PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  dynamic coefficient
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Nowy parametr oceny skuteczności preparatów iniekcyjnych do wykonywania wtórnych hydroizolacji poziomych w murach ceglanych
Monczyński Bartłomiej
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 9-10
402--405
PL
W artykule opisano badania absorpcji kapilarnej, których celem było zaproponowanie parametru pozwalającego ocenić i porównać skuteczność stosowanych środków iniekcyjnych. Badania przeprowadzono na niewielkich murkach referencyjnych, tj. próbkach składających się z sześciu cegieł ceramicznych ułożonych w trzy warstwy i połączonych zaprawą wapienno-cementową. Po analizie uzyskanych wyników zaproponowano nową procedurę prowadzącą do ustalenia stopnia redukcji dynamiki absorpcji kapilarnej jako kryterium pozwalającego klasyfikować środki iniekcyjne pod kątem ich wpływu na zahamowanie kapilarnego transportu wilgoci w przegrodach budowlanych.
EN
The article describes the research on capillary absorption, the aim of which was to propose a parameter which would allow to evaluate and compare the effectiveness of the applied injecting agents. The research was carried out on small reference masonry, i.e., samples consisting of six clay bricks arranged in three layers and bonded with lime-cement mortar. After analysing the obtained results a new procedure was proposed to determine the degree of reduction of capillary absorption dynamics as a criterion to classify injecting agents in terms of their effect on inhibition of capillary moisture transport in building partitions.
2
Content available Charakterystyka dynamiczna mostu drogowego wykonanego z polimerowych kompozytów włóknistych FRP
Siwowski T., Rajchel M., Kaleta D.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 2/I
227--238
PL
Przęsło kompozytowe mostu drogowego ma zazwyczaj wysoki stosunek obciążeń ruchomych do stałych (ciężaru własnego), co czyni je znacznie bardziej wrażliwym na oddziaływanie poruszających się pojazdów niż mosty konwencjonalne ze stali i betonu. To m.in. powoduje, że charakterystyka dynamiczna przęseł mostów kompozytowych jest obecnie jednym z najważniejszych aspektów, koniecznych do analizy w procesie projektowania, budowy i eksploatacji mostów kompozytowych. W badaniach dynamicznych obiektu mostowego jego charakterystykę otrzymuje się zazwyczaj z bezpośredniego pomiaru przyśpieszeń, odkształceń lub przemieszczeń określonych punktów konstrukcji, wymuszonych w czasie rzeczywistym przez poruszające się po nim z różną prędkością pojazdy. Ta metoda została zastosowana również w badaniach pierwszego polskiego mostu drogowego, którego zarówno dźwigary główne jak i płytę pomostu wykonano z kompozytów FRP. Na podstawie pomiarów przemieszczeń wybranych punktów przęsła pod wpływem obciążenia przejeżdżającymi pojazdami wyznaczono podstawowe charakterystyki dynamiczne mostu: współczynniki dynamiczne, częstości drgań własnych oraz współczynnik tłumienia. Otrzymane wartości potwierdziły właściwe parametry dynamiczne mostu kompozytowego w świetle wymagań stawianych drogowym obiektom mostowym w Polsce.
EN
In the first decade of XXI century the new structural material, fibre reinforced polymer composites (FRP), promulgate remarkably in bridge engineering. FRP composite bridge superstructure characterizes usually the high live load / dead load ratio, which makes FRP bridges more sensitive to moving vehicles than conventional bridges. Therefore the dynamic characterization of FRP superstructure has become recently one the most important issues in its design, construction and maintenance. Dynamic characterization of a bridge is usually identified by direct measurement of accelerations, strains or displacements in relevant structural points, induced by moving vehicles with various velocities. This method has been applied in the dynamic test of the first Polish allcomposite bridge. On the basis of displacements measurement in relevant points of the FRP superstructure during bridge loading the basic dynamic parameters have been identified: dynamic coefficients, natural frequencies and damping ratio. The values established during the test confirmed the FRP composite bridge has the adequate dynamic characterization according to the Polish requirements for road bridges.
3
Ocena współczynników dynamicznych kolejowego mostu łukowego
Oleszek R., Radomski W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 5
259--265
PL
W wieku XX i na początku wieku XIX dynamiczny charakter obciążenia kolejowego uwzględniano za pomocą analiz quasi-statycznych wykorzystujących tzw. współczynniki dynamiczne. Według PN-EN dynamiczną naturę obciążenia uwzględnia się z wykorzystaniem pociągów modelowych poruszających się z ustalonymi prędkościami, z wykorzystaniem analizy dynamicznej odpowiedzi konstrukcji. Przedstawiono porównawczą analizę współczynników dynamicznych przyjmowanych na podstawie norm i zaleceń z lat 1954-2010 oraz według eurokodów. Rozważania dotyczą pierwszego wybudowanego w Polsce (1959 r.) kolejowego mostu łukowego z betonu sprężonego.
EN
Today’s rules on the issue of railway bridges in recognition of the dynamic nature of the load trains refer to the applicable standards PN-EN. Throughout the twentieth century and the early nineteenth dynamic nature of the load station taken into account by using quasi-static analysis using the so-called dynamic factors. According to PN-EN dynamic nature of the load are taken into account using a model train traveling at speeds determined by analysis of the dynamic response of the structure. The paper presents comparative analysis of dynamic coefficients adopted on the basis of standards and guidelines for the years 1954÷2010 and based on Eurocodes. The observations concern the first built in Poland (1959) railway arch bridge of prestressed concrete.
4
Content available remote Komputerowo wspomagane wyznaczanie współczynnika dynamicznego przekładni zębatej walcowej
Drewniak J., Marszałek J.
Mechanik
|
2014
|
R. 87, nr 7CD
159—164
PL
W referacie porównano wartości współczynnika dynamicznego Kv wyznaczonego wg metod A, B i C normy ISO 6336. Zgodnie z zaleceniem normy ISO 6336 do wyznaczenia tego współczynnika wg metody A wykorzystano równania ruchu dwóch modeli dynamicznych przekładni zębatej różniących się stopniem złożoności.
EN
In the paper, a comparison of values of dynamic coefficient Kv is presented. The coefficient values were calculated according to the A, B and C methods given in the standard ISO 6336. Based upon the recommendations formulated in the standard ISO 6336, this coefficient has been determined using the movement equations derived from two dynamic models of the gear which differ among themselves in the level of accuracy of modeling.
5
Content available Analiza obciążenia koła kolejowego
Wojdyła T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2013
|
z. 81
151--156
PL
W artykule przedstawiono analizę wpływu wybranych parametrów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych wagonu osobowego 152 Aa na jego zachowanie podczas ruchu po różnych odcinkach toru. W modelowaniu toru kolejowego uwzględniono rzeczywiste wartości jego nierówności. Model wagonu wykonano w programie UNIVERSAL MECHANISM. Obliczono wielkości sił działających na koło kolejowe. Wyznaczono również wielkość współczynnika dynamicznego wykorzystywanego w programach służących do analizy wytrzymałości z wykorzystaniem MES.
EN
Analysis of impact of design and service parameters of 152Aa passenger carriage on forces acting upon wheels is presented in this paper (different runs over different track sections were simulated). Carriage model was created for UNIVERSAL MECHANISM software and is described. The calculated railway wheel force values are given. Basing on these data, dynamic coefficient used for stress analysis in FEM programs was evaluated.
6
Content available Współczynniki dynamiczne nawierzchni kolejowej w świetle eksperymentów i obserwacji
Bałuch H.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2011
|
Vol. 60, nr 2
253-264
PL
W ostatnich dziesięcioleciach opublikowano wiele badań charakterystyk dynamicznych toru kolejowego. Istnieją też liczne narzędzia pomiarowe do ocen stanu toru. Artykuł przedstawia pomiary przyspieszeń na łożyskach osiowych (maźnicach), które mogą wykazać wady na główce szyny. Przyspieszenia te są również szczególnie przydatne do oceny sił działających na szyny. Analiza tych sił wykazała, że współczynnik dynamiczny toru różni się od modeli analitycznych. Krótkie wady na główkach szyn mogą powodować uszkodzenia przytwierdzeń, podkładów i podsypki.
EN
A number of investigations of the dynamic characteristics of modern railway track have been found in the past decades. There are also a number of measuring tools for rail track assessment. This paper describes axle-box accelerations, which can detect short defects on the rail head. These accelerations are also particularly valuable to evaluate the vertical forces acting on the rails. The analysis of these forces has shown that dynamic coefficient of railway track varies from analytical models. The short defects on rail head can cause damage of the fastening, sleepers and ballast.
7
Content available Remarks on methods of calculating the crane load caused by running onto the track roughness
Matyja T.
Transport Problems
|
2010
|
T. 5, z. 1
71-82
EN
The article considers the single degree of freedom model of crane during its passage through the track roughness (the rail step). The influence of various forms of kinematic excitation to the value of the dynamic coefficient is studied.
PL
W artykule rozważano model suwnicy o jednym stopniu swobody podczas jej przejazdu przez nierówność toru (próg), badając wpływ różnych postaci wymuszenia na wartość współczynnika dynamicznego.
8
Wyznaczanie współczynnika dynamicznego przy impulsowym działaniu siły
Brodny J.
Prace Naukowe GIG. Górnictwo i Środowisko / Główny Instytut Górnictwa
|
2008
|
Wyd. spec. nr 7
39-46
PL
W artykule przedstawiono analizę mającą na celu określenie współczynnika dynamicznego występującego w wyniku impulsowego działania siły. Spadająca masa z określonej wysokości jest najczęstszym przypadkiem wywołującym obciążenie dynamiczne. W celu wyznaczenia siły dynamicznej (reakcji) konieczne jest określenie charakteru uderzenia i wyznaczenie tzw. współczynnika restytucji. Przyjęcie czasu działania impulsu dynamicznego pozwala wyznaczyć wartość siły dynamicznej (reakcji). Wartość współczynnika dynamicznego została wyznaczona na podstawie analizy energetycznej uderzenia.
EN
In the paper, an analysis was presented targeted at determining of dynamic coefficient occurring as a result of time-effect strength. Mass falling from a definite height is the most frequent case causing a dynamic load. To determine the dynamic strength (of reaction), it is necessary to determine the character of impact and determining so called coefficient of restitution. Assuming the time of acting of dynamic impulse enables to determine the value of dynamic strength (the reaction). The value of dynamic coefficient was determined on a basis of energetic analysis of impact.
9
Content available remote Influence of Eccentricity, Profile Error and Tooth Pitting on Helical Planetary Gear Vibration
Hbaieb R., Chaari F., Fakhfakh T., Haddar M.
Machine Dynamics Problems
|
2005
|
Vol. 29, No. 3
5--32
EN
Planetary helical gears are widely used in various transmissions such as helicopters, automobiles and heavy industry due to their substantial particularities of compactness, large torque-to-weight ratio and weak bearing loads. Their efficiency is affected by manufacturing errors and tooth faults. To scrutinize the effect of these defects, a three dimensional helical planetary gear model was developed. The energetic Lagrange formulation was used to recover the equations of motion and the modal characteristics of the system. The dynamic response was computed by an iterative spectral method. Eccentricity, profile error and tooth pitting occurring during running were modelled. The effects of these defects on the dynamic response of the planetary gear were discussed in order to extract their features.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.