PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  droga szybkiego ruchu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Oświetlenie na drogach szybkiego ruchu : Kluczowe elementy
Wirski Wojciech
Magazyn Autostrady
|
2024
|
Nr 1-2
50--52
PL
Artykuł skupia się na kluczowej roli oświetlenia dróg szybkiego ruchu w kontekście bezpieczeństwa użytkowników, komfortu podróżowania oraz efektywnego funkcjonowania systemu transportowego. Staranne zaprojektowanie oświetlenia drogowego ma istotny wpływ na bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego, zwłaszcza w warunkach nocnych. Autor analizuje przepisy dotyczące oświetlenia dróg, zwracając uwagę na obszary, które powinny być objęte oświetleniem, takie jak: skrzyżowania, węzły, ulice o wysokim natężeniu ruchu czy miejsca szczególnego zagrożenia.
2
Oświetlenie na drogach szybkiego ruchu
Wirski Wojciech
Magazyn Autostrady
|
2023
|
Nr 1-2
42--44
PL
W artykule przedstawiono kluczowe zagadnienia dotyczące oświetlenia dróg szybkiego ruchu. Omówiono, jakie elementy dróg szybkiego ruchu powinny zostać oświetlone, na co zwrócić uwagę przy planowaniu oświetlenia na drogach szybkiego ruchu, a także jaki osprzęt oświetleniowy uwzględnić przy planowaniu instalacji oświetleniowej.
3
Content available remote Drogi krajowe i szybkiego ruchu w 2023 : sieć coraz gęstsza
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 4
64--70
PL
Z tekstu dowiesz się: ile odcinków dróg szybkiego ruchu oddano do użytku 2023 r., kiedy dojdzie do połączenia S3 z autostradą po stronie czeskiej, ile zbudowano obwodnic w ciągu dróg krajowych.
4
Aktualne trendy w zabezpieczaniu robót drogowych na drogach szybkiego ruchu
Słomiński Paweł
Magazyn Autostrady
|
2022
|
Nr 2
26--29
PL
Artykuł ma na celu wskazanie nowoczesnych sposobów zabezpieczenia robót na drogach szybkiego ruchu. Jest on wzbogacony o wieloletnie doświadczenie operatora autostrady A1 - firmy Intertoll Polska Sp. z o.o. Wiedza o tym, jak prawidłowo zaprojektować, wdrożyć i usunąć z drogi strefę robót może zapewnić bezpieczeństwo zarówno osobom pracującym na drodze, jak i jej użytkownikom oraz wdrożyć odpowiedni poziom i poczucie bezpieczeństwa.
EN
The article presents modern technical solutions related to securing the work zone on the concession section of the A1 Motorway. The effectiveness of the presented solutions has been tested many times by road users causing incidents in the work zone. Not a single person was hurt as a result of road accidents, and the application of these solutions probably saved the health or life of 4 motorway users.
5
Ekologiczne uwarunkowania projektowania dróg szybkiego ruchu w Polsce
Wójcicki Tadeusz
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 1
42--46
PL
Obecnie już mało kto neguje konieczność dostosowania sieci drogowych do wymagań ochrony środowiska. Jednak zupełnie inna sytuacja była jeszcze 50 lat temu, gdy zdecydowana większość drogowców podchodziła krytycznie do tzw. „nowinek ekologicznych”. Zmianę nastawienia specjalistów drogowych wymusiły z jednej strony wzrost świadomości ekologicznej społeczeństwa europejskiego i polskiego, a z drugiej – wprowadzenie do przepisów prawnych rozbudowanego prawa ekologicznego zarówno na poziomie unijnym, jak i krajowym.
EN
Roads, especially intercity ones, have a negative impact on the surrounding natural environment because their construction means the transformation of the existing, often valuable in terms of nature, land development into an artificial structure, almost completely devoid of natural elements. The high level of negative environmental impact concerns mainly roads of the highest technical classes, especially motorways and expressways. This impact is limited mainly administratively, primarily by detailed provisions in decisions on environmental conditions. These ecological requirements have resulted in permanent modifications in the field of road design in Poland. The article discusses the most important of these modifications, including the expansion of the location variants, excessive extension of some roads as well as the design of numerous wildlife crossings, noise protection, rainwater treatment devices and new types of roadside greenery. The effect of these changes is, on the one hand, the extension of the process of preparing road investments for implementation and an increase in investment outlays and operating costs in road transport, and on the other hand – a high level of the adaptation of the road network to environmental conditions.
6
Content available Agile/flexible and Lean Management in ready-mix concrete delivery
Pasławski Jerzy, Rudnicki Tomasz
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 1
689--709
EN
The aim of the article is indicating the advantages of utilizing the synergy obtained by introducing two management methods: Lean Construction and Agile Management using the example of the process of deliveries of concrete mix in road construction. Despite the seemingly contradictory assumptions (Lean Management aims at limiting wastefulness and maximizing the value for the customer and agile management serves for creating the possibility for fast, effective response to non-expected changes thanks to the adopted strategy of flexibility, which usually requires engaging additional resources), both management methods deliver the effect of increasing the effectiveness of the machine laying the pavement. Using a “spaghetti diagram” (one of the tools of Lean Management) led to limiting the time losses during loading and unloading the concrete mix destined for constructing highway pavement. On the other hand, the tactic of technological flexibility in the form of a modification of the concrete mix allowed for broadening the time frame for the delivery of concrete to the construction site to as much as two hours. Moreover, applying the real time delivery management system (in accordance with the assumptions of Construction 4.0) created the possibilities for ensuring quick reacting to the changing conditions of delivery and laying the concrete mix in the pavement and ensuring the appropriate functioning of the machine laying the pavement. The presented examples indicated the advantages of the suggested concept in reference to the traditional solution.
PL
Artykuł poświęcony jest metodzie RMCD4.0, która służy zapewnieniu rytmicznych dostaw mieszanki betonowej w oparciu o model quasi-deterministyczny. Opiera się ona na osiągnięciu synergii dwóch metod zarządzania: Lean Construction (której zadaniem jest zapewnienie ograniczenia marnotrawstwa np. czasu podczas załadunku mieszanki betonowej ) i Agile/Flexible Management (zapewnia możliwość dostosowania do zmian ). Istotne znaczenie ma także zastosowanie idei Construction 4.0 - zapewnienie współpracy dzięki komunikacji bezprzewodowej i możliwości lokalizacji urządzeń transportowych w czasie rzeczywistym. Koordynator procesu produkcji, transportu i wbudowania betonu towarowego bazując na modelu symulacyjnym dostaw steruje środkami transportu w sposób zapewniający rytmiczne dostawy mieszanki betonowej w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności maszyny wiodącej - zestawu z układarką nawierzchni betonowej.
7
Rozwidlenia dróg szybkiego ruchu
Hoffmann Andrzej
Magazyn Autostrady
|
2019
|
Nr 8-9
58--61
PL
W artykule autor poddaje ocenie geometrię węzłów drogowych zrealizowanych lub przewidzianych do realizacji w miejscach rozwidleń dwóch dróg szybkiego ruchu. W przeciwieństwie do opinii części specjalistów branży drogowej uważa, że przyjmowany sposób podejścia do ich kształtowania sprawia, iż przyjęte rozwiązania w wielu przypadkach nie spełniają obowiązujących w Polsce warunków technicznych.
EN
In the article, the author reviews the implementations and intentions of subsequent investment plans of junctions with three or more inlets. The author pays particular attention to shaping the geometry of road junctions at forks. Contrary to the opinions of some specialists from the road sector, he believes that the adopted approach to the solutions of such junctions does not comply with the regulations that are in force in Poland.
8
Konstrukcje nawierzchni dróg szybkiego ruchu klasy A i S na Dolnym Śląsku. Stan na koniec 2018 r.
Polecki Arkadiusz
Magazyn Autostrady
|
2019
|
Nr 1-2
24--29
PL
Notowany wzrost natężenia ruchu drogowego, zwiększenie całkowitej masy pojazdów ciężarowych oraz obciążenia poszczególnych osi pojazdów spowodowały potrzebę szerokiego stosowania nawierzchni, które pozwalają na przenoszenie zwiększonych obciążeń. Artykuł przedstawia analizę jakościową i ilościową konstrukcji nawierzchni eksploatowanych na Dolnym Śląsku dróg szybkiego ruchu – autostrad i dróg ekspresowych. Wskazano także podział na odcinki poszczególnych dróg klas A i S na obszarze działania wrocławskiego oddziału GDDKiA.
EN
The current increase in road traffic, an increase in the total weight of lorries and the load on individual vehicle axles, have resulted in the need for widespread use of pavements, which allow the transmission of increased loads. The article presents a qualitative and quantitative analysis of the pavement structure used on lower Silesia’s highways and expressways and division into individual sections of classes A and S in the area of operation of the Wrocław branch of GDDKiA has been demonstrated.
9
Content available remote Asfalt narzutowy (porowaty) – metoda tłumienia hałasu na drogach szybkiego ruchu
Skrzyńska M.
Inżynier Budownictwa
|
2018
|
nr 5
91--94
10
Content available remote Łączą północ z południem Polski
Madej Ł.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2018
|
nr 1
42--43
PL
W ostatnim czasie podpisano kolejne umowy na budowę drogi szybkiego ruchu S7. Chodzi o fragmenty: Strzegowo-Pieński (22 km), Pieńki-Płońsk (13,7 km) oraz węzeł Szczepanowice-węzeł Widoma.
11
Transport drogowy – rola i wybrane aspekty rozwoju infrastruktury (cz. II)
Gaca S.
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2016
|
nr 16-17
32--34
PL
Istniejąca infrastruktura drogowa, pomimo dużego postępu jej rozwoju od czasu wejścia Polski do UE, charakteryzuje się wieloma wadami, które są stopniowo eliminowane. Najważniejsze działania z zakresu utrzymania, przebudowy i rozbudowy sieci drogowej obejmują: uzupełnienie sieci autostrad i dróg ekspresowych w celu uzyskania spójnej sieci dróg ruchu szybkiego; eliminację tzw. „wąskich gardeł” ograniczających efektywne wykorzystywanie przepustowości istniejącej sieci dróg; zwiększenie długości sieci dróg dostosowanych do nacisku 115 kN/oś; poprawę stanu technicznego dróg, przebudowę odcinków i miejsc koncentracji wypadków; budowę obwodnic wyprowadzających ruch tranzytowy z obszarów miast.
EN
Existing road infrastructure, despite a big development from the time of access of Poland to the EU, is characterized by many faults, which are gradually eliminated. The most important actions in maintenance, reconstruction and developing of road network include: widening of motorways and clearways network in the purpose to receive a cohesive high-speed way network, elimination of so called “bottlenecks” cutting effective use of discharge time of existing road network, increasing length of road network adopted to axle load of 115 kN, improvement of technical conditions of roads, reconstruction of sections and places of road accidents concentration, building of ring roads leading out transit traffic from the towns.
12
Transport drogowy – rola i wybrane aspekty rozwoju infrastruktury (cz. III)
Gaca S.
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2016
|
nr 18
13--15
PL
Istniejąca infrastruktura drogowa, pomimo dużego postępu jej rozwoju od czasu wejścia Polski do UE, charakteryzuje się wieloma wadami, które są stopniowo eliminowane. Najważniejsze działania z zakresu utrzymania, przebudowy i rozbudowy sieci drogowej obejmują: uzupełnienie sieci autostrad i dróg ekspresowych w celu uzyskania spójnej sieci dróg ruchu szybkiego; eliminację tzw. „wąskich gardeł” ograniczających efektywne wykorzystywanie przepustowości istniejącej sieci dróg; zwiększenie długości sieci dróg dostosowanych do nacisku 115 kN/oś; poprawę stanu technicznego dróg, przebudowę odcinków i miejsc koncentracji wypadków; budowę obwodnic wyprowadzających ruch tranzytowy z obszarów miast.
EN
Existing road infrastructure, despite a big development from the time of access of Poland to the EU, is characterized by many faults, which are gradually eliminated. The most important actions in maintenance, reconstruction and developing of road network include: widening of motorways and clearways network in the purpose to receive a cohesive high-speed way network, elimination of so called „bottlenecks” cutting effective use of discharge time of existing road network, increasing length of road network adopted to axle load of 115 kN, improvement of technical conditions of roads, reconstruction of sections and places of road accidents concentration, building of ring roads leading out transit traffic from the towns.
13
Transport drogowy – rola i wybrane aspekty rozwoju infrastruktury (cz. I)
Gaca S.
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2016
|
nr 14-15
32--33
PL
Istniejąca infrastruktura drogowa, pomimo dużego postępu jej rozwoju od czasu wejścia Polski do UE, charakteryzuje się wieloma wadami, które są stopniowo eliminowane. Najważniejsze działania z zakresu utrzymania, przebudowy i rozbudowy sieci drogowej obejmują: uzupełnienie sieci autostrad i dróg ekspresowych w celu uzyskania spójnej sieci dróg ruchu szybkiego; eliminację tzw. „wąskich gardeł” ograniczających efektywne wykorzystywanie przepustowości istniejącej sieci dróg; zwiększenie długości sieci dróg dostosowanych do nacisku 115 kN/oś; poprawę stanu technicznego dróg, przebudowę odcinków i miejsc koncentracji wypadków; budowę obwodnic wyprowadzających ruch tranzytowy z obszarów miast.
EN
Existing road infrastructure, despite a big development from the time of access of Poland to the EU, is characterized by many faults, which are gradually eliminated. The most important actions in maintenance, reconstruction and developing of road network include: widening of motorways and clearways network in the purpose to receive a cohesive high-speed way network, elimination of so called “bottlenecks” cutting effective use of discharge time of existing road network, increasing length of road network adopted to axle load of 115 kN, improvement of technical conditions of roads, reconstruction of sections and places of road accidents concentration, building of ring roads leading out transit traffic from the towns.
14
Content available Model rozwoju sieci dróg szybkiego ruchu w oparciu o analizę ogłoszonych przetargów
Machniak Ł.
Mining Science
|
2016
|
Vol. 23, Special Issue 1
83--94
PL
Rozwinięta sieć infrastruktury transportowej z uwagi na pełnioną rolę jest bardzo ważna dla wszystkich mieszkańców kraju. Kształt tej infrastruktury musi sprzyjać rozwojowi gospodarczemu, który następuje poprzez wzrost wielkości oraz liczby przedsiębiorców, generujących miejsca pracy oraz przychody samorządów i Skarbu Państwa. Na koniec stycznia 2016 roku zrealizowano ok. 41% planowanej docelowej długości dróg szybkiego ruchu. W zakończonych przetargach wyłoniono wykonawców na budowę ok. 1180 km dróg (15%), a 730 km dróg (9%) objętych było postępowaniami przetargowymi. Pozostałe 35% długości dróg pozostaje do budowy w latach przyszłych, w tym 12% ma ważne decyzje środowiskowe, a dla 1850 km dróg (23%) takich decyzji nie wydano. W oparciu o dane dotyczące zakończonych postępowań przetargowych oraz analizę blisko 140 przetargów, opracowano szczegółowy harmonogram budowy w latach 2016–2021, obejmujący łącznie ok. 1900 km dróg ekspresowych i autostrad. Budownictwo drogowe, zwłaszcza nowe inwestycje, są jednym z ważniejszych rynków dla wielu materiałów budowlanych, w tym kruszyw. Opracowany harmonogram może stanowić ważne źródło informacji o potencjalnym zapotrzebowaniu na kruszywa.
EN
Developed transport infrastructure due to the performed role is very important for all residents of the country. The shape of this infrastructure needs to support economic development, which occurs through an increase in the size and number of businesses that generate jobs and income of local governments and the State Treasury. At the end of January 2016 it was carried out approx. 41% of the planned target length of motorway and expressway. In completed tenders were selected contractors for the construction of approx. 1180 km of roads (15%). Approx. 730 km of roads (9%) were covered by a tender processes. The remaining 35% of the length of roads is to build in future years, of which 12% have an important environmental decision, and for roads with a length of approx. 1850 km (23%), such a decision has not been issued. Based on data on the completed tender procedures and the analysis of nearly 140 tenders, a detailed construction schedule was developed, in the years 2016 to 2021, covering a total of approx. 1900 km of expressways and highways. Road construction, in particular new investments are one of the most important markets for many construction materials, including but not limited aggregates. Developed schedule may constitute an important source of information on the potential demand for aggregates.
15
Content available Inwestycje drogowo-mostowe w 2014 r.
Miciak J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 1
22--27
PL
W 2014 r. polska sieć dróg szybkiego ruchu powiększyła się o 327,8 km nowych odcinków. Tym samym wraz z oddaniem do użytku fragmentu drogi S8 łączącej Sieradz z Łaskiem przekroczono próg 3000 km dróg ekspresowych i autostrad. Obecnie (stan na 31 grudnia 2014 r.) do dyspozycji kierowców pozostaje 3025,7 km, w trakcie budowy jest 518,3 km, a dla odcinków o łącznej długości 935,4 km uruchomione zostały procedury przetargowe. Realizacja zakończonych w ub.r. inwestycji możliwa była m.in. dzięki wsparciu finansowemu ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
EN
The Polish network of freeways was extended in 2014 by 327,8 km of new sections. Thus, with the putting of fragment of Road S8 connecting Sieradz with task into service, the threshold of 3000 km of expressways and motorways has been exceeded. Currently (data as of 31 December 2014], drivers have 3025,7 km at their disposal; another 518,3 km are under construction; and for the sections of total length of 935,4 km tender procedures have been commenced. The accomplishment of projects completed last year was possible thanks to, among other things, the financial support from EU funds under the Operational Programme Infrastructure and Environment.
16
WRONG WAY! – amerykańskie doświadczenia w oznakowaniu dróg szybkiego ruchu
Świeczko-Żurek B., Ejsmont J.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 8-9
56--57
PL
Od kilku lat w Polsce mamy już liczącą się sieć autostrad i dróg szybkiego ruchu, które bez wątpienia są kluczem do szybkiego i bezpiecznego poruszania się pojazdów samochodowych. W związku z rozwojem sieci drogowej pojawił się jednak nowy problem, który jak dotychczas jest w naszym kraju zupełnie ignorowany – jazda „pod prąd”. Niniejszy artykuł dotyczy tego problemu, gdyż regularnie co kilka tygodni dochodzą do nas informacje o poważnych wypadkach spowodowanych przez kierowców jadących w niewłaściwą stronę.
17
Dekoracyjne elementy w krajobrazie autostrad i tras szybkiego ruchu
Burdziński J.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 7
50--52
PL
Pasy autostrad i tras szybkiego ruchu przebiegające przez obszary o różnych walorach krajobrazowych są nieodłącznym elementem współczesnego krajobrazu kulturowego, stworzonego przez ludzką cywilizację w XX i XXI wieku, a zdominowanego przez motoryzację i jej wytwory. Ich przestrzenne ramy krajobrazowe stanowią pobocza wraz z przyległymi terenami. W nich są umieszczane niezbędne elementy przestrzenne związane z funkcjonowaniem drogi, takie jak znaki i tablice drogowe, ekrany akustyczne: oraz, na co wskazują poniższe przykłady, także dekoracyjne wielkogabarytowe pojedyncze rzeźby lub ich kompozycje przestrzenne.
18
Content available Stosowanie dwóch równorzędnych technologii na drogach to pójście o krok dalej
Piestrzyński P.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2015
|
nr 1
36--38
19
Content available remote Specyfika budowy dolnych przejść dla zwierząt w technologii bezwykopowej
Wysokowski A.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 2
46--47
20
Ponad 2,7 tys. km dróg szybkiego ruchu na koniec 2013 r.
Kluba A.
Magazyn Autostrady
|
2014
|
Nr 1-2
44--48
PL
Około 330 km nowych dróg krajowych przybyło na mapie Polski w 2013 roku. To między innymi nowe odcinki autostrad A1 i A4, dróg ekspresowych S2, S3, S7, S17, S19 i obwodnic miast, wyremontowano też niektóre drogi krajowe. W sumie możemy korzystać już z ponad 2,7 tys. km dróg szybkiego ruchu, w tym 1,4 tys. km autostrad i 1,2 tys. km tras ekspresowych. Co ważne, w minionym roku drogowcy wystartowali z nowymi projektami przeznaczonymi do realizacji w ramach nowych środków z budżetu UE na lata 2014- 2020. Przetargami objętych zostanie około 800 km dróg ekspresowych i obwodnic.
EN
Approximately 330 kilometers of new national roads appeared on the map of Poland in 2013, among others the new sections of the A1 and A4 motorways and of the S2, S3, S7, S17 and S19 expressways, as well as of cities’ ring roads; also some national roads were renovated. Therefore we can drive on 2700 km of dual carriageways, including 1400 km of motorways and 1200 km of expressways. And what’s really important, last year road constructors launched new projects that are to be completed within the framework of the new EU budget for the years 2014-2020. The tenders will include approximately 800 km of expressways and ring roads.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.