PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  drogi kolejowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Analiza efektywności zastosowania geosiatki komórkowej do wzmacniania podtorza kolejowego
Rap Ł., Górszczyk J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1325--1328
PL
W artykule przedstawiono wyniki analiz efektywności zastosowania wybranych typów geosiatki komórkowej do wzmacniania podtorza kolejowego. Przeprowadzono analizy wytrzymałościowe wybranej nawierzchni kolejowej, której podłoże gruntowe zostało wzmocnione systemem geokomórkowym. Efektywność została oceniona poprzez określenie stopnia redukcji/zmiany naprężeń w podłożu gruntowym dla wybranej nawierzchni kolejowej, wynikającego z zastosowania poszczególnych typów geokomórek o różnej geometrii przy ustalonych założeniach. Przeprowadzone analizy potwierdziły zasadność stosowania systemu geokomórkowego do wzmacniania podłoża gruntowego pod nawierzchnią kolejową w przypadku występowania gruntów o niskiej nośności.
EN
The article presents the results of analyzes of the effectiveness of the use of cellular geogrids selected types to reinforce the railway subgrade. Structural analyses of selected railway track were carried out. Effectiveness was assessed by determining the degree of reduction / stress changes in the subsoil for the selected track surface. This resulted from the use of different types of geocells of different geometry with fixed assumptions. The conducted analysis confirmed the validity of the application of the cellular geogrids to reinforce the subsoil under railway structures in the case of soil with low bearing capacity.
2
Content available Syntetyczne wskaźniki oceny stanu toru
Kędra Z.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2015
|
Nr 2(106)
61--72
PL
Jakość geometryczna toru analizowana jest w różnych celach, a dane podlegają różnemu stopniowi agregacji. Pojedyncze nierówności toru analizowane są zazwyczaj z uwagi na bezpieczeństwo i służą do planowania napraw w krótkich terminach. Natomiast agregacja pomierzonych parametrów pozwala na planowanie robót w terminach średniookresowych i budowę modeli predykcji. W artykule przedstawiono zagregowane wskaźniki jakości geometrycznej toru, które spełniają wymogi normy PN-EN 13848-6 oraz przykłady ich obliczeń.
EN
The quality of the track geometry has been analysed for different purposes, and the data have been subject to different degree of aggregation. Single unevenness of the track have been usually analysed for safety and used for planning repairs within a short time. In contrast, aggregation of measured parameters allows for planning of the work in terms of medium-term and building prediction models. The article presents aggregated indices track geometric quality that meet the requirements of PN-EN 13848-6 and some examples of calculations.
3
Projektowanie wzmocnień podłoża dróg kolejowych w aspekcie bezpieczeństwa ruchu
Surowiecki A., Saska P., Duchaczek A.
Logistyka
|
2015
|
nr 5
1493--1498, CD1
PL
Omówiono projektowanie wzmocnień podłoża dróg kolejowych w aspekcie bezpieczeństwa ruchu. W szczególności scharakteryzowano dwie metody wzmacniania podtorza: metodę, której zasadniczym kryterium jest obciążenie dopuszczalne oraz metodę modułu ekwiwalentnego. Odnośnie drugiej metody, podano przykład obliczania grubości warstwy ochronnej.
EN
Designing of railway subsoil strengthening given the traffic safety are described. In particular, two methods of railway subsoil strengthening are presented: the method based on permissible load as principle criterion and the method of equivalent modulus. Regarding the second method, was the example of calculation of thickness of protection layer shown.
4
Content available remote Problemy diagnostyki szyn kolejowych w torach i rozjazdach
Grulkowski S., Kędra Z., Zariczny J.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2014
|
nr 5
497--504
PL
Główne wady i uszkodzenia szyn kolejowych w torach i rozjazdach. Charakterystyka najczęściej spotykanych wad. Problemy oceny i kwalifikacji wad oraz brak jednoznaczności przepisów.
EN
The main defects and damages of rails in tracks and switches. Characteristics of the most frequent defects. The challenges of assessment and identification of the defects. The ambiguity of the provisions.
5
Content available remote Modelowanie krzywizny i odtwarzanie kształtu geometrycznego układów torowych
Koc W., Chrostowski P., Palikowska K.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2014
|
nr 5
487--497
PL
Własna, uniwersalna metoda modelowania krzywizny toru kolejowego, z wykorzystaniem równań różniczkowych. Przypadek liniowej i nieliniowej zmiany krzywizny. Analiza możliwości zastosowania na drogach kolejowych kubicznych krzywych C-Bezier i PH krzywych Bezier piątego stopnia. Algorytm obliczeniowy do odtwarzania kształtu osi toru kolejowego na podstawie mobilnych pomiarów satelitarnych. Komputerowe generowanie wariantów i optymalizacja procesu wyboru rozwiązania najkorzystniejszego.
EN
The own, universal method of the rail track curvature modelling, using differential equations. The cases of linear and non-linear curvature change. The analysis of the possibility of using cubic C-Bezier curves and PH Bezier curves of the fifth degree in railroads. The calculation algorithm restoring the shape of the rail track axis on the basis of mobile satellite measurements. Computer aided generation of variants and optimization of the process of selecting the most effective layout.
6
Content available remote Możliwości wykorzystania programu AutoCAD Civil 3D w projektowaniu dróg kolejowych
Kosicki D.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 17
25--37
PL
Program AutoCAD Civil 3D oferuje szerokie możliwości projektantom dróg samochodowych, podczas gdy projektanci dróg kolejowych nie mogą korzystać ze wszystkich funkcji programu. Powodem tego problemu jest brak w bibliotekach programu prawidłowo zdefiniowanych podzespołów kolejowych. Celem artykułu jest pokazanie, że używając samodzielnie przygotowanych podzespołów kolejowych można wykorzystywać pełnię możliwości programu, także w procesie projektowania linii kolejowych. Do stworzenia podzespołów kolejowych można użyć dodatku Autodesk Subassembly Composer. W artykule szczegółowo omówiono metodę kształtowania przekroju poprzecznego linii kolejowej na odcinkach, na których zastosowano przechyłkę. Zrozumienie tego zagadnienia jest kluczowe dla stworzenia poprawnych podzespołów. Artykuł prezentuje procedurę projektowania w programie AutoCAD Civil 3D. Wskazano także na niedogodności związane z wykorzystaniem programu do celów kolejowych.
EN
AutoCAD Civil 3D offers a wide range of options for car road designers, while railroad designers are not able to use all of these features. The reason of this problem is a lack of well defined railway subassemblies in program libraries. The aim of this article is to show, that by using self created railway subassemblies, it is possible to use all of the program capabilities also in the design process of railway lines. In order to create railway components the Autodesk Subassembly Composer may be used. To give an example of such task, the article discusses in detail the method of forming the cross-section of a railway line where a cant is applied. Understanding of this issue is essential to create correct railway subassemblies. The paper presents a design procedure in AutoCAD Civil 3D. It also identifies disadvantages associated with the use of the program for railway purposes.
7
Content available Obliczanie przesunięć osi toru przy modernizacji układów geometrycznych
Szwaczkiewicz K., Kędra Z.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 2(101)
301--312
PL
Jednym z istotnych problemów przy modernizacji dróg kolejowych jest zaprojektowanie nowych układów geometrycznych torów, które będą spełniały założone parametry eksploatacyjne. Najczęściej jest to związane ze zwiększeniem prędkości jazdy pociągów, co w konsekwencji prowadzi do zmiany promienia łuku kołowego i wydłużenia krzywych przejściowych. W artykule przedstawiono algorytmy obliczeń wielkości przesunięć osi toru kolejowego dla różnych układów geometrycznych. Szczegółowo omówiono przypadek przejścia z łuku kołowego i parabolicznego na łuk kołowy z symetrycznymi krzywymi przejściowymi. Przedstawiono przykład zastosowania programu MUGO do obliczeń przesunięć osi toru dla wybranych rozwiązań.
EN
One of the major problems in the modernization of the railway lines is to design new geometrical layout that will fulfil assumed conditions. Generally it is associated with an increase of train speed, that leads to the changes in the radius of the arc as well as the extension of the transition curves. The paper presents algorithms that calculate the size of offset of railway axis for various geometrical layouts. The case of the transition from a parabolic and circle arc to the circle arc with symmetric transition curves will be presented in detail. Furthermore an example shows the application of the computer program MUGO that calculates the differences between railway axis for the selected solutions.
8
Wpływ koincydencji nierówności toru kolejowego na bezpieczeństwo przy małych prędkościach jazdy
Kędra Z.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
W diagnostyce geometrii toru kolejowego jednym z bardziej skomplikowanych problemów jest wyznaczenie wartości granicznych pomierzonych nierówności toru oraz określenie wpływu ich jednoczesnego występowania na jednym mikro odcinku toru na bezpieczeństwo jazdy. W praktyce prowadzi to do wielu nieporozumień, szczególnie w czasie badania wypadków kolejowych, gdzie bardzo często pojedyncze przekroczenie odchyłki dopuszczalnej interpretowane jest jako jego przyczyna. W artykule omówiono zagadnienie koincydencji nierówności geometrycznych toru kolejowego przy małych prędkościach jazdy pociągu. Szczególna uwagę zwrócono na jednoczesne występowanie wichrowatości toru, przechyłki i nierówności poziomych na krótkim odcinku toru.
EN
The diagnostics of railway track geometry one of the more complicated problems is to define the limits of measured irregularities track and determine the effect of their simultaneous occurrence in a micro-section of the track safety. In practice, this leads to many misunderstandings, especially during the study of railway accidents, which often exceed the single limit tolerances is interpreted as the cause. The article discusses the problem of irregularities of geometric coincidence railway track at low speed of the train. Particular attention was paid to the simultaneous occurrence of track twist, cant and horizontal irregularities on a short section of track
9
Content available remote Zasady wykonania dokumentacji fotograficznej miejsca wypadku kolejowego
Kędra Z.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
48-51
PL
Jedną z istotnych czynności podczas badania przyczyn wypadków kolejowych jest przeprowadzenie oględzin miejsca zdarzenia i sporządzenie dokumentacji fotograficznej. Na tym etapie prac komisji wypadkowej, potrzebna jest szczególna wiedza z zakresu budowy i diagnostyki dróg kolejowych oraz fotografii. Błędy popełnione w czasie dokumentowania śladów wypadku, stanu pojazdu szynowego i stanu nawierzchni szynowej mogą w przyszłości prowadzić do trudności w ustaleniu przyczyny wypadku. W artykule omówiono podstawowe zasady sporządzania dokumentacji fotograficznej w czasie oględzin miejsca zdarzenia na podstawie własnych doświadczeń.
EN
One of the important steps in the investigation of rail accidents is to inspect the scene of the incident and to provide photographic documentation. At this stage of the accident, is needed a special knowledge of the construction of railways and diagnostics, as well as photography. Errors committed during documenting traces of the accident, the state of the rail vehicle and rail surface condition in the future may lead to difficulties in determining the cause of the accident. The article discusses the basic principles of the reason photographic documentation preparing process during the inspection of the scene on the base on of the actions own experiences.
10
Content available remote Zarządzanie ryzykiem w użytkowaniu dróg kolejowych
Bogdaniuk B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
22-25
PL
W artykule przeprowadzono analizę źródeł zagrożeń bezpieczeństwa ruchu z uwzględnieniem stanów eksploatacyjnych nawierzchni, rozróżniając zagrożenia techniczne i poza techniczne. Dla zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu konieczne jest podejmowanie przede wszystkim decyzji w zakresie usuwania zagrożeń technicznych poprzez określanie bądź dopuszczalnej prędkości, bądź terminu i zakresu naprawy. Ponieważ decyzje te powodują określone skutki finansowe, konieczne jest ich wsparcie specjalistycznymi procedurami analitycznymi. We wnioskach proponuje się podjęcie grantu badawczego dla pełnego rozeznania zagrożeń i ustalenie ich wpływu na sprawność techniczną transportu kolejowego oraz opracowanie procedur wskazujących wielkość zagrożeń i skalę związanego z nimi ryzyka, przy współpracy z wyższymi uczelniami w zakresie kształcenia kadr.
EN
The paper analyzes the sources of danger to traffic safety including the operating states of the surface, distinguishing between threats and beyond technical specifications. To ensure safe traffic operation, it is necessary above all to make a decision on removing the technical risks by the determination of either the speed limit or time limit and scope of repairs. As these decisions make certain financial implications, it is necessary to support specialized analytical procedures. In its conclusions, it is proposed to undertake a research grant for the full discernment of threats and determine their impact on technical efficiency of rail transport and to develop procedures to indicate the size and scale of risks associated risks, in cooperation with universities in personnel training.
11
Content available remote Parametryczna krzywa przejściowa dla dróg kolejowych
Koc W.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
52-56
PL
Zakres stosowania krzywych przejściowych o nieliniowej zmianie krzywizny na drogach kolejowych jest, jak dotąd, bardzo ograniczony. W pracy (przeprowadzając stosowną analizę) wskazano na główną przyczynę takiego stanu rzeczy - bardzo małe wartości rzędnych poziomych w rejonie początkowym, w praktyce często wręcz niemożliwe do realizacji. Postanowiono więc poszukać nowej postaci krzywej przejściowej, rezygnując z warunku zerowania się pochodnej krzywizny w punkcie początkowym i wprowadzając tam pewne zaburzenie (mniejsze jednak niż występujące w paraboli trzeciego stopnia). Wykorzystując metodę identyfikacji krzywizny za pomocą równań różniczkowych wyznaczono równanie odpowiedniej krzywej przejściowej, którą - z uwagi na występujący parametr C - określono mianem parametrycznej krzywej przejściowej. Krzywa ta charakteryzuje się łagodnym przebiegiem krzywizny w rejonie wejścia w łuk kołowy, a przyjęcie odpowiedniej wartości parametru C [epsilon] (0,1) zależy od konkretnej sytuacji geometrycznej i następuje w wyniku analizy wartości rzędnych poziomych w rejonie początkowym krzywej przejściowej.
EN
The range of the applying of the transition curves of non-linear change of a curvature in the field of railways is, as yet, very limited. In this work (by carrying out appropriate analysis) the main reason for this state - a very small value of the vertical ordinates in the initial area . has been indicated. The small values of ordinates are often impossible to achieve in practice. Therefore it has been decided to look for a new form of transition curve abandoning of the condition of zeroing the derivative of curvature at the start point and providing in this area some disturbance (but smaller than caused by using the parabola of the third degree). Applying the method of identification curves using the differential equations, the corresponding transition curve has been obtained. The curve, because of its parameter C, has been named as a parametric transition curve. This curve characterizes of a mild curvature in the region of achieving a circular arc. The process of adoption of appropriate value for the parameter C [epsilon] (0,1) depends on the particular geometric situation and is effected in the way of the analysis of the horizontal ordinates of the curve in the vicinity of its initial area.
12
Content available remote Ciągły pomiar geometrii rozjazdów kolejowych
Kędra Z.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 3-4
16-23
PL
W artykule opisano zasady przeprowadzania pomiarów szerokości toru i żłobków na podstawie obowiązujących przepisów na liniach kolejowych w Polsce i Niemczech. Następnie omówiono metodykę wykonywania pomiarów ciągłych szerokości toru i różnicy wysokości toków szynowych w rozjazdach kolejowych z wykorzystaniem toromierza elektronicznego TEC1435. Szczególną uwagę zwrócono na powtarzalność wyników pomiaru z uwzględnieniem kierunku jazdy toromierzem na torze zasadniczym i zwrotnym oraz przejazd przez miejsca nieciągłości toków szynowych.
EN
The principles of carrying out on basis of valid regulations the measurements of width of track on railway lines in Poland and Germany in article were characterized. The methodology of executing in railway junctions the measurements of continuous widths of track and superelevation from utilization was talked over TEC1435 then. It special attention was turned was on repeatability of results of measurement from regard after of principle track the direction of track and manageable railway junctions.
13
Diagnostyka obrazowa rozjazdów kolejowych
Kędra Z.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Rozjazd kolejowy jest jednym z bardziej skomplikowanych elementów drogi kolejowej. W czasie jego eksploatacji należy szczególną uwagę zwrócić na problemy związane z jego prawidłowym utrzymaniem. W tym celu należy prowadzić bieżące i okresowe przeglądy, które pozwolą na wczesne wykrycie i usunięcie wad, a tym samym wydłużenie okresu trwałości rozjazdów kolejowych. W czasie prowadzonych przeglądów, a w szczególności oględzin elementów rozjazdu kolejowego, wykryte wady należy archiwizować w postaci fotografii. Sporządzona w ten sposób dokumentacja może być wykorzystana w kolejnych przeglądach okresowych w celu analizy zachodzących zmian.
EN
Railway junction is one of the more complex elements of railway track. During its operation, particular attention should be paid to the problems associated with its proper maintenance. To do this, keep current and periodic reviews that allow for early detection and removal of defects, thereby extending the lifetime of railway switches. During the survey conducted, in particular the crossover components inspection of railway track, the defects found to be archived in the form of photography. Prepared in this way, records can be used in subsequent periodic reviews to analyze the changes.
14
Content available remote Ciągły pomiar szerokości i przechyłki w rozjazdach kolejowych
Kędra Z.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 95, z. 154
263--274
PL
W artykule opisano zasady przeprowadzania pomiarów szerokości toru i żłobków na podstawie obowiązujących przepisów na liniach kolejowych w Polsce i Niemczech. Następnie omówiono metodykę wykonywania pomiarów ciągłych szerokości toru i różnicy wysokości toków szynowych w rozjazdach kolejowych z wykorzystaniem toromierza elektronicznego TEC1435. Szczególną uwagę zwrócono na powtarzalność wyników pomiaru z uwzględnieniem kierunku jazdy toromierzem na torze zasadniczym i zwrotnym oraz przejazd przez miejsca nieciągłości toków szynowych.
EN
The rules of track width measurement basing on regulations being in force for railway in Poland and in Germany have been described in the paper. The methodology of execution of continuous measurement of tracks width and height differences between stretch of rails using electronic track gauge has been presented. The particular attention has been drawn on repeatability of measurement results considering the direction of rail gauge ride along main track and along diverted tracks and through places of rail track discontinuity.
15
Content available Odzwierciedlenie rozwoju dróg kolejowych w "Problemach Kolejnictwa"
Oczykowski A.
Problemy Kolejnictwa
|
2010
|
Z. 150
45-52
PL
W artykule przedstawiono tematykę najważniejszych prac badawczych i wdrożeniowych z zakresu dróg kolejowych, opublikowanych w 150 zeszytach "Problemów Kolejnictwa". Scharakteryzowano zagadnienia projektowania, budowy, modernizacji i eksploatacji linii kolejowych, problemy konstrukcji i utrzymania nawierzchni i podtorza oraz mechanizacji robót utrzymania dróg kolejowych, ze szczególnym uwzględnieniem diagnostyki i systemów wspomagania decyzji.
EN
The article presents subjects of major research and implementation work related to railway lines that have been published in the 150 numbers of the "Problemy Kolejnictwa" Bulletin. Design process, construction, modernization and operation of railway lines, railway line design and maintenance issues, with particular consideration given to diagnosis and decision aiding systems, have been described.
16
Bezpieczeństwo infrastruktury szynowej na bocznicach kolejowych
Kędra Z.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
PL
W referacie przedstawiony został problem bezpieczeństwa infrastruktury szynowej na przykładzie bocznicy kolejowej. Omówiono zasady bezpiecznego użytkowania budowli przeznaczonych do ruchu kolejowego, zasady uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji oraz prowadzenia prób eksploatacyjnych.
EN
The problem of safety of rail infrastructure in report was introduced on example of railway siding. It the principle was has talked over was safe the use of building designed to railway movement, the principle of obtainment of to exploitation the certificate of admittance as well as the leadership of exploational tests.
17
Content available Infrastruktura kolejowa - stan obecny oraz zagrożenia dla jej rozwoju
Groblewski K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 7-8
8-11
PL
Jubileuszowa XV Konferencja "Drogi Kolejowe" skłania do retrospekcji. Pierwsza konferencja zorganizowana została przez Politechnikę Gdańską w Wieżycy w 1981 r. Ta i kolejne konferencje stały się szerokim forum wymiany doświadczeń środowisk związanych z projektowaniem, budową i eksploatacją dróg szynowych, czyli placówek nauki i szkolnictwa wyższego, ośrodków badawczych oraz pracowników kolei.
18
System zarządzania bezpieczeństwem dróg kolejowych
Kędra Z.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
W referacie przedstawiono model systemu zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury transportowej na przykładzie dróg kolejowych. Przedstawiono podstawowe dokumenty, a problem bezpieczeństwa omówiony został na etapie projektowania, budowy i utrzymania dróg kolejowych.
EN
The safety of transport infrastructure in report was presented the model of system of management on example of railway roads. It the basic documents were presented was, and projecting the problem of safety was talked over on stage the building and the maintenance of railway roads.
19
Content available remote Metody do weryfikacji
Stopkowicz A., Cała M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2007
|
Nr 3
62--65
20
Content available Wspomaganie decyzji przy utrzymaniu nawierzchni kolejowej
Bogdaniuk B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 1-2
69-72
PL
Do zapewnienia bezpiecznej i sprawnej eksploatacji nawierzchni kolejowej konieczne jest nie tylko wykonanie jej z określonych materiałów i przy zachowaniu określonych tolerancji, lecz także odpowiedni system utrzymania zapewniający zarówno monitoring zmian w położeniu torów szynowych , jak i terminowe likwidowanie powstających w torze deformacji zagrażających bezpieczeństwu ruchu. Spowodowane warunkami eksploatacyjnymi zmiany w nawierzchni (odkształcenia, zużycie, czy deformacje) odpowiadają zwiększonym oddziaływaniem dynamicznym na pojazdy szynowe.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.