Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Rynek Energii

1 2010

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: dual fuel piston engine

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Układy napędowe statków do przewozu gazu LNG

Behrendt C., Adamkiewicz A.

Rynek Energii

2010

nr 3

55-62

Rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny stymuluje jego transport coraz częściej drogą morską, a tym samym wzrost produkcji gazowców LNG. Od roku 2000 zbudowano bądź rozpoczęto budowę około 300 jednostek tego typu. Naj-liczniejszą grupę tych statków stanowią gazowce klas Q-Flex i Q-Max o ładownościach gazu od 315 000 m? do 350 000 m? i mocach napędu głównego od 37 000 kW do 43 000 kW. Dążenie do obniżenia kosztów eksploatacji narzuciło konieczność opracowania energooszczędnych układów napędowych z różnymi silnikami napędu głównego. Zastosowanie sprawniejszego układu napędowego, przy tak dużych mocach, przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa. Przedstawiono analizę własności paliw ropopochodnych i LNG. Rozpatrzono różne konfiguracje układów napędowych: najdłużej eksploatowanych turbinowych parowych układów napędowych, z dwupaliwowymi wolno- i średnioobrotowymi spalinowymi silnikami wysokoprężnymi, a także coraz doskonalszych i bardziej niezawodnych napędów diesel-elektrycznych. Wysoka temperatura spalin wylotowych z turbinowych silników spalinowych spowodowała zastosowanie kombinowanych turbinowych spalinowych i parowych układów napędowych (COGAS - Combined Gas and Steam), gdzie energia odpadowa spalin wylotowych z turbin spalinowych jest wykorzystywana do wytwarzania pary wodnej zasilającej główne turbiny parowe. Skonfrontowano wartości obliczonych sprawności poszczególnych rodzajów głównych układów napędowych w różnych stanach eksploatacyjnych, związanych z równoczesnym zastosowaniem ciekłych paliw ropopochodnych i gazu ziemnego.

Growing demand for natural gas stimulates its transportation more frequently by sea routs, and consequently increases the production of LNG carriers. Since the year 2000, around 3000 units of this type have been constructed or their construction has been started. The most numerous group of such ships comprises the Q-Flex and Q-Max gas carriers with gas load capacity from 315 000m3 to 350 000 m3 . A trend to decrease operational costs brought about the necessity to design economical power systems. Application of a more efficient power system, at such high values of power, leads to the decrease in fuel consumption. An analysis of oil-like fuels and of LNG has been given. This study also presents different configurations of power systems: steam turbine power system which has been in operation for the longest period of time, that with the dual fuel slow speed and medium speed diesel engines and also the more reliable diesel-electrical power systems. High temperature of exhaust from turbine diesel engines lead to the use of combined diesel turbine and steam power systems (COGAS - Combined Gas and Steam), where the waste energy of exhaust from the diesel turbines is used for steam generation for the main steam turbines. The values of calculated efficiencies of particular main power systems in different operational states connected with the simultaneous consumption of liquid oil-like fuels and natural gas have been compared.