Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza porównawcza budowy sieci kanalizacyjnej na terenach wiejskich metodą bezwykopową i wykopową

Zawiła Wojciech, Piechurski Florian G.

Rynek Instalacyjny

|

2021

|

Nr 5

21--28

PL

Decydującymi czynnikami wpływającymi na wysokość kosztorysowych cen budowy sieci kanalizacyjnej są zastosowane technologie i użyte materiały, koszty robót ziemnych i nawierzchniowych oraz zajęcia pasa drogowego. Metody wykopowe cechują stosunkowo niskie koszty montażu oraz zakupu materiałów, jednak metody odtworzeniowe pochłaniają od 40 do 70% kosztów realizowanego zadania. W przypadku technologii bezwykopowych koszty odtworzenia spadają do minimum i dotyczą tylko miejsc, w których prowadzone są roboty ziemne służące do wbudowania studni na kolektorach oraz wykonania dróg technologicznych. Minusem technologii przewiertu sterowanego mimo uzyskanego dobrego efektu finansowego jest niewielkie dotychczasowe zastosowanie tej metody przy budowie sieci kanalizacyjnych i ryzyko nieuzyskania liniowości spadków na wierconych odcinkach. Mikrotuneling jest najdroższą z analizowanych technologii z powodu wysokich kosztów wykonania wiercenia oraz zakupu rur. Ale ma on znaczną przewagę pod względem jakości wykonania i daje gwarancję wykonania kanałów o właściwych spadkach bez odkształceń w poziomie oraz pionie względem projektowanej trasy. Stosowanie technik wykopowych na terenach wiejskich, z niską jakością infrastruktury drogowej i zwartą zabudową mieszkaniową przy drogach, wiąże się ze sporą uciążliwość społeczną, ale efektem jest droga, która przewyższa standardem stan wyjściowy - w przypadku obszarów niedoinwestowanych może to być traktowane jako atut. Z pewnością uzasadnione jest stosowanie technologii bezwykopowych w miejscach o dużej urbanizacji oraz rozwiniętej infrastrukturze. Na obszarach wiejskich zastosowanie technologii bezwykopowych jest zasadne np. przy przekraczaniu torowisk, gdy nie ma możliwości wykonywania robót metodą wykopową.

EN

When comparing the cost estimate prices for the construction of the sewage network, the decisive factors influencing their amount are the technologies used, the material used for their construction, earthworks, surface works and the costs of using the road lane. Excavation methods have relatively low costs of assembly and purchase of materials, but restoration methods consume 40 to 70% of the costs of the performed task. Reconstruction costs in the case of trenchless technologies are dropped to a minimum and only apply to places where earthworks were carried out for building wells on collectors and for the construction of technological roads. The downside of the controlled drilling technology, despite the good financial effect achieved, is the limited use of this method in the construction of sewage networks so far, the linearity of slopes on the drilled sections may not be achieved. Microtunnelling, which is the most expensive technology in this analysis, owes its position to high drilling prices and the costs of purchasing pipes for trenchless technology. This technology has a significant advantage in the quality of workmanship, which guarantees the execution of channels with proper slopes without horizontal and vertical deformations in relation to the planned route. Rural areas with terrible road infrastructure and dense housing development by roads, during the use of excavation techniques, have considerable social nuisance, but their reconstruction is achieved, which, after completion, exceeds the standard that was before the investment. Which in the case of underinvested rural areas can be regarded as an advantage. The use of trenchless technologies in places with high urbanization and developed underground infrastructure of cities is certainly justified. When used in rural areas, the use of trenchless technologies is appropriate, e.g. when crossing railway tracks where it is not possible to perform works using the excavation method.

2

Rozbudowa drogi powiatowej nr P1110R w Tarnobrzegu

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 2-3

14--16

PL

Celem realizacji jest zadanie inwestycyjne pn. „Rozbudowa drogi powiatowej Nr P1110R w Tarnobrzegu poprzez rozbudowę ul. Mickiewicza od km 0+000 do km 1+221” (odcinek ul. Mickiewicza od skrzyżowania z ul. Wisłostrada i Sikorskiego do skrzyżowania z ul. Siarkową i Orląt Lwowskich).

3

Rozbudowa drogi powiatowej nr 1807B na odcinku Wierzbowo - Boczki Świdrowo

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 1

14--15

PL

Przedmiotem zamówienia była rozbudowa drogi powiatowej nr 1807B na odcinku Wierzbowo - Boczki Świdrowo. Inwestycję zrealizowano w zakresie poddziałania „Wsparcie inwestycji związanych z tworzeniem, ulepszaniem lub rozbudową wszystkich rodzajów małej infrastruktury, w tym inwestycji w energię odnawialną i w oszczędzanie energii” w ramach działania: „Podstawowe usługi i odnowa wsi na obszarach wiejskich”, objętego Programem Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014-2020.

4

Remont drogi powiatowej na odcinku Tenczynek - Rudno

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 2-3

18--19

PL

Przedmiotem inwestycji jest uzyskanie połączenia sieciowego drogi krajowej nr 79 z węzłem Autostrady A4 w miejscowości Rudno, poprzez drogę powiatową 2188K relacji Krzeszowice - Tenczynek - Rudno wraz z budową jej dodatkowego odcinka (do połączenia z drogą krajową nr 79).

5

Nie warto żałować pieniędzy na kompleksowe badania ruchu

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2019

|

nr 12

43--45

PL

Podstawą planowania i projektowania infrastruktury transportowej są badania i pomiary ruchu. Prowadzone są one przede wszystkim na drogach krajowych i wojewódzkich. Ogromnym problemem jest brak pomiarów ruchu na sieci dróg powiatowych i gminnych.

6

Zarządzanie drogami powiatowymi a bezpieczeństwo użytkowników

Łomecki K.

Drogownictwo

|

2018

|

nr 12

385--391

PL

Na drogach powiatowych niezbędnych jest wiele działań mających na celu poprawę warunków i bezpieczeństwa ruchu drogowego (brd). Począwszy od uporządkowania szerokości pasów drogowych w celu zapewnienia normatywnych parametrów drogi oraz wszystkich elementów pasa drogowego, poprzez usunięcie niebezpiecznych przeszkód w otoczeniu dróg. W obszarach zabudowanych zbyt bliska zabudowa ogranicza zastosowanie wielu elementów bezpieczeństwa ruchu. Wiele dróg o nawierzchni bitumicznej aby uzyskać parametry klasy Z wymaga przebudowy, natomiast drogi o nawierzchni brukowej oraz gruntowej wymagają wykonania od podstaw. Pilną koniecznością staje się zwiększenie nośności dróg powiatowych, konstrukcje tych dróg nie są przystosowane do przenoszenia dużych obciążeń. W przypadku braku takiej możliwości konieczne staje się wprowadzenie ograniczenia ruchu ciężkich pojazdów na większości dróg powiatowych. W artykule przedstawiono charakterystykę problemów dotyczących zarządzania infrastrukturą drogową występujących na sieci dróg powiatowych na przykładzie powiatu bartoszyckiego wraz z propozycjami ich rozwiązywania.

EN

On the poviat roads, many activities are necessary to improve traffic conditions and safety. Starting from arranging the width of road lanes to ensure normative road parameters and all elements of the road lane, by removing the dangerous obstacles in the roadside. In built-up areas, too close development restricts the use of many elements of traffic safety. Many roads with a bituminous surface in order to obtain class Z parameters require reconstruction, while roads with paving and ground work from scratch. It is an urgent necessity to increase the load-bearing capacity of poviat roads, the construction of these roads is not adapted to carry such heavy loads. In the absence of such a possibility, it is necessary to introduce a traffic restriction for heavy vehicles on most poviat roads. The paper presents a description of problems related to road infrastructure management, occurring on the poviat road network on the example of the Bartoszycepoviat with proposals for solving them.

7

Zarządzanie drogami powiatowymi - uwarunkowania, jakie występują w 2012 r.

Czerwiski A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2012

|

Nr 9 (9)

56-63

PL

Wystąpienie wygłoszone podczas XIII Ogólnopolskiego Kongresu Zarządców Dróg Powiatowych w Otwocku - 22-25 maja 2012 r.

EN

The article présents the issue of road administration performed by local governments and the problems that governors deal with.

8

VIII Ogólnopolski Kongres Zarządców Dróg Powiatowych

Dubojski K.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2007

|

Nr 4

8

PL

Podsumowanie Ogólnopolskiego Kongresu Zarządców Dróg Powiatowych zakończonego ustaleniem "Stanowiska Ogólnopolskiego Kongresu Zarządców Dróg Powiatowych - Nidzica".

9

Transportowe zróżnicowanie województw

Rozkwitalska C.

Przegląd Komunikacyjny

|

2002

|

R. 41, nr 4

8-13