Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Dynamic tilt testing of MEMS inclinometers based on conical motions

Yang Qihang, Cai Chenguang, Yang Ming, Kong Ming, Liu Zhihua, Liang Feng

Metrology and Measurement Systems

|

2023

|

Vol. 30, nr 1

31--47

EN

The MEMS inclinometer integrates a tri-axis accelerometer and a tri-axis gyroscope to solve the perceived dynamic inclinations through a complex data fusion algorithm, which has been widely used in the fields of industrial, aerospace, and monitoring. In order to ensure the validity of the measurement results of MEMS inclinometers, it is necessary to determine their dynamic performance parameters. This study proposes a conical motion-based MEMS inclinometer dynamic testing method, and the motion includes the classical conical motion, the attitude conical motion, and the dual-frequency conical motion. Both the frequency response and drift angle of MEMS inclinometers can be determined. Experimental results show that the conical motions can accelerate the angle drift of MEMS inclinometers, which makes them suitable for dynamic testing of MEMS inclinometers. Additionally, the tilt sensitivity deviation of the MEMS inclinometer by the proposed method and the turntable-based method is less than 0.26 dB. We further provide the research for angle drift and provide discussion.

2

Efficiency and Fatigue/Endurance Laboratory Tests of Aviation Friction Brakes

Skorupka Zbigniew

Fatigue of Aircraft Structures

|

2022

|

Iss. 14

104--113

EN

Brakes are one of the most important safety systems in moving vehicles and machines. In vehicles such as cars or motorcycles brakes are used for stopping, controlling speed, and sometimes changing direction of travel. In aircraft, the main function of brakes is to reduce landing speed. As landing is one of the most dangerous maneuvers in aircraft operation, brakes must be efficient and reliable in order to ensure safety of the crew, passengers, and cargo. The most efficient brakes nowadays are friction brakes where velocity is controlled by friction of a pair of specially designed materials, which ensure stable and high friction coefficient over the course of the required braking process. The process itself is the dissipation of energy during aircraft movement which generates very high temperatures in friction materials during the time of the braking process. The materials and the whole brakes have to be temperature resistant, and we must ensure braking parameters are stable during the whole process. The same principle relates to the endurance/fatigue of the brake assemblies which must be durable enough to survive as high number of braking cycles as possible without any failure, which can result in fatal consequences. Every friction pair and every newly designed brake assembly must be laboratory tested for efficiency and endurance/fatigue in order to be used in an aircraft or vehicle. In this paper, we present the basic set of laboratory tests in the scope of friction materials and brake assemblies. Results of the tests are used as confirmations/proofs of proper and safe operation of the brakes for use in vehicles, especially in aircraft but also in land-based vehicles.

3

Lift Force Measurement in Landing Gears Dynamic Tests

Skorupka Zbigniew

Fatigue of Aircraft Structures

|

2021

|

Iss. 13

8--16

EN

As one of the key components of the aircraft in terms of both operation and safety landing gears are of special interest of the aviation regulations. During the touch down landing gears need to dissipate as much of the energy as possible maintaining the lowest volume and weight as required by the aviation design restrictions. According to the aviation regulations landing gears have to be tested in order to prove the dissipation of the calculated landing energy and to evaluate actual loads acting on the fuselage via the mounting nodes of the landing gears. The tests need to replicate the real landing conditions as closely as possible - including the lift force (or lift) acting on the aircraft during landing. The lift force during landing is not sufficient to maintain the aircraft in flight but acts as the relief force to the aircraft weight resulting in lowering loads applied to the fuselage and decreasing landing energy needed to be dissipated. The lift force or lift has to be taken into account during laboratory tests of landing gears. The lift force needs to be simulated in all of the landing gears dynamic tests: performance optimization, proof of the operation for the certification, and the fatigue evaluation. There are two main methods of applying the lift during the tests: equivalent/effective mass or direct lift application. The latter is used at the Landing Gear Laboratory of the Lukasiewicz Research Network - Institute of Aviation (where author works on daily basis). The lift is applied by the pneumatic cylinders built in the test stand. Until recently the control of the lift force value was performed indirectly by the measurement of the pressure inside the pneumatic system. Recently the experimental direct measurement system using force transducers was introduced in order to directly measure the lift force during every test. In the presented paper, the author gives an overview of the lift force measurement system including its design and the results of the preliminary use evaluation.

4

Dynamic Fatigue Tests Of Landing Gears

Skorupka Zbigniew

Fatigue of Aircraft Structures

|

2020

|

Iss. 12

69--77

EN

Landing gears are one of the main components of an aircraft. The landing gear is used not only during take-off and landing but also, in most cases, during ground manoeuvres. Due to its function, the landing gear is also one of the key safety components of the aircraft due to dissipating landing loads acting on the aircraft. The mentioned loads come from both the vertical and horizontal speeds during touchdown and by the aircraft’s losing the speed by braking. The landing gear is then loaded with constantly changing forces acting in various directions during every landing, with the only difference coming from their magnitude. The repeatable loading conditions cause significant wear of the landing gear. This wear can be divided into two categories, one is the wear of consumable parts such as the brake linings and the other is the fatigue wear of the structural components. The latter type of wear is much more dangerous due to its slow, and in many cases, unnoticeable progression. Fatigue wear can be estimated by numerical analyses - this method works with a great degree of probability on single components but due to the complexity of the landing gear as a whole it is not precise enough to be applied to the full structure. In order to evaluate the fatigue of the whole landing gear the best method accepted by regulations is the laboratory testing method. It involves a series of various drop tests resembling the real landing condition distribution. The aim of the tests is to check the fatigue wear of the landing gear and to prove its reliability for certification and/or operational purposes. In this paper the author describes the basics of the landing gear fatigue wear, possibilities of its evaluation and presents laboratory dynamic method used for extensive tests in life-like operation conditions.

5

A Research Procedure for Examining the Dynamic Properties of Multi-Wire Springs used in NR-30 Guns

Modrzejewski Patryk, Idziaszek Zdzisław

Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa

|

2019

|

Vol. 10, Nr 3 (37)

61--78

EN

The article presents a concept of the procedure for researching the dynamic properties of the multi-wire springs used in NR-30 guns. The aim of the research was to check the possibilities of determining the limit values of the flexibility of the multi-wire springs for the NR-30 gun, as well as to verify the obtained research results using those from range and static tests (after long compression). While verifying the method (selected measurements of 4 springs with varying degrees of wear), static and dynamic compression tests were performed on a spring mounted on a gun on specially prepared testing stations. The description of the data measurement and acquisition method applied should be considered an important element of the description of a testing station. Based on the obtained research results, it has been inferred that, during the striker’s backward movement, wave phenomena likely transpire in the spring. Force value fluctuations taking place during the spring’s movement are visible in the obtained diagrams. The dynamic and static test results (on springs with varying degrees of wear) allowed the authors to evaluate the impact of a multi-wire spring’s wear on the value of its force of interaction with the automation elements of an NR-30. Based on the data obtained, the assumptions for the method of evaluating multi-wire springs’ durability and using it to evaluate the suitability of a given spring type for use according to its technical state, have been elaborated. The final determination of the limit values of the springs’ parameters requires further research using a station with an ammunition belt encumbrance emulator, as well as emulation of the overloads of the kinematic arrangement of the gun while airborne.

PL

W artykule przedstawiono koncepcję procedury badań właściwości dynamicznych wielodrutowych sprężyn stosowanych w działkach NR-30. Celem badań było sprawdzenie możliwości wyznaczenia granicznych wartości sprężystości sprężyny wielodrutowej dla działka NR-30 oraz weryfikacja uzyskanych wyników badań z badań poligonowych i statycznych (po długotrwałym ściśnięciu). Weryfikując metodę (wybrane pomiary czterech sprężyn o różnym stopniu zużycia), wykonano testy ściskania sprężyny statycznie oraz dynamicznie ze sprężyną zamocowaną na działku na specjalnie przygotowanych stanowiskach badawczych. Przy opisie stanowiska za ważny element należy uznać opis zastosowanej w badaniach metody pomiaru i akwizycji danych. Z uzyskanych wyników badań wywnioskowano, że w sprężynie podczas przemieszczania się uderzaka do tyłu prawdopodobnie zachodzą zjawiska falowe. Na uzyskanych wykresach można zauważyć fluktuacje wartości siły podczas przemieszczania sprężyny. Wyniki z badań dynamicznych i statycznych sprężyn (o różnym stopniu zużycia) umożliwiły autorom dokonanie oceny wpływu zużywania się sprężyny wielodrutowej na wartość siły jej oddziaływania na elementy automatyki działka NR-30. Na podstawie uzyskanych danych opracowano założenia do sposobu oceny trwałości sprężyn wielodrutowych i wykorzystania jej do oceny stanu zdatności tego typu sprężyn dla eksploatacji wg stanu technicznego. Do końcowego określenia wartości granicznych parametrów sprężyn niezbędne są dalsze badania na stanowisku z imitatorem obciążenia taśmą amunicyjną oraz imitacją przeciążeń układu kinematycznego działka w locie.

6

Projekt aplikacji sterującej wieloosiową platformą do badań dynamicznych

Kaczmarek W., Śmietański W., Borys S., Przybylski P.

Mechanik

|

2015

|

R. 88, nr 7CD

385--394

PL

W referacie przedstawiono projekt aplikacji sterującej wieloosiową platformą do badań dynamicznych. Autorzy skupili się na opracowaniu panelu operatora, który umożliwia wygenerowanie określonych wymuszeń. Stanowisko zostało przygotowane w celu badania m.in.: stabilizacji układów.

EN

This paper presents control application design for multiaxis platform used in dynamic testing. The authors focused on development of the operator panel, which is used to generate specified extortions. The stand has been prepared in order to study, inter alia, systems stability.

7

Badania doświadczalne segmentu walidacyjnego kompozytowej kładki pieszo-rowerowej

Chróścielewski J., Miśkiewicz M., Pyrzowski Ł., Rucka M., Ferenc T

Materiały Budowlane

|

2015

|

nr 4

72--73

PL

W artykule przedstawiono zakres badań zrealizowanych na segmencie walidacyjnym o długości ~3 m będącym wycinkiem docelowej kompozytowej, powłokowej kładki pieszo-rowerowej. Wykonane testy statyczne i dynamiczne pozwoliły na ocenę pracy konstrukcji i potwierdziły przyjęte na etapie projektowania założenia teoretyczne.

EN

Paper presents the scope of tests carried out on the validation segment around 3 m long that is a piece of target shell composite foot-and-cycle bridge. Static and dynamic tests allowed to evaluate structure behavior and confirmed design assumptions.

8

Ocena wpływu konstrukcji nawierzchni kolejowej na propagację w podtorzu kolejowym drgań generowanych przez pociąg typu Pendolino ED 250

Kwiatkowska E.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 2(104)

237--246

PL

Ocenie poddano wpływ konstrukcji nawierzchni kolejowej, w szczególności podkładów kolejowych na propagacje drgań w podtorzu kolejowym przy obciążeniu od pociągu typu Pendolino ED 250. Badania przeprowadzono na torze doświadczalnym o nawierzchni kolejowej zbudowanej z podkładów strunobetonowych ze sprężystymi podporami, podkładami strunobetonowymi typu PS 94 bez izolacji antywibracyjnej. Analizie porównawczej poddano wpływ izolacji antywibracyjnej na propagację drgań w podtorzu kolejowym wywołanych przejazdem pociągu.

EN

Assessment of railway track construction, in particular sleepers impact on propagation of vibrations in railway railroad bed with a load of train Pendolino type ED 250. The tests were carried out at railway tracks with sleepers and primers with USP. The impact of propagation of vibration isolation in railway railroad bed caused by trains was analyzed.

9

Badania dynamiczne samochodu ciężarowego w wybranych testach drogowych

Kozioł S., Zbrowski A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3213--3225

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dynamicznych samochodu ciężarowego, które wykonano podczas wybranych standardowych testów drogowych przeznaczonych do określania właściwości jezdnych pojazdów. Badany samochód był wyposażony w zestaw aparatury pomiarowej rejestrujący wybrane parametry ruchu niezbędne do scharakteryzowania reakcji pojazdu na sygnały sterujące generowane przez kierowcę. W celu zapewnienia bezpieczeństwa badań podczas działania dużych przyspieszeń bocznych zastosowano belkę z kołami podporowymi zabezpieczającą przed przewróceniem samochodu na bok. Badania wykonano dla trzech testów drogowych wykorzystywanych do oceny stateczności i kierowalności pojazdów: jazda po okręgu w warunkach ustalonych, skokowy obrót kierownicy w czasie jazdy na wprost i hamowanie w czasie jazdy po okręgu. Otrzymane wyniki badań pozwalają na wyznaczenie wartości charakterystycznych parametrów opisujących zachowanie pojazdu w poszczególnych testach. Dodatkowym celem badań była praktyczna weryfikacja zbudowanego systemu pomiarowego, który w wyniku przeprowadzonych testów został pozytywnie oceniony pod względem właściwości metrologicznych i adaptacyjnych umożliwiających testowanie pojazdów o zróżnicowanej budowie i przeznaczeniu.

EN

The article presents the results of truck dynamic tests performed during selected standard road tests. The tested vehicle was equipped with a set of test devices which recorded selected motion parameters necessary for the characterisation of the vehicle’s response to driver’s control signals. In order to ensure safety during the tests performed, during heavy lateral acceleration, a wheeled support frame was used, so as to prevent the truck from tipping over to the side. The tests were carried out for three road tests, which are used for the determination and the assessment of the stability and steerability of a vehicle. i.e. steady-state circular driving behaviour, step steering wheel rotation during driving along a straight line, and braking in a turn. The obtained results enabled the determination of the values of the characteristic parameters describing the behaviour of the vehicle in individual tests. The study additionally aimed at the verification of the newly developed measurement system, which during tests was positively evaluated in terms of its metrological and adaptation characteristics facilitating testing of vehicles of different construction and purpose.

10

The inertance function in dynamic diagnosis of undamaged and damaged structures

Chełmecki J., Kwiecień A., Zając B.

Czasopismo Techniczne. Środowisko

|

2013

|

R. 110, z. 1-Ś

3--12

EN

The paper introduces basics of a dynamic diagnostic method using the inertance function, in which analysis results are derived from acquisition data obtained from a modal hammer and accelerometers during dynamic testing. The presented examples show the applicability of the method for obtaining conclusions from diagnostic analysis. The proposed method can be used for the analysis of the dynamic response of civil engineering structures and soil.

PL

W artykule przedstawione zostało zastosowanie funkcji inetrancji, jako metody analizy wyników pomiarów dynamicznych uzyskanych z młotka modalnego oraz akcelerometrów. Prezentowane przykłady pokazują możliwość zastosowania metody w celu uzyskania wniosków z analizy diagnostycznej. Proponowana metoda może być użyteczna do określania odpowiedzi dynamicznej konstrukcji budowlanych i gruntów.

11

Diagnostyka Bramy Nizinnej w Gdańsku w kontekście procesu rewitalizacji

Kołodziejczak J., Gołębiewski M., Rucka M.

Budownictwo i Architektura

|

2013

|

Vol. 12, nr 3

255--262

PL

W artykule przedstawiono kontekst historyczny, historię powstania i użytkowania Bramy Nizinnej w Gdańsku. Następnie omówiono jej obecny stan techniczny oraz przedstawiono przeprowadzone badania dynamiczne. W ostatniej części pracy przedstawiono wnioski dotyczące przyczyn złego stanu technicznego Bramy oraz szanse na przeprowadzenie działań mogących polepszyć ten stan.

EN

This paper presents the historical context, and the story of the Lowland Gate in Gdansk. The current state and present studies are discussed. The final section provides conclusions regarding the causes of poor technical condition of the Gate and opportunities to carry out activities that may improve its condition.

12

Badania odbiorcze i ich wykorzystanie w diagnostyce mostów

Skrzypczak I., Oleniacz G.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 1/II

295-303

PL

W artykule przedstawiono problemy dotyczące badań statycznych oraz dynamicznych obiektów mostowych przeprowadzonych zgodnie z zaleceniami normy PN-85/S-10030 oraz Erocodu 1. Wyniki tych pomiarów uzyskane z badań odbiorczych służą nie tylko do weryfikacji modelu obliczeniowego zastosowanego w fazie projektowania, ale stanowią również zbiór początkowych informacji o właściwościach dynamicznych obiektu mostowego. Badania odbiorcze stanowią część metryki obiektu.

EN

The article presents the problems of static and dynamic testing of bridges carried out in accordance with the recommendations of standards PN-85/S-10030 and Erocode 1. The results of the measurements obtained from the acceptance tests are used not only to verify the computational model used in the design phase, but are also a set of initial information on the dynamic properties of bridge structure. These tests are part of the object’s specification.

13

Testing of multi plate type structure under dynamic railway loads

Madaj A., Surzbecher K., Porębski R., Janusz L.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2012

|

Nr 12

185-195

EN

The paper presents results of dynamic load testing of a corrugated steel structure serving as a railway underpass. Acceleration in the backfill and ballast and corrugated steel structure as well as deformations in the corrugated steel were measured. Acceleration gages were installed in the embankment as well as mounted onto the structure. The research was performed under service loads from passenger and freight trains. Maximum speed of the rolling stock was 160 km/h. It was concluded that there's an important influence of location of the measuring gage (including the depth in the soil) as well as the speed of the trains on measured acceleration values. None of the measurements showed values exceeding maximum allowed acceleration equal to 3.5 m/s2.

PL

Referat przedstawia rezultaty testów z obciążeniem dynamicznym konstrukcji ze stalowej blachy falistej pełniącej rolę przepustu kolejowego. Dokonano pomiarów przyspieszenia w zasypce, balaście oraz konstrukcji ze stalowej blachy falistej, a także odkształceń stalowej blachy falistej. Przyspieszeniomierze zostały zamontowane w nasypie oraz na samej konstrukcji. Badania przeprowadzono w warunkach obciążeń użytkowych pociągów pasażerskich i towarowych. Maksymalna prędkość składów wynosiła 160 km/h. Stwierdzono istotny wpływ położenia przyrządów pomiarowych (w tym głębokości w gruncie) oraz szybkości pociągów na zmierzone wartości przyspieszenia. Żaden z pomiarów nie wykazał wartości przekraczających maksymalne dopuszczalne przyspieszenie wynoszące 3,5 m/s2.

14

Badania dynamiczne pocisków z penetratorem segmentowym do armat czołgowych

Magier M.

Problemy Techniki Uzbrojenia

|

2011

|

R. 40, z. 119

21--32

PL

W pracy przedstawiono przebieg i rezultaty badań dynamicznych, mających na celu weryfikacje wyników analiz numerycznych wariantów penetratora pocisku podkalibrowego o konstrukcji segmentowej. Badania strzelaniem przeprowadzono 30.06.2011r. na poligonie w Nowej Dębie.

EN

The results of the experimental verification for new APFSDS-T projectile with segmented penetrator were presented in this paper. The firing test was carrying out on the artillery range in Nowa Dęba. The aim of these tests was the verification of APFSDS-T projectiles (with segmented penetrators) variants.

15

Pomiary dynamiczne kominów żelbetowych mikrofalowym radarem interferometrycznym

Kuras P., Kocierz R., Oruba R.

Przegląd Budowlany

|

2010

|

R. 81, nr 5

64-67

16

Badania dynamiczne kładki dla pieszych o pomoście kompozytowym

Madaj A., Sturzbecher K., Wołowicki W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2009

|

R. 65, nr 1-2

85-88

PL

W czasie badań mierzono częstotliwości, amplitudy i przyspieszenia drgań. Badania wykazały, że pomierzone częstotliwości drgań są zbliżone do obliczonych. Stwierdzono, że cechą charakterystyczną kładki jest jej duża pobudliwość dynamiczna. Badania wskazują na konieczność przeprowadzania analizy dynamicznej kładek z lekkim i mało sztywnym pomostem.

EN

The paper presents results of testing of a footbridge of complex static scheme, with composite deck. The characteristic feature of the composite deck is its small mass and stiffness. During the testing vibration frequencies, amplitudes and accelerations were measured. Frequencies obtained from testing are similar to the computed ones. Moreover it was found that the main footbridge feature is its significant dynamic excitability. In the case of free walking of group of people serviceability limit state of comfort was not exceeded. In the case of marching of group of people or in the case of running of group of people the recorded vibration accelerations exceeded limits set by standards. Testing proved the necessity of dynamic analyses for footbridges with light, low-stiffness decks.

17

Dynamic tension testing of DP600, DP800 steel and Al 6061 T4 alloy sheets by means of rotary hammer

Niechajowicz A., Tobota A.

Archives of Metallurgy and Materials

|

2009

|

Vol. 54, iss. 3

647-657

EN

The aim of this research was to apply a rotary hammer to dynamic tension testing and to determine the effect of deformation velocity (ranging from 300 to 1000 s-1) on the stress-strain curves for sheets made from steel DP600, DP800 and alloy Al 6061T4. The costs and the lack of uniform standards, which makes the choice of specimens and deformation conditions and the interpretation of the results affected by the waviness of the elastic wave and its dissipation and reflection difficult, are a serious problem in dynamic testing. Thanks to an upgraded measuring system and fixtures minimizing the slip of the sheet replicable results were obtained for a wide range of deformation velocities, with relatively small oscillations at the start of deformation. The above materials were subjected to tension tests in a testing machine at strain rates of 0.0001 and 0.01 s-1 and to rotary hammer tests at strain rates of 300, 500 and 1000 s-1. On this basis the effect of deformation velocity on stress was assessed for the tested materials. Owing to the application of a high-speed digital camera the deformations of the specimen measuring base can be precisely determined.

PL

Celem prezentowanych badań było zastosowanie zmodernizowanego młota rotacyjnego do dynamicznych prób rozciągania oraz wyznaczenie wpływu prędkości odkształcenia na krzywe rozciągania blach ze stali DP 600, DP800 i stopu Al 6061T4 z prędkościami odkształcenia 300 – 1000 s-1. Poważnym problemem badań dynamicznych, są ich koszty, oraz brak jednolitych standardów, co utrudnia dobór próbek, warunków odkształcania oraz interpretacji wyników zakłóconych falowym charakterem fali sprężystej oraz jej rozpraszaniem i odbiciem. Zmodernizowany układ pomiarowy oraz uchwyty minimalizujace poślizg blachy pozwoliły na uzyskanie powtarzalnych wyników dla szerokiego zakresu prędkości odkształcania ze stosunkowo niewielkimi oscylacjami na początku odkształcania. Dla badanych materiałów przeprowadzono próby rozciągania na maszynie wytrzymałościowej z prędkościami 0,0001 i 0,01 s-1 oraz próby na młocie rotacyjnym z prędkościami odkształcenia 250, 500 i 1000 s. Na tej podstawie dokonano oceny wpływu prędkości odkształcenia na naprężenia dla badanych materiałów. Zastosowanie szybkiej kamery cyfrowej pozwala na wyznaczenie dokładnych odkształceń bazy pomiarowej próbki.

18

Badania dynamiczne nośności pali

Gwizdała K., Brzozowski T.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2008

|

Nr 3

80-83

PL

Ze względu na szybkie tempo robót budowlanych w różnych warunkach gruntowych, wymagane jest stosowanie nowoczesnych metod obliczeniowych nowych technologii oraz szybkich i pewnych metod kontroli. Jednym ze sposobów oceny nośności i osiadań fundamentów palowych jest badanie dynamiczne pali. Istotnym elementem jest właściwa interpretacja wyników pomiarów dynamicznych i wiarygodne określenie zależności obciążenie - osiadanie.

19

Dynamiczne badania wytrzymałościowe drewna w obniżonych i podwyższonych temperaturach

Kruszka L.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2004

|

Vol. 53,nr 11-12

87-96

PL

W pracy przedyskutowano wyniki dynamicznych badań wytrzymałościowych trzech rodzajów drewna konstrukcyjnego: brzozy, sosny i osiki podczas monotonicznego i cyklicznego ściskania w temperaturach: pokojowej, podwyższonej i w obniżonej. Wycięte walcowe próbki były obciążane wzdłuż i w poprzek włókien oraz pod różnymi kątami do tych włókien. Drewniane próbki były badane bez i z obejmą stalową, tj. w jednoosiowym stanie naprężenia lub odkształcenia. Dodatkowo, drewniane płyty-próbki były umieszczone pomiędzy prętami pomiarowymi SPHB w celu uzyskania zależności naprężenie-odkształcenie w realnych warunkach ograniczenia poprzecznych deformacji masą materiału. Badania dynamiczne zostały zrealizowane z wykorzystaniem metody dzielonego pręta Hopkinsona na ściskanie (SPHB) przy szybkości odkształcenia 10³ s⁻¹.

EN

The dynamic strength testing results of three kinds of the structural woods, i.e. birch, pine and aspen in a monotonic and cyclic compression at room temperature as well as in lowered and elevated temperatures are discussed in this paper. The cut out cylindrical specimens were loaded along and across the fibers of the woods as well as at the other angles of cutting out from the wooden materiaIs. The wooden disk specimens were tested with and without a steel rigid jacket, i.e. in the both the unaxial strain and the stress states. Additionally, the wooden plate-specimens were placed between measuring the bars of SPHB in order to obtain the stress-strain dependence in the real confined condition of lateral deformation by the material mass. Dynamic examinations are realized using the split Hopkinson pressure bars (SPHB) method at the strain rates about 10³ s⁻¹.

20

Badania dynamiczne łopatek turbin

Błaszczyk J., Lubieniecka J., Łukasiewicz J.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2002

|

R. 48, nr 4

21-22