PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 19 Inżynieria Morska i Geotechnika
  2. 16 Logistyka
  3. 7 Gospodarka Wodna
  4. 3 Archives of Transport
  5. 3 Archiwum Transportu
Więcej...
Autorzy help
  1. 7 Drążkiewicz Jerzy
  2. 7 Golan Martyna
  3. 6 Kowalski Marek
  4. 5 Gucma S.
  5. 5 Kasprzak Andrzej
Więcej...
Lata help
  1. 4 2022
  2. 2 2021
  3. 5 2020
  4. 2 2019
  5. 4 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 69

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  drogi wodne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available remote Przegłębienie w sąsiedztwie głowicy falochronu wschodniego – Przekop Mierzei Wiślanej. Wstępna analiza przyczyn
Szmytkiewicz Piotr, Bojan Michał, Cerkowniak Grzegorz R., Ostrowski Rafał, Skaja Marek, Szmytkiewicz Marek
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2022
|
nr 2
56--69
PL
Przyczyny powstania przegłębienia przy głowicy wschodniego falochronu portu osłonowego przekopu przez Mierzeję Wiślaną. Analiza warunków falowych występujących w okresie od 15 września 2021 do 3 lutego 2022 roku oraz w wieloleciu 1993-2021. Ocena intensywności lokalnych procesów hydro- i litodynamicznych.
EN
Causes of deepening near the head of the eastern breakwater at the cross-cut through Vistula Spit. Analysis of wave conditions occurring in the period 15.09.2021 ÷ 03.02.2022 and in the period 1993-2021. Assessment of the intensity of local hydro- and lithodynamic processes.
2
Uwarunkowania realizacji planowanej drogi wodnej na Kanale Śląskim i Górnej Wiśle
Nachlik Elżbieta, Matysik Magdalena, Absalon Damian, Bojarski Antoni, Siudy Andrzej, Wąsowski Maciej
Gospodarka Wodna
|
2022
|
Nr 1
4--11
PL
Artykuł przedstawia główne uwarunkowania realizacyjne planowanej drogi wodnej w zakresie gospodarki wodnej i planowania przestrzennego. Ich podstawą są ograniczenia hydrologiczne, hydrotechniczne i przyrodnicze. Proponowany przebieg drogi wodnej Kanału Śląskiego i Górnej Wisły to korytarz transportowy łączący 3 regiony: Małopolskę, Śląsk i Opolszczyznę. Kanał Śląski i Droga Wodna Górnej Wisty, jako uzupełnienie kanału Odra-Łaba-Dunaj, ma powiązać region małopolski i śląski z systemem dróg wodnych Europy. Do najważniejszych uwarunkowań planowanej drogi wodnej zaliczono potrzeby ilościowe oraz warunki zasilania w wodę szlaku żeglugowego, lokalizacji i parametrów stopni wodnych ze śluzami oraz zmiany krajobrazowe i w zagospodarowaniu przestrzennym, a także bardzo istotne zmiany w gospodarce wodnej regionów wodnych górnych dorzeczy Odry i Wisły. W tym aspekcie rozważono alternatywne sposoby zasilania Kanału Śląskiego i konieczność doboru specjalnych rozwiązań hydrotechnicznych wynikającą z silnego zainwestowania terenu (obszary zwartej zabudowy, liczne kolizje z drogami, liniami kolejowymi, rurociągami) oraz jego górniczego charakteru (tereny i obszary górnicze, osiadania terenu). Wskazano kluczowe obszary problemowe i konfliktowe na potrzeby opracowania koncepcji techniczno-przestrzennej planowanej drogi wodnej.
EN
The article presents main water management and spatial planning considerations regarding construction of the planned waterway. They are based on hydrological, hydraulic engineering and natural limitations. The proposed route of the Silesian Canal and the Upper Vistula Waterway constitutes a transport corridor connecting 3 regions: Lesser Poland, Silesia and Opole region. The Silesian Canal and the Upper Vistula Waterway, as a route complementary to the Oder-Elbe-Danube canal, is to connect the Lesser Poland and Silesia regions with the Europe's waterways system. The most important considerations concerning the planned waterway are the quantitative needs and the shipping route water supply conditions, location and parameters of barrages with locks, landscape changes and spatial planning modifications, as well as major changes in the water management of the Upper Oder and Vistula water regions. In this aspect, the article analyses alternative methods of supplying the Silesian Canal with water and the necessity to apply special hydraulic engineering solutions, resulting from a large number of investments in this area (compact development areas, numerous collisions with roads, railways, pipelines) and its mining character (mining areas and terrains, ground subsidence). The article indicates main problem and conflict areas for the purposes of elaboration of a technical and spatial concept of the planned waterway.
3
Content available Assessment of ship manoeuvring safety in waterway systems by relative navigational risk
Gucma Stanisław, Ślączka Wojciech, Bąk Andrzej
Archives of Transport
|
2022
|
Vol. 64, iss. 4
119--134
EN
The safety of vessels navigating in the sea waterway system is ensured by fulfilling the acceptable restrictions called safe ship operation conditions in that system. The assessment of navigation safety is particularly important when the conditions for safe operation of ships in the waterway system are changed concerns increasing the maximum parameters of vessels, increasing the allowable hydrometeorological conditions or changing the minimum tug assistance. The article presents a method for assessing navigation safety when the conditions for the safe operation of vessels in the waterway system get changed. The method uses two indicators, which are difference in navigation risks and relative navigation risk. To determine the navigational risk, algorithms were developed for calculating the probability of accidents caused by the deterioration of navigation conditions and technical failure of ship equipment and tugs. Another algorithm was developed for calculating the consequences of the accidents that involve blocking a waterway by a ship anchoring in an emergency, grounding, impact of the ship against a port structure or moored ship and a collision with another ship in motion. The method developed for assessing navigation safety by means of relative navigation risk can be used in practice when changing the conditions for safe operation of vessels in the waterway system and when the system is modernized. Navigational safety management is a decision process that is implemented in the loop presented in the article. The acceptable risk is determined on the basis of vessel traffic intensity and ship parameters defined by safe operation conditions for a given waterway system. Relative navigational risk may be used in assessment and comparison of various conditions of safe ship operation. The probability of an accident caused by ship's moving outside the available navigable area due to technical failures of ship equipment or tugs is determined, depending on the type of port waterway and the manoeuvres performed.
4
Content available remote Traffic flow prediction in inland waterways of Assam region using uncertain spatiotemporal correlative features
Muthukumaran Venkatesan, Natarajan Rajesh, Kaladevi Amarakundhi Chandrasekaran, Magesh Gopu, Babu Swapna
Acta Geophysica
|
2022
|
Vol. 70, no 6
2979--2990
EN
Modern civilization has reported a significant rise in the volume of traffic on inland rivers all over the globe. Traffic flow prediction is essential for a good travel experience, but adequate computer processes for processing unpredictable spatiotemporal data (timestamp, weather, vessel_ID, water level, vessel_position, vessel_speed) in the inland water transportation industry are lacking. Moreover, such type of prediction relies primarily on past traffic patterns and perhaps other pertinent facts. Thus, we propose a deep learning-based computing process, namely Convolution Neural Network-Long Short-Term Memory Network (CNN-LSTM), a progressive predictor of employing uncertain spatiotemporal information to decrease navigation mishaps, traffic and flow prediction failures during transportation. Spatiotemporal correlation of current traffic flow may be processed using a simplified CNN-LSTM model. This hybridized prediction technique decreases update costs and meets the prediction needs with minimal computing overhead. A short case study on the waterways of the Indian state of Assam from Sandiya (27.835090 latitude, 95.658590 longitude) to Dhubri (26.022699 latitude, 89.978401 longitude) is undertaken to assess the model's performance. The evaluation of the suggested method includes a variety of trajectories of water transportation vehicles, including ferries, sailing boats, container ships, etc. The suggested approach outperforms conventional traffic flow predicting methods when it comes to short-term prediction with minimal predictive error (<2.75) and exhibited a major difference of more than 45% on the comparison of other methods.
5
Content available Methodology for optimising the hull shape of a vessel with restricted draft
Illes Ladislav, Jurkovic Martin, Kalina Tomas, Gorzelanczyk Piotr, Luptak Vladimir
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2021
|
z. 110
59--71
EN
Increasing transport volumes on Europe's inland waterways is a major reason for improving the quality and reliability of internationally important waterways. Continued navigation restrictions due to restricted draft (draught) led to the search for new design solutions. Such solutions enable navigation even under critical navigation conditions. Restricted draft is one of the most important limitations that hinder navigation, especially in the summer. The main objective of the construction of an inland vessel is to obtain a shape that will achieve optimum performance with as little resistance as possible. A shape that will be able to navigate at a limited depth. Presently, there is no clearly defined methodology as a procedure for optimising the hull. When solving theoretical problems of shipbuilding character and ship calculations, it is necessary to consider the basic theory of the ship with special regard to the latest methodological procedures of related scientific disciplines. This paper presents a methodology that considers all the basic aspects of optimisation tasks in ship design and construction.
6
Content available remote Analiza bezpieczeństwa eksploatacji statków na przebudowanym torze wodnym Świnoujście – Szczecin
Gucma Stanisław, Gralak Rafał, Jesion Piotr, Łempicki Maciej, Przywarty Marcin
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2021
|
nr 6
230--236
PL
Maksymalne parametry statków i warunki ich bezpiecznej eksploatacji na przebudowanym torze wodnym Świnoujście – Szczecin (pogłębienie toru wodnego z 10,5 m do 12,5 m i odpowiednie poszerzenie). Warunki bezpiecznej eksploatacji statków na tym torze zdefiniowane przy wykorzystaniu nowo opracowanej metody określania maksymalnych bezpiecznych parametrów statków w złożonych systemach istniejących dróg wodnych.
EN
The maximum parameters of ships and the conditions for their safe operation on the rebuilt Świnoujście – Szczecin fairway (deepening of the fairway from 10,5 m to 12,5 m and widening it accordingly). The conditions for the safe operation of ships on this fairway defined using a newly developed method for determining the maximum safe parameters of ships in complex systems of existing waterways.
7
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – rozwiązanie projektowe – według opracowania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 4 C)
Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna, Hińcza Adam, Kasprzak Andrzej, Klasa Daniel, Kowalski Marek, Michnowicz Tomasz, Nadolny Adam, Pauś Piotr
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
nr 5
229--236
PL
Charakterystyka toru wodnego oraz wyspy na Zalewie Wiślanym stanowiących części drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.
EN
Characteristics of the fairway and the island in the Vistula Lagoon as parts of the waterway connecting the Vistula Lagoon to the Gulf of Gdańsk.
8
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – rozwiązanie projektowe – według opracowania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 4 B)
Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna, Hińcza Adam, Kasprzak Andrzej, Klasa Daniel, Kowalski Marek, Michnowicz Tomasz, Nadolny Adam, Pauś Piotr
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
nr 4
177--188
PL
Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Gdańską Zatoką – prezentacja wybranych szczegółowych rozwiązań projektowych – według opracowań kon¬sorcjum Mosty Gdańsk – Projmors.
EN
Construction of the waterway connecting the Vistula Lagoon with the Gdańsk Bay – presentation of selected detailed design solutions – according to the solution of consortium Mosty Gdańsk – Projmors.
9
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – koncepcja drogi wodnej według rozwiązania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 3 B)
Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna, Kasprzak Andrzej, Kiejzik-Głowińska Magdalena, Klasa Daniel, Kowalski Marek, Michnowicz Tomasz, Nadolny Adam, Pauś Piotr, Żochowska Magda
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
nr 2
86--98
PL
Koncepcja i konstrukcje wyznaczające drogę wodną łączącą port w Elblągu, poprzez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej przedstawione w kontekście wymagań technicznych oraz w aspekcie ochrony środowiska.
EN
The concept and constructions determining the waterway connecting the port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area presented in the context of technical requirements and in the aspect of environmental protection.
10
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – rozwiązanie projektowe – według opracowania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 4 A)
Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna, Hińcza Adam, Kasprzak Andrzej, Klasa Daniel, Kowalski Marek, Michnowicz Tomasz, Nadolny Adam, Pauś Piotr
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
nr 3
125--131
PL
Ogólna charakterystyka portu osłonowego. Opis konstrukcji falochronu Wschodniego, falochronu Zachodniego, umocnienia brzegu – wygaszacza fal i nabrzeża Południowego i Połączeniowego. Opis oznakowania nawigacyjnego w porcie i robót czerpalnych.
EN
General characteristics of the casing port. Description of the structure of the East breakwater, West breakwater, shore reinforcement – a wave saver and the South and Connecting quay. Description of the navigational markings in the port and dredging works.
11
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – koncepcja drogi wodnej według rozwiązania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 3A)
Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna, Kasprzak Andrzej, Kiejzik-Głowińska Magdalena, Klasa Daniel, Kowalski Marek, Michniewicz Tomasz, Nadolny Adam, Pauś Piotr, Żochowska Magda
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
nr 1
30--43
PL
Koncepcja i konstrukcje wyznaczające drogę wodną łączącą port w Elblągu, poprzez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej przedstawione w kontekście wymagań technicznych oraz w aspekcie ochrony środowiska.
EN
The concept and constructions determining the waterway connecting the port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area presented in the context of technical requirements and in the aspect of environmental protection.
12
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – warunki naturalne oraz zagadnienia ochrony środowiska (część 2)
Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna, Kiejzik-Głowińska Magdalena, Kowalski Marek, Żochowska Magda
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2019
|
nr 5
248--257
PL
Budowa drogi wodnej łączącej port w Elblągu, poprzez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej. Niezależnie od uwarunkowań natury politycznej przedsięwzięcie jest sporym wyzwaniem inżynierskim także w aspekcie ochrony środowiska.
EN
Construction of the waterway connecting the port in Elbląg, through Vistula Lagoon, with the area of the Gdańsk Bay. Regardless of political conditions, the project is a major engineering challenge also in the aspect of environmental protection.
13
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – opracowanie przedprojektowe
Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2019
|
nr 4
187--193
PL
Budowa drogi wodnej łączącej port w Elblągu, przez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej. Koncepcje lokalizacji toru wodnego uwzględniające koszty i wpływ na środowisko naturalne
EN
Construction of the waterway connecting port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area. Concepts of fairway location taking into account costs and impact on the natural environment.
14
Content available remote Transeuropejska droga wodna przez Polesie a kwestia jego osuszenia w II Rzeczpospolitej
Łotysz S.
Kwartalnik Historii Nauki i Techniki
|
2018
|
R. 63, nr 1
7--37
EN
The reclamation of the Pinsk marshes, as envisaged in interwar Poland, was one of the most ambitious national investment projects of the era. The plan was closely linked with the concept of a trans-European waterway running through Polesie, that was also being contemplated around that time. The latter project was embedded in a larger discussion about Poland’s inland navigation. Eventually, neither of these projects were finalized or even begun, before the second world war broke out. This paper analyses the discourse that took place on both issues, with a particular focus on their inevitable intersection. While describing the political background of this discourse, the article reconsiders the role of the engineers as the principal, sometimes overlooked, players in these processes. This research was supported by the National Science Centre, Poland, Grant No. 2015/19/B/HS3/03553
15
Content available Bezpieczeństwo transportu wodnego śródlądowego w Polsce
Ligęza K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 12
721--732, CD
PL
Śródlądowy transport wodny należy do najbardziej zrównoważonych gałęzi transportu, wywierając relatywnie niewielki wpływ na środowisko naturalne. Rozwój żeglugi śródlądowej w Polsce jest silnie związany ze stanem szlaków wodnych, bowiem to one decydują o efektywności oraz terminowości realizowanych przewozów. Układ i długość sieci śródlądowych szlaków wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Dostosowanie wymiaru jednostek pływających i dróg wodnych jest głównym czynnikiem determinującym efektywność tego rodzaju transportu. Warunki nawigacyjne przekładają się bezpośrednio na podstawowe parametry konstrukcyjne taboru wykorzystywanego do przewozów w żegludze śródlądowej, w tym na stosunkowo małą ładowność barek, jak również na wielkość przewozów.
EN
Inland water transport is one of the most sustainable modes of transport, exerting a relatively small impact on the natural environment. The development of inland navigation in Poland is strongly related to the state of water routes, because they determine the efficiency and timeliness of transports. The layout and length of the inland waterway network in Poland has remained at a similar level for years. Adaptation of the dimension of vessels and waterways is the main factor determining the efficiency of this type of transport. The navigational conditions translate directly into the basic construction parameters of the rolling stock used for inland waterway transport, including the relatively low capacity of barges, as well as the volume of transport.
16
Content available Charakterystyka transportu śródlądowego w Polsce
Zielińska E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
835--839
PL
Treścią niniejszego artykułu będzie określenie roli jaką na przełomie lat 2015-2017 transport śródlądowy miał w Polsce. Charakterystyce poddane zostanie zapotrzebowanie na przemieszczanie towarów i pasażerów transportem śródlądowym oraz wykonana przez środki żeglugi rzecznej praca przewozowa. Oceniona zostanie także liczebność taboru wykorzystywanego do przewozów śródlądowych oraz jego wiek. W artykule zaprezentowane zostaną również informacje dotyczące struktury śródlądowych dróg wodnych znajdujących się w naszym kraju oraz pokazane zostaną najpopularniejsze kierunki w polskiej żegludze śródlądowej.
EN
This article defines the role of inland waterway transport in Poland over the years 2015-2017. It describes the demand for goods and passenger carriage by inland waterways and the transport performance provided by the means of river navigation. Furthermore, the size of inland waterways transport fleet and its age is assessed. The article also presents information about the structure of inland waterways in our country and the major destinations in Polish inland navigation.
17
Content available Analiza stanu żeglugi śródlądowej w Polsce
Deja A, Kopeć A., Michałowski P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 9
83--88
PL
Artykuł omawia bieżące wykorzystanie potencjału żeglugi śródlądowej w Polsce, a także analizuje możliwości rozwoju tego sektora transportu. Celem niniejszego artykułu była analiza stanu śródlądowych dróg wodnych w Polsce, w tym roli portu w Szczecinie w kontekście rozwoju tego rodzaju transportu do 2020. W pierwszej części pracy scharakteryzowano przesyłki transportem śródlądowym oraz stan ogólny śródlądowych dróg wodnych w Polsce. Druga część poświęcona jest ocenie stanu żeglugi śródlądowej w porcie w Szczecinie. Ponadto przedstawiono najważniejsze informacje dotyczące rozwoju żeglugi śródlądowej w związku z założeniami poprawy żeglowności Odry planowanymi na lata 2016-2020.
EN
The article discusses the current use of inland waterway potential in Poland and also analyzes the opportunities for the development of this transport sector. The purpose of this article was to analyze the state of inland waterways in Poland, including the role of the port in Szczecin, in the context of the development of this mode of transport by 2020. In the first part of the paper was characterized shipments by inland transport and the general condition of the inland waterways in Poland. The second part is devoted to the assessment of the status of inland waterway transport in the Port of Szczecin. In addition are  presented  the most important information about the development of inland waterway transport in relation to the assumptions of improvement of navigability of the Odra River planned for 2016-2020.
18
Content available remote Systemowe podejście do optymalizacji parametrów projektowanego morskiego portu kontenerowego w Świnoujściu
Gucma S.
Journal of KONBiN
|
2017
|
No. 43
381--392
PL
W artykule zaprezentowano specjalnie opracowane metody optymalizacji parametrów projektowanego morskiego portu kontenerowego w Świnoujściu o planowanej zdolności przeładunkowej 1,5mln TEU przeznaczonego do obsługi kontenerowców o długości do 400m. Metody te zostały opracowane w oparciu o systemowe podejście do projektowania morskich dróg wodnych.
EN
The article presents specially developed methods for optimizing of parameters of the proposed maritime container port in Świnoujście with planned transhipment capacity of 1.5-million TEU intended for handling container vessels up to 400m length. The methods have been developed based on a system approach for the proposed maritime waterways.
19
Przyszłość płynie rzeką
Klimek A.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 11
340--342
20
MDW: od 20 lat w Europie. Za 15 lat w Polsce?
Wcisła J.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 8
221--226
PL
Międzynarodowe Drogi Wodne (MDW) są odpowiedzią Europy na analizy z lat 90. ubiegłego wieku, jednoznacznie stwierdzające, że nadreprezentacja udziału transportu drogowego w przewozach jest coraz droższa, szkodząca środowisku i nieuchronnie prowadzi do kryzysu gospodarczego. System MDW jest spójną koncepcją stworzenia sieci śródlądowych magistrali transportowych łączących ze sobą blisko 400 portów w 37 krajach Europy. Wytyczono ponad 27 tys. km dróg wodnych i określono ich parametry. Od dwudziestu lat Europa - która przecież cywilizowała się wzdłuż swoich rzek - systematycznie odbudowuje drogi wodne i przenosi na nie część transportu. Polska przez lata stała z boku tego procesu. Teraz, po uporaniu się z innymi opóźnieniami - m.in. w zakresie odbudowywania dróg kołowych i kolejowych, przystępuje do nadrobienia i w tej sferze zaległości. Przez obszar naszego kraju płyną na długości ok. 2100 km trzy potencjalne drogi międzynarodowe: E30, E40 i E70. Program przystosowania sieci MDW do właściwych parametrów ma zostać zrealizowany w ciągu 15 lat. Koszt tego przedsięwzięcia szacuje się na ok. 80 mld zł. Bardzo prawdopodobne, że jego realizacja napotka wiele problemów ekologicznych, społecznych i finansowych. Jeśli się z nimi upora, Polska wróci na mapę z europejskimi autostradami śródlądowymi.
EN
The International Waterways (IW) are the Europe’s answer to analyses dating from the 1990s, clearly indicating they the over-representation of the road transport in freight operations is increasingly costly, detrimental to the environment and inevitably leads to an economic crisis. The International Waterways is a coherent concept of creation of a network of inland transport arteries connecting nearly 400 harbours in 37 countries of Europe. Over 27 thousand km of waterways were marked out and their parameters were defined. For twenty years Europe - the civilizational development of which took place along the rivers - has been systematically reconstructing its waterways and transferring part of its transports there. For years, Poland stood by, absent in implementation of this process. Now, having dealt with other delays - including in reconstruction of road and railway connections, it is starting to catch up. Poland has three potential in¬ternational waterways stretching at the length of 2100 km: E30, E40 and E70. The programme of adaptation of the IW network to the required parameters shall be completed within 15 years. The cost of this venture is estimated at ca. PLN 80 billion. It is highly probable that during its implementation it will en¬counter many ecological, social and financial problems. It Poland manages to solve them, it will return to the map with European inland highways.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.