Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Bezpieczeństwo ruchu drogowego podczas robót prowadzonych na drodze dwujezdniowej

Hadryś D., Hadryś L.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 4

16--20

PL

Artykuł porusza temat bezpieczeństwa organizacji ruchu drogowego podczas robót prowadzonych na czynnej drodze dwujezdniowej. Omówiono trzy typy rozwiązań dotyczących organizacji ruchu drogowego w miejscach, gdzie są prowadzone roboty drogowe. Przedstawione zostały wady i zalety poszczególnych rozwiązań. Całość poparto wynikami badania ankietowego.

EN

The road network in Poland is still being expanded. The intensity of these construction activities has been variable over the years. The construction of dual carriageway roads (motorways and expressways) is conducted according to a program which was developed in the nineties of the last century and has been modified several times since then. Particularly high pace of implementation of the investments was in the period from 2004 to 2015. This was due to subsidies from the European Union and the Cohesion Fund, as well as the European Championship in football which was organized in Poland in 2012. The existing road network requires proper maintenance. This is often associated with running repairs and modernization works. This stems from the need to repair the damaged parts of the road construction or engineering structures (viaducts, bridges, etc.). Given that roads in Poland were constructed and are still being built, it is obvious that they present various technical conditions. The technical state of roads depends for example on their age and the traffic load. The current corrective actions are inevitable. Their implementation can be very often seen while travelling around the country. The safety of the work completion at an operated roadway (especially dual carriageway) is very important. Specifically, the issue applies to both drivers and passengers of vehicles, as well as professionals who carry out works at operated roadways.

2

Wiadukty nad drogami dwujezdniowymi o charakterystycznym ukształtowaniu

Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Sułkowski M., Szczepański J., Tukendorf K.

Inżynieria i Budownictwo

|

2012

|

R. 68, nr 10

519-525

PL

Przedstawiono cztery wiadukty o charakterystycznym ukształtowaniu i jeden ekodukt, wybudowane w Polsce w ostatnim okresie. Omówiono obiekty mające ustroje nośne z dolnym usytuowaniem pomostu (o małej wysokości konstrukcyjnej), co przynosi duże oszczędności w objętości robót ziemnych na dojazdach oraz w ilości materiałów konstrukcyjnych potrzebnych do wybudowania obiektów w porównaniu z alternatywnymi, powszechnie stosowanymi, wiaduktami z górnym usytuowaniem pomostu.

EN

This paper presents construction of selected characteristically shaped viaducts over two-carriageway roads. A girder structure, three arch viaducts and one cablestayed viaducts were presented. Construction of viaducts with lower localization of the deck (structures with the low construction height) brings substantial savings in volume of ground works on approaches to the bridge which reduces costs of local roads over highways.

3

Znaki o zmiennej treści w dynamicznym zarządzaniu ruchem. Kierunki rozwoju i zasady stosowania

Olszewski P.

Magazyn Autostrady

|

2009

|

Nr 11

70--76

PL

Znaki o zmiennej treści są podstawowym narzędziem w dynamicznym zarządzaniu ruchem na autostradach i drogach dwujezdniowych. Zastosowanie tych znaków pozwala na bieżąco przekazywać kierowcom ostrzeżenia i informacje o aktualnej sytuacji na sieci drogowej, utrudnieniach oraz warunkach atmosferycznych, co wpływa na usprawnienie ruchu i poprawę jego bezpieczeństwa. Ponieważ rozwiązania stosowane w różnych krajach niekiedy znacznie się różnią, europejski projekt Mare Nostrum ma na celu harmonizację komunikatów VMS w krajach UE. W tym kontekście istnieje pilna potrzeba opracowania krajowych wytycznych dla projektowania systemów zarządzania ruchem z zastosowaniem znaków o zmiennej treści.

EN

Variable Message Signs are the main tool of dynamic traffic management on motorways and dual-carriageway roads. Using these signs allows the road operator to deliver warnings and to inform the drivers about traffic and weather conditions in real time. This helps to improve both traffic flow and safety. As the format and contents of VMS messages used in different countries can be quite different, the European Project “Mare Nostrum” was started with the aim of harmonising the VMS messages across the EU. In Poland, there is an urgent need to develop national guidelines for designing traffic management systems which make use of VMS.