Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: dryf statku

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

System zapobiegania zanieczyszczeniu morza przez uszkodzone zbiornikowce

Kobyliński L., Nowicki J., Burciu Z.

Logistyka

2010

nr 4

CD-CD

Katastrofy zbiornikowców zdarzające sie od czasu do czasu na świecie powodują ogromne zanieczyszczenie środowiska morskiego. Morze Bałtyckie, jako morze zamknięte jest szczególnie narażone na skutki takich wypadków. Ryzyko katastrofy zbiornikowca na Bałtyku jest znaczne. Istotne jest aby służby ratownicze były dobrze przygotowane na wypadek takiej katastrofy i należy w tym celu przygotować odpowiedni system operacyjny dla tych służb. W referacie zaproponowano projekt takiego systemu i omówiono istotne problemy związane z jego realizacją. Obecnie system taki jest rozważany w Fundacji i prace nad jednym z ważnych elementów tego systemu, metodologią przewidywania drogi dryfującego uszkodzonego statku zostały zakończone.

Tanker casualties that happen from time to time in the world cause serious environment with disastrous effects. Baltic Sea being closed sea is particularly vulnerable to such casualties, and if it happens the whole life in the sea could be destroyed. Risk of tanker casualty in the Baltic Sea is rather high. It is essential to be prepared for such a casualty and a system of salvage operation should be developed that may be used in case of emergency. The paper describes proposal of the lay-out of such system and summarizes important problems that are relevant for development of particular tasks related to the system. Currently the system is under consideration by the Foundation and actually one of its important elements, methodology of prediction of the path of damaged tanker has been already developed. This is described in more detail.

Full scale identification metod of four-quadrant hull hydrodynamic coefficient in ship manoeuvring

Artyszuk J.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

2007

Vol. 7, no 3

19-31

A new identification method of four-quadrant hull manoeuvring hydrodynamics (temporarily called a "2xLT method"), as essentially based on recording the manoeuvring motions excited by two fixed-point lateral forces, is presented in detail, including the concept formulalion and simulated results (proving the method's potential). There is, namely, a significant lack of published data in this context, which are necessary e.g. to run the low-speed harbour manoeuvring and berthing simulation. This rather simple and cheap solulion can be easily used for full scale ships, that are intended to be the primary field of application, where two fore and aft pushing tugs are required. Also free-running models, after installing two mobile lateral thrusters, are a successful option, though being subject to some scale effects.

Praca przedstawia potencjał zastosowania dwóch źródeł siły poprzecznej (np. holowników) do wyznaczania bezwymiarowych współczynników hydrodynamicznych sił i momentu kadłuba statku w pełnym zakresie kąta dryfu i względnej prędkości kątowej. Pozwala to na symulację dowolnych manewrów jednostki pływającej, szczególnie przy małej prędkości liniowej i na akwenach portowych. Dwa źródła siły poprzecznej, przy zachowaniu jednakże ich wypadkowej wartości, dają możliwość realizacji dowolnego momentu sterującego, tym samym punktu przyłożenia (ramienia) siły poprzecznej. W efekcie, jak przedstawiono w referacie, można osiągnąć dowolne kombinacje kąta dryfu i względnej prędkości kątowej, tym samym objąć całą dziedzinę funkcji reprezentowanych przez poszczególne współczynniki hydrodynamiczne. Określenie wspomnianych charakterystyk hydrodynamicznych odbywa się poprzez rejestrację parametrów ruchu statku przy systematycznie zmienianym ramieniu wypadkowej siły poprzecznej i obliczenie z równań ruchu hydrodynamicznych współczynników kadłuba jako funkcji czasu. Ostatnim etapem jest aproksymacja otrzymanych trójwymiarowych krzywych (składających się z punktów definiowanych kątem dryfu, względną prędkością kątową oraz danym współczynnikiem hydrodynamicznym - czas jest parametrem takiej krzywej) za pomocą powierzchni reprezentującej współczynnik hydrodynamiczny i będącej jawną funkcją kąta dryfu oraz względnej prędkości kątowej.