Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Technique Used to Perform Rocket-Plane Free-Flight Tests

Kwiek Agnieszka, Bogdański Krzysztof, Hajduk Jarosław, Tarnowski Andrzej

Transactions on Aerospace Research

|

2022

|

Nr 3 (268)

74--90

EN

This paper includes description of the technique that was applied for free-flight (drop) tests of the rocket-plane scaled model. The main aim of the experiment was to validate the numerical approach to be used to simulate the gliding flight of the rocket-plane, especially the transition between high to low angles of attack and the rocket-plane response to control. The primary goal of this paper is to show what kind of challenges must be addressed when planning the flight test campaign. This paper includes description of how the rocket-plane model was scaled and built, the model preparation, experimental design and flight procedure. This paper shows an overview of how the experiment can be planned for different scenarios and the lessons learned during the deep stall free-flight tests.

2

Possibilities of vacuum packed particles application in blast mitigation seats in military armored vehicles

Rodak Dominik, Żurawski Mateusz, Gmitrzuk Michał, Starczewski Lech

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2022

|

Vol. 70, nr 1

art. no. e138238

EN

Blast mitigation continues to be a popular field of research when military vehicles are concerned. The main problem is coping with the vehicle global motion consequences following an explosion. The paper presents a potential application of the linear vacuum packed particle (VPP) damper as a supplementation for a viscous shock absorber in a traditional blast mitigation seat design. The paper also presents field test results for the underbelly blast explosion, comparing them to the laboratory tests carried out on the impact bench. To collect accelerations, the anthropomorphic test device, i.e. the Hybrid III dummy, was used. A set of numerical simulations of the modified blast mitigation seat with the additional VPP linear damper were revealed. The VPP damper was modeled according to the Johnson–Cook model of viscoplasticity. The Hertzian contact theory was adopted to model the contact between the vehicle and the ground. The reduction of the dynamic response index (DRI) in the case of the VPP damper application was also proved.

3

Evaluation of the possibilities of adapting a constant volume combustion chamber for research on ignition of hypergolic propellants under low and high-pressure conditions

Krzesicki M., Boruc Ł., Kapusta Ł. J.

Combustion Engines

|

2018

|

R. 57, nr 2

9--13

EN

In this study, the adaptation possibilities of a constant volume combustion chamber (CVCC) for research on the ignition of hypergolic propellants are presented. The application of hypergolic bipropellants and crucial parameters regarding their ignition behaviour are discussed. The initial studies on ignition delay measurements presented here does not cover the whole range of conditions present in practical systems where hypergolic ignition occurs. In the study, a need for an evaluation of the influence of pressure on the ignition delay was indicated as the reason to conduct research on hypergolic ignition in low and high-pressure environments. Moreover, the study reviews the state-of-the-art experimental methods of investigating the ignition under atmospheric, low and high-pressure conditions, including those utilizing a constant volume combustion chamber. The drop test was pointed out as the most commonly used method; this makes it advantageous in terms of comparing the results with those obtained by other researchers. Therefore, the drop test was selected as a method to be used in a CVCC. The test rig developed here was designed based on a CVCC initially designed for diesel sprays’ visualization in high-pressure conditions. All the required modifications, especially the design of the oxidizer dosing unit, are presented in the study.

4

An energy absorption dynamic test of landing gear for 1400 kg general aviation aircraft

Jakubowski R., Tywoniuk A.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 4

159--165

EN

Landing gear as one of the most crucial systems ensuring safe take-off and landing must be rigorously tested before first flight of each newborn aeroplane. In the static and dynamic tests strength, functionality and energy absorption capability of landing gear components (wheel, brake, shock absorber, support structure and retraction system) are verified. One of the most important is an energy absorption dynamic test. During drop, test campaign a landing gear damping system is not only verified but also optimized by changing parameters like: damping orifice diameter, geometry of gas and oil chambers and shock absorber and tire inflation pressures. This process often takes substantial amount of time because of influence of the mentioned parameters on landing gear energy absorption efficiency. Other factors like landing configuration spin up and spring back effects generated during wheel contact with the ground [1] also have to be considered in the energy absorption optimization process. The paper describes the landing gear drop test campaign and main challenges, which have to be overcome to achieve optimal dynamic characteristics of the system. The tested object was the main landing gear of the 1400 kg General Aviation aircraft certified in accordance with EASA CS-23 regulations. The drop test campaign was carried out in Warsaw Institute of Aviation Landing Gear Laboratory.

5

An analysis of possible use of bench testing in special vehicle’s seats verifications

Dorczuk M., Sosnowicz R.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2015

|

Nr 4

78--85

EN

The following paper presents a capability analysis of the development of an inventive research method for testing seats of military vehicles at the laboratory station without use of explosives. The proposed method takes under consideration the use of data from tests, when the explosive charges were used, and reproduce the overloads that accompany the phenomenon of explosion at the laboratory station.

6

Drop Test Simulation for An Aircraft Landing Gear Via Multi-Body Approach

Leo R, Fenza A, Barile M, Lecce L.

Archive of Mechanical Engineering

|

2014

|

Vol. LXI, nr 2

287--304

EN

This work deals with the effectiveness of a multi-body approach for the study of the dynamic behavior of a fixed landing gear, especially the research project concerns the drop tests of the AP.68 TP-300 aircraft. First, the Digital Mock-up of the of landing gear system in a C.A.D. software has been created, then the experimental structural stiffness of the leaf spring has been validated using the FEM tools MSC. Patran/Nastran. Finally, the entire model has been imported in MSC.ADAMS environment and, according to the certifying regulations, several multi-body simulations have been performed varying the heights of fall and the weights of the system. The results have shown a good correlation between numerical and experimental tests, thus demonstrating the potential of a multi-body approach. Future development of the present activity will probably be an application of the methodology, herein validated, to other cases for a more extensive validation of its predictive power and development of virtual certification procedures.

PL

Praca dotyczy efektywności analizy dynamicznej stałego podwozia samolotu wykonanej przy pomocy oprogramowania dla układu wieloczłonowego. Przedstawiono dowód zgodności między symulacją numeryczną a wynikami eksperymentalnych testów spadowych dla samolotu AP.68 TP-300. Po wykonaniu makiet cyfrowych głównych części składowych podwozia w oprogramowaniu C.A.D. 3D, importowano je do środowiska ADAMS i zmontowano wirtualnie by odtworzyć rzeczywiste więzy. W środowisku ADAMS zrealizowano także model obiektu testowego. Kadłub samolotu i podstawowe części podwozia zostały zamodelowane jako ciało sztywne. Jedynie resor piórowy i opona były symulowane jako ciała elastyczne. W symulacji wykorzystano model opony ze środowiska ADAMS dodając informację o podłożu z pliku danych drogowych. Opracowano symulacje mające odtworzyć przebieg doświadczalnego testu spadowego, scharakteryzowany przez określoną masę i wysokość spadku. Wyniki wykazały dobrą korelację między symulacją cyfrową i testem doświadczalnym, co stanowi wstępny dowód możliwości przyszłej redukcji kosztów dzięki wirtualnej certyfikacji nowych opracowań podwozi samolotowych. Przyszły rozwój prowadzonych obecnie badań będzie prawdopodobnie iść w kierunku zastosowania tej metodologii do innych przypadków, co pozwoli na szerszą walidację mocy predykcyjnej metody. Będzie także opracowana wirtualna procedura certyfikacji.

7

Prediction of the plastic component parts durability with use of a drop test simulation

Warzecha M., Młyniec A., Uhl T.

Mechanics and Control

|

2011

|

Vol. 30, no. 1

34-40

EN

This paper describes the method of performance of a drop test simulation for elements made of polymeric materials. Possibilities to use material models were described and material model choices were shown. Material tests needed to obtain material model parameters were presented and the results of analysis and measurement data were shown. As an example a drop test of the housing of a car electrical box made of Polypropylene with 20% Talc filler (PPTD20), have been simulated in ABAQUS/Explicit and results have been compared with data registered by a video camera system during the real drop test of this housing.

PL

W poniższej publikacji opisana jest metoda wykonywania symulacji testu zrzucania dla elementów wykonanych z materiałów polimerowych. Przedstawione zostały możliwe do użycia modele materiałowe wraz z modelem użytym w symulacji. Ukazane zostały także testy materiałowe konieczne do uzyskania parametrów modelu wraz z wynikami pomiarów. Jako przykład, zamodelowany został test zrzucania obudowy skrzynki bezpiecznikowej samochodu, wykonanej z Polipropylenu z 20% dodatkiem talku. Wyniki symulacji zostały porównane ze zdjęciami wykonanymi za pomocą systemu wizyjnego, podczas rzeczywistej próby zrzucania obudowy skrzynki bezpiecznikowej.

8

Computational study of transport aircrafts landing gear during touchdown

Małachowski J., Wesołowski M., Krasoń W.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

187-195

EN

Landing is the most dangerous phase of aircraft flight. High momentary forces appear in the elements of the landing gear during touchdown. They result from the necessity of absorbing and dispersing the energy of decline. An aircraft designed and utilized according to the regulations should be able to absorb the energy of decline during touchdown as well as the energy resulting from horizontal movement. It is indicated in these studies that numerical analysis of the strength of the construction elements of the examined aircraft’s part (beside experimental research) is a necessary stage of proper methodology of aviation research, in particular in programming and reliability evaluation and development of methods of increasing durability in case of solutions already used in practice. In this paper the analytical method for dynamic parameters assessment of damping system of main landing gear is presented. The linear mathematical model was applied to describe the characteristics of the damper in the developed 3D FE landing gear model. In the carried out computations using LS-Dyna the following matters were taken into consideration: contact problems between collaborating elements, the phenomena of energy absorption by gas-liquid damper placed in the landing gear and the response of the landing gear during touchdown of a flexible wheel with the ground. In the paper the results from numerical runs of drop and touchdown tests are discussed.

PL

Podwozie współczesnego samolotu jest jednym z podstawowych układów decydujących w szczególny sposób bezpieczeństwie eksploatacji samolotu. Postęp w dziedzinie metod numerycznych i zastosowanie komputerów o dużej mocy obliczeniowej umożliwia wykonanie symulacji pracy kompletnego układu podwozia lotniczego przy możliwie najwierniejszym odwzorowaniu rzeczywistych warunków jego eksploatacji. W celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji samolotu zarówno w fazie prac konstrukcyjno-wdrożeniowych, jak też w późniejszych etapach jego wykorzystania niezbędne są analizy dynamiczne podwozi. Analizy takie umożliwiają diagnozowanie stanu wytrzymałości takiego liczonego układu oraz prognozowanie jego działania w warunkach niebezpiecznych. Przeprowadzenie tego typu badań z wykorzystaniem metod numerycznych jest znacznie łatwiejsze i tańsze od badań eksperymentalnych. W opracowaniu zaprezentowano model 3D kompletnego układu podwozia stałego samolotu transportowego przeznaczony do analiz dynamicznych. Model MES układu zestawiono z odkształcalnych brył, które wiernie odzwierciedlają parametry geometryczno-fizyczne podstawowych podzespołów wykonawczych rozważanego podwozia. Podzespoły te modelowano odkształcalnymi elementami o nieliniowych charakterystykach odpowiadających różnym materiałom zastosowanym w poszczególnych częściach układu podwozia. Połączenia ruchowe układu modelowano z uwzględnieniem odpowiednich warunków kontaktu. W modelu odwzorowano koło podwozia z uwzględnieniem wypełnionego powietrzem pneumatyka o nieliniowej charakterystyce materiałowej. W modelu amortyzatora zastosowano specjalny element sprężysto-tlumiący o zastępczej charakterystyce opracowanej analitycznie na podstawie parametrów rzeczywistego amortyzatora cieczowo- -gazowego testowanego eksperymentalnie. W pracy omówione zostaną wybrane wyniki analizy dynamicznej systemem LS-Dyna.