Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Koncepcja zaopatrzenia Elektrowni Dolna Odra drogą wodną

Galor W., Uchacz W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

758--763

PL

W artkule przedstawiono koncepcję zaopatrzenia w paliwo drogą wodną elektrowni Dolna Odra. Zbudowana w latach 70 elektrownia zaopatrywana jest w węgiel kamienny z polskich kopalń przy wykorzystaniu transportu kolejowego. Wobec korzystnego położenia w pobliżu Odry Wschodniej rozpatrywano możliwość zaopatrywania zakładu drogą wodną. Wymagałoby to budowy portu wodnego. Przeprowadzone wcześniej badania w pełni potwierdziły taką możliwość. Dodatkowym argumentem za budową portu są plany rozwojowe w oparciu o budowę bloków energetycznych zasilanych gazem. Wobec wejścia do eksploatacji Terminala Gazowego LNG w Świnoujściu jest możliwość zaopatrywania elektrowni tym gazem poprzez transport wodny gazu skroplonego. Byłaby to alternatywa do budowy gazociągu lądowego w związku z planowanymi dostawami gazu z Morza Północnego za pomocą gazociągu Baltic-Pipe, którego uruchomienie planowane jest na 2022 rok.

EN

The paper presents the concept of supply for the Dolna Odra power plant by waterways transport. It was built in the 1970s, The power plant based on hard coal from Polish mines using rail transport. In view of the favorable location near the Eastern Odra, the possibility of supplying the plant by waterways was considered. This would require the construction of a water port. The tests carried out previously fully confirmed this possibility. An additional argument for the construction of the port are development plans based on the con-struction of power units powered by gas. In view of the entry into operation of the LNG Gas Terminal in Świnoujście, it is possible to supply the power plant with this gas by means of water transport of liquefied gas. It would be an alternative to constructing a land gas pipeline in connection with planned gas deliveries from the North Sea with the use of the Baltic-Pipe gas pipeline, scheduled for operation in 2022.

2

Just in time na barkach jako koncepcja transportu kruszyw

Stachowski M.

Surowce i Maszyny Budowlane

|

2016

|

nr 3

20--25

PL

Rozbudowując drogi wodne środlądowe oraz poszerzając zakres usług żeglugi w ramach systemu just in time nie tylko o kruszywa, ale także o inne materiały Polska zyskać może na wielu płaszczyznach. Warto więc zastanowić się, czy samochody ciężarowe nie mogłyby zostać w niektorych przypadkach zastąpione przez żeglugę środlądową.

3

Ustrój hydrologiczny Zalewu Wiślanego i jego możliwe zmiany pod wpływem budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską

Cieśliński R., Lewandowski A.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2013

|

nr 1

69--78

PL

Zmętnienie wody Zalewu Wiślanego wskutek wyczerpania z dna gruntów o zawartości cząstek pylasto-gliniastych i organicznych (namułów) przy tworzeniu kanału przez Mierzeję Wiślaną na etapie budowy jak i eksploatacji. Zmiany zasolenia wód w Zalewie Wiślanym występujące jedynie lokalnie i w bardzo niewielkim stopniu. Podstawowe źródło zasolenia wód Zalewu Wiślanego – sztormowe fale od strony Cieśniny Pilawskiej. Naturalne warunki hydrodynamiczne i hydrologiczne wód na Zalewie Wiślanym nie ulegną istotnym zmianom i nadal zależą od warunków hydrometeorologicznych.

EN

Muddy water of the Vistula Lagoon due to exhaustion from the bottom land of the content dusty-clay particles and organic (silt) during creation of the channel through the Vistula Spit at the construction and operation stages. Changes in salinity of the water in the Vistula Lagoon occured only locally and in a very small degree. The primary source of salinity of the Vistula Lagoon – stormy waves of the Strait of Baltiysk. The natural conditions of hydrodynamic and water hydrology on the Vistula Lagoon will not be materially changed and still depend on meteorological and hydrological conditions at sea.

4

Plan rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce do 2015 roku. Cz. 2

Bukowski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

1998

|

R. 37, nr 11

1-17

PL

Druga i ostatnia część prezentacji dokumentu: "Plan rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce do 2015 roku". Zobowiazania wynikające z umów międzynarodowych. Inwestycje kontynuowane. Przedsięwzięcia zwiększające mobilność (np. przepustowość dróg i linii kolejowych) oraz dostosowujące infrastrukturę do obowiązujących standardów. Planowane nakłady na: drogi i autostrady, linie kolejowe, porty lotnicze, porty morskie, drogi wodne śródlądowe, terminale transportu kombinowanego - w wariantach: minimalnym i pożądanym. Źródła finansowania (budżet i środki UE - prognozy). Porównanie nakładów na infrastrukturę transportową w Polsce i wybranych krajach. Znaczenie i główne cele omówionego planu.