PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  droga samorządowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Sposób na tanie drogi lokalne – pianobeton i powierzchniowe utrwalenie
Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 5
30--32
PL
W artykule opisano jeden z wariantów technologii budowy tanich konstrukcji nawierzchni dróg samorządowych. Autorzy przedstawiają wnioski z przeprowadzonych badań nawierzchni odcinka testowego o niestandardowej konstrukcji, na którą składa się warstwa podbudowy z pianobetonu oraz warstwa ścieralna (zamykająca) w technologii powierzchniowego utrwalenia wykonanego dwukrotnie. Nośność niestandardowej konstrukcji nawierzchni obciążonej sporadycznym natężeniem ruchu (≤ KR1) jest zapewniona przez odpowiednią grubość warstwy lub warstw podbudowy wykonanych z pianobetonu, których minimalna sumaryczna grubość jest uzależniona od warunków gruntowo-wodnych: od 15 cm w przypadku podłoża G1 do 50 cm w przypadku podłoża G4.
2
Content available remote Ocena realizacji dróg samorządowych w technologii betonowej i asfaltowej na podstawie analizy SWOT
Brycht Natalia
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 12
82--84
PL
Celem artykułu było określenie najbardziej korzystnego rozwiązania materiałowego nawierzchni dróg samorządowych na podstawie wyników analizy SWOT. Zastosowano elementy metody statystycznej i obserwacyjnej, której źródłem danych były doniesienia literaturowe. Analiza wykazała, że drogi betonowe cechuje duża trwałość, a całkowite koszty realizacji, utrzymania i eksploatacji są dużo mniejsze niż dróg asfaltowych.
EN
The aim of the article was to determine a more favorable material solution for the surface of local government roads, based on the results of the SWOT analysis. The elements of the statistical and observational method were used, the source of which were literature reports. The analysis showed that concrete roads are characterized by high durability, and the total costs of construction, maintenance and operation are much lower than that of asphalt roads.
3
Content available remote Wyzwania i cele na 2020
Kołodziejczyk Karolina, Wyszyński Andrzej
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2020
|
Nr 1
3--4
4
Opłaty za zajęcie pasa drogowego
Łuczak-Sosińska Ewelina
Przegląd Komunalny
|
2019
|
nr 1
48--49
PL
Nowy rok to okazja do podjęcia działań przez jednostki samorządu terytorialnego w celu dostosowania funkcjonujących opłat publicznoprawnych do zmieniającego się otoczenia rynkowego. Wśród tych decyzji można znaleźć także uchwały w zakresie zwiększenia wymiaru opłaty rocznej za zajęcie pasa drogowego określonego rodzaju dróg samorządowych.
5
Nowoczesne i sprawdzone technologie do budowy, modernizacji i remontów dróg samorządowych
Szymaniak K.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 4
44--46
PL
W artykule omówiono zagadnienie nowoczesnych i tanich rozwiązań w zakresie utrzymania, modernizacji i budowy infrastruktury komunikacyjnej w kontekście wzrostu wymagań co do jakości nawierzchni drogowych przy niedoborze środków na realizację inwestycji na drogach samorządowych.
6
Content available Nawierzchnie asfaltowe
Szruba M., Piłat J., Kędzierska A., Małasiewicz D.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 3
22--25
PL
Całkowita długość europejskiej sieci dróg to ponad 5 mln km, z czego 90% posiada nawierzchnie asfaltowe. Po drogach lądowych podróżuje 83% wszystkich pasażerów i transportowanych jest 72% towarów. Nie ulega wątpliwości, że drogi są potrzebne i muszą być odpowiednio utrzymane. Celem powinny być takie rozwiązania, które wręcz wykraczają poza oczekiwania związane z kluczowymi obszarami bezpieczeństwa, komfortu i trwałości dróg.
EN
The total length of the European road network is more than 5 million km, of which 90% are paved with tarmac. There is no doubt that roads are necessary and must be correctly maintained. Terget solutions are those which are even beyond the expectations in key areas of safety, comfort and durability of roads.
7
Content available remote Jednowarstwowe nawierzchnie na drogach samorządowych
Szymaniak K.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2016
|
Nr 2-3
19--21
8
Content available remote Nowoczesne i sprawdzone technologie budowy, modernizacji i remontów dróg samorządowych
Szymaniak K.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 4
46--47
9
Content available remote Ocena stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg samorządowych. Część 1
Sztukiewicz R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 17
61--73
PL
W pracy przedstawiono propozycję oceny stanu technicznego jezdni dróg samorządowych o nawierzchni bitumicznej wykorzystując do tego celu system SOSN obowiązujący w Polsce na drogach krajowych poza terenem zabudowy. Zaproponowano metody oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych polegające na ograniczeniu liczby ocenianych parametrów stanu technicznego nawierzchni. Zawarto w nich opisy pomiarów, proponowane kryteria oceny oraz sposób przeliczania wyników na ocenę globalną sieci. W drugiej części pracy zostaną zaprezentowane wyniki oceny stanu nawierzchni jezdni odcinka drogi krajowej z podziałem na wyniki według systemu SOSN i opracowanych sposobów oceny dróg: wojewódzkich, powiatowych i gminnych.
EN
The paper presents a proposal to assess the technical condition of the roadway surface of bituminous pavement government using for this purpose the system in force in Poland SOSN on roads outside the building. Proposed methods to assess the technical condition of the roadway surface provincial, district and commune through reducing the number of estimated parameters of the technical condition of surfaces. Included are descriptions of these measurements, the proposed assessment criteria and the method of translating the results to assess the global network. In the second part of the paper presents results of evaluation of road surface section of the road broken down the results by SOSN system and developed ways to assess ways: provincial, district and commune. After analyzing the results of the surface of the roadway government presents the conclusion.
10
Content available remote Ocena stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg samorządowych. Część 2
Sztukiewicz R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 17
75--95
PL
W pierwszej części pracy przedstawiono propozycję oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg samorządowych o nawierzchni bitumicznej wykorzystując do tego celu system SOSN obowiązujący w Polsce na drogach krajowych poza terenem zabudowy. Zaproponowano opisy poszczególnych sposobów oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Zawarto w nich sposoby pomiarów, proponowane kryteria, oceny oraz sposób przeliczania wyników na ocenę globalną sieci. W drugiej części pracy zostaną przedstawione wyniki oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni odcinka drogi krajowej z podziałem na wyniki według systemu SOSN i opracowanych sposobów oceny dróg: wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Po analizie wyników oceny stanu nawierzchni jezdni dróg samorządowych zostaną przedstawione wnioski.
EN
In the first part of the paper presents a proposal to assess the technical condition of the roadway surface of bituminous pavement government using for this purpose the system in force in Poland SOSN on roads outside the building. Proposed descriptions of how to assess the technical condition of the roadway surface provincial, district and commune. The content in these measurement methods, the proposed criteria, the evaluation and the conversion results to assess the global network. In the second part of the paper presents results of evaluation of the technical condition of road surface section of the road broken down the results by SOSN system and developed ways to assess ways: provincial, district and commune. After analyzing the results of the surface of the roadway will be presented to government requests.
11
Content available remote „Zoptymalizuj i wybuduj” w ocenie drogowców
Kopeć B.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2013
|
Nr 4
4--7
PL
Podczas XIX Seminarium Technicznego Polskiego Stowarzyszenia Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych odbyła się debata prowadzona przez redaktor Annę Krawczyk z miesięcznika „Infrastruktura: Ludzie Innowacje Technologie”, której tematem była nowa formuła realizacji inwestycji. Proponowane GDDKiA rozwiązanie, mające na celu optymalizację projektów, jest zgodne z FIDIC (klauzula 13.2). W dowolnym momencie realizacji inwestycji wykonawca może wprowadzić zmiany zgodne z programem funkcjonalno-użytkowym (PFU), stanowiącym element dokumentacji.
12
Rozwój dróg samorządowych związanych z drogami krajowymi i autostradami. Cz. II
Balcerek B.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 1-2
74--79
PL
Jedną z istotnych spraw, o których pisałem w „Magazynie Autostrady” nr 4/2008, jest stworzenie Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych i Samorządowych lub inaczej Rządowego Programu Rozwoju Dróg Publicznych na lata 2009-2025, z podziałem np. na 4- lub 5-letnie okresy, dostosowane do konkretnych potrzeb lokalnych (np. Euro 2012). Niniejsza publikacja stanowi cz. 2 artykułu opublikowanego w „Magazynie Autostrady” nr 12/2008.
EN
One of the important matters which I wrote about in the 4/2008 issue of "Magazyn Autostrady” was the creation of a "Government Construction Program for National Roads and Local Government" also known as the "Government Public Road Development Program for the period between 2009 and 2025’, which would be broken down into, say, periods of 4 or 5 years, tailored to specific local needs (such as Euro 2012). This article gives suggestions on how to resolve Polish road troubles.
13
Technologie utrzymania i remontów nawierzchni dróg samorządowych
Adamczyk M.
Przegląd Komunalny
|
2003
|
nr 4
89-92
PL
Jednym z najważniejszych zadań zarządców dróg samorządowych, zapisanych w ustawie o drogach publicznych, jest utrzymanie nawierzchni jezdni i chodników. Realizacja tego zadania powinna gwarantować bezpieczeństwo użytkowania jezdni i chodników, spowodować wydłużenie okresu międzyremontowego nawierzchni, czyli zwiększyć jej żywotność, a także prowadzić do poprawy niektórych właściwości nawierzchni, np. właściwości przeciwpoślizgowych.
14
Stan techniczny nawierzchni dróg samorządowych na przykładzie wybranego miasta
Czarnecki K.
Przegląd Komunalny
|
2003
|
nr 4
86-89
PL
W 2001 r. Miejski Zarząd Dróg w Toruniu, mieście na prawach powiatu, w którym drogi krajowe, wojewódzkie, powiatowe i gminne zarządzane są przez prezydenta, podjął decyzję o przygotowaniu inwentaryzacji i oceny stanu technicznego nawierzchni. Praca miała być wykonana w zakresie określonym w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie numeracji i ewidencji dróg oraz obiektów mostowych (DzU nr 32 z dnia 25 kwietnia 2000 r.), a w zakresie oceny stanu nawierzchni rozbudowana dla potrzeb technicznych przeglądów okresowych i wspomagania zarządzania majątkiem drogowym.
15
Głos na temat stanu dróg samorządowych
Duda J.
Przegląd Komunalny
|
2003
|
nr 4
83-86
PL
W "Słowniku języka polskiego" stan to jakość, forma, postać, poziom czegoś, ilość czegoś, liczba kogoś w danym momencie, okresie, położenie, warunki w których się ktoś lub coś znajduje. Stąd mamy stan badań, stan techniczny, stan majątku itp. W potocznym rozumieniu, w środowisku drogowców stan utożsamia się na ogół z jakością i ilością czegoś. I w takim duchu tworzy się w ciągu ostatnich lat w drogownictwie "raporty o stanie".
16
Problemy finansowania dróg samorządowych
Kossakowski M.
Przegląd Komunalny
|
2000
|
nr 9
45-46, 51
PL
Nowy układ administracyjny państwa obejmuje 16 województw, 308 powiatów, 65 miast na prawach powiatu i 2489 gmin miejskich i wiejskich. Do tego układu dostosowano sieć dróg publicznych, przy czym większość dróg zarządzanych poprzednio przez państwo przeszła pod administrację samorządów.
17
Mosty na drogach samorządowych
Kossakowski M.
Przegląd Komunalny
|
2000
|
nr 4
62-63
PL
Do obiektów mostowych, położonych w ciągach dróg, zalicza się: mosty, wiadukty, estakady, kładki dla pieszych i przepusty. Na sieci dróg publicznych znajduje się, nie wliczając przepustów, 29 009 obiektów mostowych o łącznej długości 546140 m, z tego na sieci dróg zamiejskich: krajowych - znajduje się 3517, na wojewódzkich 3491, na powiatowych 9167, na gminnych 7744; natomiast na drogach miejskich jest 5090 obiektów mostowych. Należy zaznaczyć, że na drogach krajowych, którymi zarządza Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych (GDDP), znajdują się obiekty, o łącznej długości 144685 m, których powierzchnia wynosi 1767702 m². Stanowi to 51,4% długości i 84,1% powierzchni wszystkich obiektów mostowych, którymi zarządzała GDDP przed reformą drogownictwa, tj. do 31 grudnia 1998 r.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.