results in any significant changes in the traction properties of the vehicle neither any damage to the engine.

2

Efektywność środków uspokojenia ruchu w miastach w kontekście zanieczyszczenia środowiska

Ziółkowski R.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 4

573--580

PL

Szacuje się, że krajach Unii Europejskiej (UE) około 20% emisji dwutlenku węgla (CO2) wydzielanego do powietrza pochodzi z różnorodnych form transportu. Ilość emisji CO2 pochodząca z transportu drogowego wzrosła w ciągu ostatnich 25 lat o około 23%. Transport drogowy jest jedyną gałęzią przemysłu w Unii Europejskiej, w której emisja gazów cieplarnianych ulega ciągłemu wzrostowi. W obszarach zurbanizowanych lekkie samochody ciężarowe, samochody dostawcze i osobowe są głównym źródłem zanieczyszczeń. Na poziom zanieczyszczenia dodatkowo wpływają liczne zatory tworzące się w miastach w godzinach szczytów komunikacyjnych oraz spowodowany tym brak płynności jazdy. Efektywne zarządzanie ruchem drogowym umożliwia poprawę warunków ruchowych w miastach. Wzrost efektywności postępuje wraz ze wzrostem kontrolowanego obszaru, jednak w krajach rozwijających się, do jakich zalicza się Polskę, z uwagi na koszty wdrażania zarządzanie ruchem sprowadza się do pojedynczych punktów lub wybranych ciągów ulicznych. W takich miejscach instaluje się przede wszystkim środki spowalniające ruch pomijając ich wpływ na sposób jazdy kierowców. Celem referatu jest analiza wpływu obecności wybranych środków uspokojenia ruchu na dynamikę jazdy kierowców oraz wielkość emisji spalin samochodowych w obszarze zabudowanym. W referacie przedstawiono wyniki badań prędkości chwilowych pojazdów w otoczeniu wybranych środków uspokojenia ruchu w Białymstoku. Badania skoncentrowano na zachowaniach kierowców i zmianach dynamicznych zarejestrowanych prędkości. Dynamikę zmian określono w oparciu o indywidualne profile prędkości. Uzyskane wartości przyspieszeń i opóźnień umożliwiły oszacowanie wpływu określonych środków uspokojenia ruchu na zanieczyszczenie środowiska.

EN

Times Road transport contributes about one-fifth of the EU's total emissions of carbon dioxide (CO2), the main greenhouse gas. CO2 emissions from road transport increased by nearly 23% between 1990 and 2010. Transport is the only major sector in the EU where greenhouse gas emissions are still rising. Light-duty vehicles – most commonly present on urban roads - are a major source of greenhouse gas emissions, producing around 15% of the EU's emissions of CO2. Road conditions preventing smooth and fluent driving further enhance emissions. Efficient speed management covering vast city areas is belied to improve travel conditions and lower emissions. In developing countries due to high cost implementation speed management focuses basically on a smaller scale and aims at how best to set and enforce speed limits where there are safety concerns. Speed management being a complex issue involves both engineering and behavioural factors. Implementation of engineering issues involving physical and non-physical measures generally ignores behavioural factors that emerge from impediments that drivers face on a roadway which in turn essentially contribute to driving maneuvers and level of emissions. The measurements of instantaneous speed in vicinity of speed management measures including chosen traffic calming measures and roundabouts were undertaken to develop the investigation. The paper presents the results of speed investigations conducted in urban areas under varied roadway geometry conditions in two Polish cities. The examination has focused on drivers’ behaviour and the dynamics of speed changes expressed by deceleration and acceleration values which have been evaluated on the basis of individual speed profiles. Data related to emissions were considered based on the literature.

3

Modelowanie i badania symulacyjne dynamiki jazdy ładowarki

Bałchanowski J., Karliński J., Wudarczyk S.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2014

|

R. 55, nr 4-5

148--154

PL

W artykule podjęto problem badań dynamiki jazdy ładowarki czołowej stosowanej w górnictwie podziemnym do transportu urobku. Maszyny te podczas jazdy w podziemnych chodnikach o nierównych podłożach poddane są znacznym oddziaływaniom dynamicznym. W celu wyznaczenia stanu obciążenia głównych węzłów konstrukcyjnych ładowarki opracowano i przedstawiono procedury budowy modelu obliczeniowego i badań symulacyjnych dynamiki jazdy. Zamieszczono wyniki symulacji jazdy maszyny po podłożu o różnych profilach.

EN

The paper discusses the problem of building computational model and simulation research of a front loader used in underground mining for ore transport. These machines while driving in the underground sidewalks on uneven surfaces are subjected to significant dynamic interactions. In this paper an attempt to determine the load status of loader’s major structural nodes by simulation researches were prepared. The paper presents the results of a simulation driving of the machine on the uneven ground about different profiles.

4

Rozpędzanie pojazdu dostawczego a emisja gazowych składników

Merkisz J., Andrzejewski M., Pielecha J.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

PL

W artykule zaprezentowano wyniki pomiarów toksyczności spalin samochodu dostawczego w rzeczywistych warunkach ruchu w zależności od sposobu jego rozpędzania. W oparciu o pozyskane dane pomiarowe dokonano oceny rozpędzania pojazdu uwzględniając minimalną emisję zanieczyszczeń. Badaniom w warunkach drogowych poddano samochód dostawczy napędzany silnikiem o zapłonie samoczynnym. Testy – rozpędzanie samochodu – wykonywano na krótkim odcinku jazdy, stosując różny styl osiągania założonej maksymalnej prędkości jazdy. Do pomiarów stężenia poszczególnych gazowych substancji szkodliwych w spalinach wykorzystano mobilną aparaturę do badań toksyczności spalin Semtech-DS firmy Sensors Inc.

EN

The article presents the results of measurements of exhaust emission of commercial vehicle in real traffic conditions, depending on a style of its acceleration. Based on the obtained measurement data the acceleration of the vehicle was rated, taking into account the minimum emissions of harmful substances. The vehicle powered by a compression ignition engine was investigated. The road tests were done on a short driving distance, using a different style to achieve the assumed maximum speed. In the measurements was used Semtech-DS from Sensors Inc. – a mobile equipment for testing the toxicity of exhaust.

5

81° skala ocen ecodrivera

Ubysz A.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 4-M

241--250

PL

Celem artykułu jest zaprezentowanie utylitarnych możliwości nowo opracowanej metody oceny energooszczędnego stylu jazdy kierującego dowolnym samochodem osobowym w rzeczywistych warunkach ruchu. Ostatecznie w 2005 r. dopracowana empirycznie 81-stopniowa skala współczynnika dynamiki jazdy KD na każdej trasie przejazdu pozwala na precyzyjną ocenę kierującego i wdrażanych przez niego udoskonaleń energooszczędnego sterowania prędkością samochodu.

EN

The aim of this study is to present functional benefits of the innovative method of energy- -efficient driving style of a driver who uses a passenger car in real traffic conditions. The 81-degree scale of the coefficient of drive dynamics KD can be employed for a precise assessm of driving and the improvements in energy-efficient vehicle speed control the driver makes.

6

Analiza widoczności. Wizualizacja projektów pod kątem BRD – cz. I

Mieluk M.

Magazyn Autostrady

|

2006

|

Nr 7

56--59

PL

Projektanci i inni uczestnicy procesu projektowania powinni wiedzieć, że podstawowym kryterium w projektowaniu jest bezpieczeństwo ruchu drogowego (BRD). Jednym z głównych parametrów decydujących wprost o bezpieczeństwie ruchu jest widoczność, a dokładniej rozpoznawalność i czytelność składowych elementów drogi, powiązanych z koordynacją trasy i niwelety drogi, wraz z rozwiązaniami skrzyżowań i wjazdów.

7

Dynamic analysis of the steering system of a passenger car with McPherson suspension.

Harlecki A., Adamiec-Wójcik I., Kubas K.

Archive of Mechanical Engineering

|

2004

|

Vol. LI, nr 2

181-213

EN

The objective of this paper is to present the method of dynamic analysis of the steering system of a passenger car with McPherson suspension. The links of the system are modelled as rigid bodies; however, the method enables flexibility of the steering shaft of the car to be taken into account. The geometry of the system is described by using homogenous transformations. Equations of motion are derived on the basis of the Lagrange equations. In the method proposed, the classed loop of links is cut at selected joints and suitable reaction forces are introduced. Dry friction occuring in the steering system is reduced to the prismatic joint between the steering rack and guide. The method can be used in design and optimization of steering system of passenger car with McPherson suspension.

PL

W pracy przedstawiono pewną metodę analizy dynamicznej (w zakresie tzw. prostego zadania dynamiki) układu wieloczłonowego będącego modelem fizycznym układu kierowniczego wybranego samochodu osobowego z zawieszeniem typu McPherson. Analizowany układ stanowiący przestrzenny mechanizm dźwigniowy zbudowany jest z dziesięciu członów modelujących: kierownicę, żebatkę, drążki kierownicze, zwrotnice wraz z kołami, tłoczyska kolumn typu PcPherson oraz wahacze. W przyjetym modelu człony traktowane sa jako ciała sztywne, można natomiast uwzględnić podatność skrętną kolumny kierownicy. Geometrię układu opisano przy wykorzystaniu tzw. macierzy jednorodnych. Równania ruchu układu wyprowadzono bazując na fromalizmie równań Lagrange'a. Równania te uzupełniono odpowiednimi równananiami więzów geometrycznych. Przyjęty model daje możliwość uwzględnienia tarcia suchego występującego w połączeniach członów układów kierowniczych samochodów, przy czym dla potrzeb przeprowadzonej analizy tarcie to zredukowano do przesuwnego połączenia między zębatką a obudową. Dane do obliczeń przyjęto na podstawie analizy dokumentacji technicznej dotyczącej wybranej marki samochodu osobowego z zawieszeniem typu McPherson, udostępnionej przez jego producenta. W celu wyznaczenia potrzebnych parametrów masowych poszczególnych członów odwzorowano ich rzeczywistą geometrię, korzystając z pakietu oprogramowania Autodesk Inventor. Proponowana metoda analizy dynamicznej układów kierowniczych może zainteresować projektantów mechanizmów samochodowych, a w szczególności może być użyteczna w procesie wspomagania projektowania układów kierowniczych.

8

The method of determination of the steady-state velocity of the train

Przerembel S.

Archives of Transport

|

2002

|

Vol. 14, iss.4

85-95

EN

Operating advantages of modem locomotives, name1y the high-power and good controlling properties of the three-phase motor, enables the regulation of driving force by constant power in the high velocity range of more than 50%. Taking into account the traction curve, category of transport service and relations describing the dynamics of running, a method of plotting the diagram serving to determine the steady-state velocity of the train is proposed.

PL

Zalety eksploatacyjne współczesnych lokomotyw to duża moc i dobre własności regulacyjne silnika trójfazowego, które umożliwiają regulację siły pociągowej, przy stałej mocy w szerokim, przeszło 50%, przedziale prędkości. Uwzględniając przebieg charakterystyki trakcyjnej, rodzaj zadania przewozowego i relacje opisujące dynamikę jazdy, zaproponowano metodę sporządzania diagramu służącego do wyznaczania prędkości ustalonej pociągu.