PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  drogowa trasa średnicowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Konstrukcja i technologia wykonania tunelu DTŚ w Gliwicach
Ochmański M., Salamak M., Waniek G.
Mosty
|
2017
|
nr 1
64--69
PL
W artykule zaprezentowano konstrukcję i technologię wykonania tunelu w ciągu Drogowej Trasy Średnicowej w Gliwicach. Charakterystykę tego obiektu omówiono na tle innych współczesnych tuneli w Polsce, a zwłaszcza tunelu z innego odcinka DTŚ - zlokalizowanego w rejonie katowickiego Spodka.
EN
The article presents the design and construction technology of a tunnel within the DTŚ central highway in Gliwice. The characteristics of the structure are discussed in comparison to other modern tunnels in Poland, especially a tunnel located at another section of DTŚ - in the area of the Spodek sports arena in Katowice.
2
Content available Gliwicki odcinek Drogowej Trasy Średnicowej zakończony
Gdowski M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 3
40--42
PL
18 marca 2016 r. kierowcy mogli przejechać całą, liczącą 31,3 km Drogową Trasę Średnicową. Otwarcie gliwickiego odcinka DTŚ, realizowanego przez konsorcjum Eurovia (lider) i PORR Polska Infrastructure SA (partner), zwieńczyło tę strategiczną dla południowej Polski inwestycję.
EN
On 18 March 2016 drivers could drive the whole 31.3 kilometre-long Drogowa Trasa Średnicowa (DTŚ, Upper-Silesian Metropolitan Highway). The opening ceremony of the Gliwice section of DTS completed by a consortium of Eurovia (leader) and PORR Polska Infrastructure SA (partner) was a crowning moment of this project of strategic importance for southern Poland.
3
Technologia przęsło po przęśle na przykładzie mostu w ciągu DTŚ w Gliwicach
Salamak M., Klikowicz P., Sikorski A.
Mosty
|
2016
|
nr 4
28--31
PL
Artykuł prezentuje najdłuższy obiekt mostowy, jaki wykonano w ramach budowy ostatniego odcinka Drogowej Trasy Średnicowej w Gliwicach. Szczegółowo opisano konstrukcję tego mostu i zastosowaną technologię przęsło po przęśle z urządzeniem formującym przejezdnym po terenie. Pokazano specyfikę układu sprężenia tego typu obiektów oraz podział procesu realizacji na etapy z przyjętym 14-dniowym cyklem.
EN
The article presents the longest bridge which has been constructed within the completion of the last section of the DTŚ central highway in Gliwice. It describes in detail the construction of the bridge and the span-by-span technology used with the forming device running on the ground. The specificity of prestressing layout of this type of structures, as well as the division of the construction process into stages with the accepted 14-day cycle have been presented.
4
Specyfika obiektów mostowych na węzłach drogowych na przykładzie węzła DTŚ - A1 w Gliwicach
Jasiński M., Salamak M.
Mosty
|
2016
|
nr 6
36--40
PL
W artykule zaprezentowano ogólne zasady kształtowania węzłów drogowych w kontekście występujących na nich specyficznych, mocno zakrzywionych konstrukcji mostowych. Obrazującym je przykładem jest szczegółowo opisane rozwiązanie nowo wybudowanego skrzyżowania Drogowej Trasy Średnicowej z autostradą A1 w Gliwicach. Przedstawiono charakterystykę łącznic i wiaduktów będących jego częścią, w tym konstrukcję i problematykę technologiczno-wykonawczą mostu głównego wraz z estakadami łącznicowymi, ze szczególnym uwzględnieniem specyfiki konstruowania obiektów o dużej krzywiźnie w planie.
EN
In the article, the general rules of road junctions design are presented, based on specific bridges being their part and characterized by big curvature in their plan. A new intersection of the DTŚ central highway and the A1 motorway, described in details, has been chosen as an example. The characteristics of its bridges are presented, including constructional and technological issues regarding the main and ramp bridges, with the particular inclusion of the construction of curved road bridges.
5
Ostatni odcinek Drogowej Trasy Średnicowej dostępny dla kierowców
Machura M.
Mosty
|
2016
|
nr 3
75--77
PL
Otwarciem gliwickiego odcinka „G2” po ponad 30 latach zakończyła się budowa Drogowej Trasy Średnicowej. Oficjalnego otwarcia tego 5,6-kilometrowego odcinka dokonano 19 marca br. w Gliwicach. Inwestycję zrealizował zarząd województwa śląskiego, a inwestorem zastępczym była DTŚ S.A. Kierowcom trasa została udostępniona 20 marca.
6
Drogowa Trasa Średnicowa – tunel w Gliwicach
Labus A., Olszewska I., Romankiewicz R., Rychlewski P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 7
357--360
PL
Drogowa Trasa Średnicowa Katowice – Gliwice łączy 6 miast: Katowice, Chorzów, Świętochłowice, Rudę Śląską, Zabrze i Gliwice. Ostatni jej odcinek (gliwicki) został oddany do użytkowania 20.03.2016 r. Głównym elementem tego odcinka jest dwunawowy, miejscami czteronawowy, tunel wykonany w postaci szczelnej wanny. Opisano przebieg trasy, etapy realizacji oraz rozwiązania jej odcinka gliwickiego.
EN
DTŚ Katowice–Gliwice is connecting 6 cities: Katowice, Chorzów, Świętochłowice, Ruda Śląska, Zabrze and Gliwice. The last part of this highway (segment of Gliwice) was put into service on 20 march 2016. The main element of this segment is two-aiseled (fouraisled in places) tunnel which is made in the form of a sealed tub. The route, stages of implementation and solutions of Gliwice segment was described.
7
Historia budowy obiektu GM 1-5 w ciągu Drogowej Trasy Średnicowej. Problemy wykonawcze i rozwiązania technologiczne
Ostaficzuk J., Woźniak M., Gałuszka P.
Magazyn Autostrady
|
2014
|
Nr 6
48--55
PL
Drogowa Trasa Średnicowa łącząca centra Katowic i Gliwic jest inwestycją o ogromnym znaczeniu komunikacyjnym i ekonomicznym dla miast Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego [7]. Przebiega niemal równolegle do autostrady A4, w odległości kilku kilometrów na północ od niej. Istotną różnicą jest to, że w ciągu Drogowej Trasy Średnicowej znajduje się aż 26 węzłów, podczas gdy A4 ma tylko 6 węzłów na odcinku o porównywalnej długości, ponadto A4 w znacznej części omija miasta Górnego Śląska. DTŚ na całej długości jest bezkolizyjna, dwujezdniowa o minimum trzech pasach ruchu dla każdego kierunku [8]. Obecnie do użytku oddana jest część Drogowej Trasy Średnicowej usytuowana na terenie Katowic, Świętochłowic, Chorzowa, Rudy Śląskiej i Zabrza. W trakcie realizacji jest pięć odcinków (Z3, Z4, G1, G2/4, G2) przebiegających przez tereny Gliwic i Zabrza.
8
Czas podróży jako istotny element logistyki miejskiej : badania eksperymentalne i analityczne
Burdzik R., Cieśla M., Łazarz B., Boguszewski R.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W niniejszym artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych, których celem było oszacowanie czasu i kosztów podróży w zestawieniu różnic dla przejazdu Drogową Trasą Średnicową i tras dla niej alternatywnych samochodem osobowym. Ponadto przeprowadzono badania analityczne które polegały na porównaniu czasów przejazdu komunikacją zbiorową na linii poruszającej się głównie po DTŚ z liniami alternatywnymi. Analizy czasowe oparto na podstawie rozkładów jazdy i pomiarów rzeczywistych. W niniejszym opracowaniu zamieszczono wyniki badań analitycznych na podstawie rozkładu jazdy KZK GOP obowiązującego od stycznia 2014 r. Przyjęty zakres badań wynika z założenia, że zarówno czas podróży jako i koszt stanowią determinujące czynniki w zakresie mobilności mieszkańców oraz decyzji o doborze środka transportu a tym samym wpływają na przepływy w logistyce miejskiej regionów wysoko urbanizowanych.
EN
This article presents the results of experimental studies aimed at assessing the time and travel expenses in the statement of differences to pass DTŚ Drogowa Trasa Średnicowa (DTŚ, can be translated as diametral highway or central highway is a highway in Silesian Voivodeship) and alternative routes by car. In addition, an analytical study which relied on a comparison of collective transport journey times on the line moving mostly in DTS alternative lines. Analysis was based on the time schedules and the actual measurements. This paper presents the results of analytical studies based on the KZK GOP timetables in force since January 2014 Adopted range of research based on the assumption that both the travel time and cost are the determining factors for the mobility of the inhabitants and the decision on the choice of means of transport and thereby affect logistics flows in the urban regions that are highly urbanized.
9
Content available remote Wykorzystanie metod geoinżynierii przy realizacji drogowej trasy średnicowej
Sękowski J.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2008
|
nr 1
32-36
PL
Autor artykułu przedstawia możliwości stosowania metod geoinżynierii przy budowie Drogowej Trasy Średnicowej na Górnym Śląsku. Wieloletni okres realizacji tej inwestycji, a także zmienność sytuacji geotechnicznych sprzyjały wykorzystaniu coraz to nowszych rozwiązań. Omawiane są tu m.in. warunki gruntowo-wodne w podłożu DTŚ, metody wzmocnienia podłoża pod nawierzchnią dróg i obiektów inżynierskich.
EN
The author of the article describes the possibilities of using geoengineering methods in building express-way in Upper Silesia. Long-term realization of this investment and also variability of geotechnical conditions favoured using more and more new solutions. Here are discussed the ground and water conditions of the background of expressway. And also methods of strengthen the ground under the surface of roads and engineering objects. The investment is a good example that we can follow the variety of used methods as well as their possibilities and development of the field they are identified, e.g. geoengineering.
10
Drogowa Trasa Średnicowa obszarem doświadczeń dla geoinżynierii
Sękowski J.
Zeszyty Naukowe. Budownictwo / Politechnika Śląska
|
2007
|
z. 111
357-364
PL
Dotychczasowy okres budowy kilkunastokilometrowego odcinka tzw. Drogowej Trasy Średnicowej związany był z przezwyciężeniem bardzo wielu problemów, w tym także natury geotechnicznej. Rozwiązywano je, wykorzystując m.in. różnorodne metody uzdatniania słabego podłoża gruntowego. Tej też problematyce poświęcony został niniejszy referat. Ilustracją ją wybrane przykłady z praktyki inżynierskiej, przy których dane było autorowi współpracować z Jubilatem.
EN
Construction of the Intercity Road Route's section of length of a dozen km or so was connected so far with overcoming of many difficulties, including problems of geotechnical nature as well. They were solved with use of several methods intended for soft subsoil improvement. This paper concerns the problems connected with the mentioned issue. Several selected examples from engineering practice at which the author was pleased to cooperate with Prof. Maciej Gryczmański serve as illustration.
11
Content available remote W ekspresowym ekspresowym tempie
Ambroża-Urbanek B.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2007
|
Nr 1
8--10
12
Content available remote Olbrzymia kopuła na stropie jednego z najdłuższych tuneli drogowych w Polsce
Sikora A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2007
|
Nr 3
34--35
13
Content available remote Tunel do przyszłości
Naskalska Z.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2007
|
nr 1
60-61
PL
Ostatnie lata, dzięki napływowi funduszy z Unii Europejskiej i rozległym projektom rozbudowy polskiej infrastruktury drogowej, przyniosły potrzebę tworzenia nowych rozwiązań komunikacyjnych, w tym budowy tuneli. Projekt, którego celem jest rozwiązanie problemu komunikacyjnego Śląska, to inwestycja pod nazwą "Drogowa Trasa Średnicowa". DTŚ przebiega na kierunku wschód-zachód, łącząc Katowice z Gliwicami poprzez cztery miasta: Chorzów, Świętochłowice, Rudę Śląską i Zabrze.
14
Content available remote Kręgosłup układu drogowego aglomeracji
Jakubowska A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2006
|
Nr 2
22--23
15
Content available remote Katowice zainwestowały w nowoczesność
Karpiński M., Uszok P.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2006
|
Nr 2
7--9
PL
Wywiad z Piotrem Uszokiem, prezydentem Katowic.
16
Drogowa Trasa Średnicowa (DTŚ) w Katowicach - tunel drogowy w centrum miasta
Błach M., Markowicz K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2006
|
R. 62, nr 7-8
430-432
PL
Omówiono problemy projektowe i realizacyjne związane z budową tunelu drogowego dwunawowego długości 738,0 m, mającego światło poziome 2 x 13,8 m, jezdnie 2 x 10,5 m, światło pionowe 5,4 m, skrajnię pionową 4,7 m, wysokość konstrukcyjną stropu od 1,1 do 1,3 m.
17
Content available remote Głębokie wykopy liniowe : wpływ głębokich wykopów liniowych na zachowanie się sąsiadujących z nimi obiektów budowlanych
Bartoszek Z., Kwiecień S., Łupieżowiec M., Sękowski J.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2006
|
nr 3
40-43
PL
Realizacja końcowego (od strony wschodniej) odcinka tzw. Drogowej Trasy Średnicowej związana jest m.in. z przebudową ronda katowickiego i wykonaniem tunelu o długości ponad 650 m. Prace te wymagają doraźnego obniżenia poziomu wód gruntowych o ok. 5 m. Stąd zagrożenie dla sąsiadujących z inwestycją obiektów budowlanych. W artykule przybliżono pokrótce inwestycję na wspomnianym odcinku, omówiono przyjęty zakres i program oraz dotychczasowe wyniki monitoringu.
EN
The realization of the last segment (from the east), so-called the Road Diametral Route, is connected among other things with the roundabout reconstruction in Katowice and the performance of the tunnel over 650 m length. These works require temporary depression of the underground water level about 5 m. Hence it is a menace to neighboured buildings. Since the beginning of the investment there have been taken the monitoring actions, which include: geodesy measurement, seal observations, underground water level observations and vibration measurements, conducted by Char of Geotechnics of the Silesian University of Technology. In paper, after short approximation of the investment and monitoring programme, it is presented selected measurement results, which are matched with road work realized for two and half years.
18
Analiza drgań kładki dla pieszych projektowanej w Katowicach, spowodowanych przez ludzi w różnych warunkach ich aktywności
Flaga A., Bosak G., Pańtak M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2005
|
R. 61, nr 12
685-690
PL
Przedstawiono analizę efektów działań związanych z różnymi formami normalnej (chód, bieg) oraz akcydentalnej (skoki) aktywności użytkowników na nowo projektowanej kładce dla pieszych nad Drogową Trasą Średnicową w Katowicach. W celu ograniczenia poziomu drgań konstrukcji wywołanych przez ludzi zaproponowano montaż masowego tłumika drgań oraz przeprowadzono analizę jego efektywności przy różnych formach wymuszenia przez pieszych.
EN
Basic problems concerning dynamics of a new designed footbridge on the "Drogowa Trasa Średnicowa" in Katowice has been presented. Three types of dynamic actions generated by one, several or many users of the footbridge have been taken into account, i.e. walking, running and jumping. Normal and accidental users activities have been considered. Moreover, problems concerning reduction of vibrations caused by people by tuned mass damper have been considered.
19
Kręgosłup aglomeracji
Sajdak-Chudzik D.
Magazyn Autostrady
|
2003
|
Nr 6
12--15
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.