PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 34

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  droga betonowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Lokalne drogi betonowe - trwałość na lata na przykładzie budowy drogi w Ratyczowie w 2000 roku
Wójcik Andrzej, Górak Piotr
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2022
|
nr 2
38--40
PL
W artykule omówiono wyniki badań z realizacji lokalnej drogi w miejscowości Ratyczów oraz przedstawiono wnioski dotyczące funkcjonalności i trwałości zastosowanych rozwiązań po ponad 20 latach intensywnego użytkowania. Podczas inwestycji sprawdzono receptury na bazie różnych cementów, w tym także cementów o niższej zawartości klinkieru, a zatem i niższej emisyjności. Jak pokazały wyniki badań wykonywanych w trakcie realizacji osiągnięto wszystkie zakładane i projektowane właściwości betonu przeznaczonego do eksploatacji w tego typu elemencie. Swoistym certyfikatem użyteczności zastosowanych rozwiązań jest obecny stan drogi. Ocena wizualna i inwentaryzacja całości konstrukcji w ramach wykonanego przeglądu jednoznacznie wskazują, że wykorzystanie dobrze skomponowanego betonu jest gwarancją długowieczności. Oczywiście przy zachowaniu odpowiedniego reżimu technologicznego wykonania oraz odpowiednio wysokiego poziomu kontroli jakości.
EN
The article discusses the results of tests on the local road in Ratyczów and presents conclusions regarding the functionality and durability of the solutions applied after over 20 years of intensive use. During the investment, recipes based on various cements, including cements with a lower clinker content, and thus lower emissivity were checked. As shown by the results of tests carried out during, all the assumed and designed properties of concrete intended for use in this type of element have been achieved. The current condition of the road is a specific certificate of the usefulness of the solutions used. The visual assessment and inventory of the entire structure as part of the inspection carried out clearly indicate that the use of well-composed concrete is a guarantee of longevity. Of course, while maintaining the appropriate technological production regime and a sufficiently high level of quality control.
2
Content available remote Analiza porównawcza kosztów środowiskowych budowy i eksploatacji drogi ekspresowej w technologii asfaltowej i betonowej. Część II.
Łudzik Dominika, Jaskuła Piotr, Lisowska Karolina
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2019
|
Nr 2
12-15
3
Content available remote Realizacja drogi betonowej DW 423 zgodnie z nowymi OST GDDKiA
Batog Maciej, Saferna Mariusz, Giergiczny Zbigniew
Materiały Budowlane
|
2019
|
nr 4
52--55
PL
W artykule przedstawiono proces realizacji obwodnicy Malni i Choruli (woj. opolskie), w ciągu drogi wojewódzkiej DW 423, wykonanej w technologii betonowej. Drogi z nawierzchnią wykonaną z betonu cementowego charakteryzują się większą trwałością oraz niższymi kosztami eksploatacji w cyklu życia niż drogi asfaltowe, a także są bardziej bezpieczne. Warto podkreślić, że wymagania zawarte w szczegółowej specyfikacji technicznej drogi wojewódzkiej DW 423, dotyczące składników mieszanki betonowej i betonu, stanowią doskonały przykład praktycznego zastosowania nowych zapisów Ogólnej Specyfikacji Technicznej GDDKiA Nawierzchnia z betonu cementowego.
EN
In this article paper construction process of the Malnia and Chorula (opolskie voivodship) bypass road in concrete technology within the regional route DW 423 is persented. Roads with a surface made of cement concrete are characterized by high durability, greater safety and lower life cycle costs. It must be pointed out that the requirements contained in the detailed technical specification intended for the construction of the regional road DW 423 concerning the components, concrete mix and concrete are a perfect example of the practical application of the new provisions of the General Technical Specification of GDDKiA Surface of cement concrete in practice.
4
Content available remote Utrzymanie dróg o nawierzchniach betonowych
Dolata-Swaczyna Joanna Anna
Inżynier Budownictwa
|
2019
|
nr 2
90--91
PL
Celem artykułu jest pokazanie sposobu utrzymania dróg betonowych, tak aby spełniały one założone parametry wytrzymałościowe na projektowany okres ok. 30 lat. Ważną kwestią jest również to, by zdać sobie sprawę, że samo wybudowanie dróg nie wystarczy, trzeba czegoś więcej. Stałe kontrole pomagają we właściwym utrzymaniu każdej drogi, ponieważ szybka reakcja zmniejsza koszty napraw. Bierność w tej kwestii powoduje, że zniszczenia dróg pogłębiają się i zamiast wymienić małą część, trzeba naprawiać całą drogę, a w związku z tym rośnie koszt naprawy.
EN
The purpose of the article is to show how to maintain concrete roads so that they meet the strength parameters assumed for them for a design period of about 30 years. An important issue is also to realize and the construction of roads is not enough, you need something more. Permanent checks help to keep all roads in the right way, because quick response reduces repair costs. Passivity in this matter causes that the destruction of roads deepen and instead of replacing a small piece, you need to repair the whole road and therefore the cost of repair increases.
5
Wzmacnianie podłoża gruntowego i podbudowy dróg betonowych przy pomocy iniekcji geopolimerowych
Poteraj-Oleksiak A.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 5
116--120
PL
Artykuł poświęcono zagadnieniu wzmocnienia podłoża gruntowego oraz podbudów nawierzchni betonowych przy pomocy iniekcji geopolimerowych. Omówiono, na czym polegają iniekcja oraz proces realizacji prac, przeprowadzenie badań wstępnych oraz badań kontrolnych. Zwrócono uwagę na mocne strony iniekcji geopolimerowych, takie jak: mała uciążliwość robót, ich skuteczność oraz wysoka efektywność ekonomiczna.
6
Content available remote Wpływ drogowych nawierzchni betonowych na bezpieczeństwo i zużycie energii w tunelach
Krispel S., Peyerl M., Maier G.
Cement Wapno Beton
|
2018
|
R. 21/83, nr 5
379--395
PL
W przeprowadzonych badaniach zastosowano różne modelowe rozwiązania oświetlenia tunelu oraz je oceniono. Oszacowano, że korzystny wpływ drogowej nawierzchni betonowej na fotometryczną charakterystykę tunelu ma podstawowe znaczenie. Betonowa nawierzchnia zapewnia odpowiednie oświetlenie drogi przy znacznie mniejszej wydajności lamp, niezależnie od ich rodzaju. Równocześnie moc lamp może być zmniejszona o dwie trzecie w porównaniu z nawierzchnią asfaltową. Natomiast wpływ dodatku tlenku tytanu do betonu nie ma znaczenia. Ogólnie, obecność pieszych na drodze może być dostrzeżona znacznie wcześniej i wyraźniej w związku z większą jasnością luminancją i odbiciem światła nawierzchni betonowej. Beton ma większą zdolność odbicia światła, co przyczynia się do lepszego pośredniego oświetlenia strefy ruchu.
EN
In the course of the research project a variety of different lighting situations were simulated and subsequently evaluated. The positive impact of a concrete road on the photometric characteristics of a tunnel can be assessed as substantial. In order to guarantee the necessary luminance on the road, concrete roads require significantly lower lamp performance independent from the lamp type. At the same time, the lamp power can theoretically be decreased by two thirds compared to asphalt roads. The influence on the necessary lamp wattage between common concrete pavements and concrete pavements, that have been supplemented with titanium oxide, is negligible. In general, objects, such as a pedestrian for example, can be detected significantly earlier and better due to increased brightness and the better reflectivity of the concrete. The concrete reflects a higher proportion of the light and therefore ensures a better indirect lighting of the traffic area.
7
Domieszki do betonu stosowane w celu poprawy parametrów dróg betonowych
Traczyk W.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 7
28--29
PL
Choć drogi betonowe przez długi czas wyraźnie przegrywały rywalizację z drogami asfaltowymi, to jednak w ostatnich latach ich udział wyraźnie wzrasta. Drogi betonowe, ze względu na swoje zalety, stają się coraz popularniejsze – i to zarówno w ujęciu lokalnym, jak i międzynarodowym. Aby jednak konstrukcje betonowe w pełni realizowały stawiane przed nimi zadania, muszą spełniać wciąż rosnące wymagania. A do tego niezbędne jest stosowanie odpowiednich domieszek do betonu.
8
Content available Dobre drogi to nasza narodowa misja
Deja J., Szruba M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 5
52--54
PL
Wywiad z prof. dr. hab. inż. Janem Deją, dyrektorem Biura Stowarzyszenia Producentów Cementu.
EN
Interview with Jan Deja, Prof. PhD. Eng., director of the Office of Cement Manufactures’ Association.
9
Wybrane zagadnienia technologii betonów nawierzchniowych
Ponikiewski T., Gieroń D.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 8-9
8--11
PL
Drogi w Polsce wydają się nie cieszyć dobrą opinią użytkowników. Można zaryzykować stwierdzenie, że ich stan bywa powodem zazdrości, głównie wobec naszego zachodniego sąsiada, i narodowych wręcz kompleksów, które choć częściowo mogą minąć po wizycie za wschodnią granicą naszego kraju. Czy stan polskich dróg rzeczywiście jest tak zły i czy wykonywanie nawierzchni z betonu może pomóc poprawić ich kondycję? Próba odpowiedzi na te pytania zawarta jest w niniejszym artykule.
EN
Roads in Poland do not seem to have a good reputation. It can be argued that their condition is sometimes the cause of jealousy directed mainly to our western neighbour and even national complexes, which may at least be partly over after a visit to our eastern neighbour. Is the state of Polish roads really that bad? Can the construction of concrete pavement help improve their condition? An attempt to answer these questions is contained in the article.
10
Warstwy pośrednie absorbujące naprężenia w konstrukcjach półsztywnych
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 8-9
32--36
PL
Nawierzchnie bitumiczne najczęściej są budowane jako konstrukcje podatne na odkształcalnych podbudowach z kruszywa zagęszczanego mechanicznie. Alternatywą dla nich są nawierzchnie sztywne z betonu cementowego oraz konstrukcje półsztywne. Każdy z rodzajów konstrukcji powinien być stosowany w różnych przypadkach, w zależności m.in. od: warunków ruchowych, usytuowania drogi, jej otoczenia, warunków hydrogeologicznych podłoża itp.
EN
Bituminous pavements are usually built as flexible structures on deformable foundations made of aggregate compacted mechanically. An alternative to them are rigid pavements made of cement concrete, as well as semi-rigid structures. Each of these structure types should be used in different cases, depending i.a. ons the operating conditions, the location of roads, the environment, hydro-geological conditions of the ground etc.
11
Content available Połowa planowanych tras będzie realizowana w technologii betonowej
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 2
38, 40
PL
Budżet unijny na lata 2014–2020 będzie kolejnym poważnym zastrzykiem finansowym wspomagającym rządowy długoterminowy plan rozbudowy sieci dróg szybkiego ruchu w Polsce. W tym celu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad jest w trakcie implementowania wielu zmian w swoich procesach inwestycyjnych zarówno na polu współpracy z wykonawcami, jak i głównych założeń technologicznych. W rezultacie aż połowa spośród planowanych tras ma być realizowana w technologii betonowej.
EN
The EU budget for 2014-2020 will be the next major financial injection to support the government's long-term plan to expand the network of motorways in Poland. To this end, the General Directorate for National Roads and Motorways is currently implementing a number of changes in its investment processes both in the field of cooperation with contractors and major technological guidelines. As a result, as many as half of the planned routes are to be implemented in concrete technology.
12
Perspektywa dobrych i trwałych dróg
Piestrzyński P.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 7
56--57
PL
W kolejnej perspektywie budżetowej UE w latach 2014-2020 powstanie więcej kilometrów dróg ekspresowych i autostrad z nawierzchnią betonową niż powstało w Polsce po 1989 roku – tak wynika z zapowiedzi Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Największy inwestor po przeprowadzeniu wielokryteriowej analizy wytypował do realizacji z nawierzchnią betonową ok. 810 km dróg. Są nowoczesne dokumenty dla projektantów i wykonawców, jest sprawdzona technologia, są doświadczeni wykonawcy tego rodzaju nawierzchni. Wszystko to zapowiada, że mamy przed sobą perspektywę dobrych i trwałych dróg.
13
Content available Zbrojona droga betonowa przez nadmorskie torfowiska
Piestrzyński P.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2015
|
nr 2
40--41
14
Content available Dlaczego warto inwestować w lokalne drogi z betonu
Gruszczyński S.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2014
|
nr 4
46--48
15
Beton drogowy - czy to też zwykły beton?
Kilian W.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 7
29--31
PL
Wiedza o właściwościach betonu i wynikających z nich obszarach zastosowania, właściwe używanie osadzonych w odpowiednim kontekście pojęć i określeń charakterystycznych dla technologii betonu oraz umiejętność elastycznego dostosowania technologii robót do zmiennych warunków wykonania to jest inżynierski "betonowy" elementarz.
EN
The knowledge on the properties of concrete and the resulting fields of its application, proper usage of notions and terms typical for concrete technologies, embedded in adequate context, as well as the ability to flexible adjust technologies to changeable construction conditions - all this is the ABC of concrete engineering.
16
Content available Beton na S8: węzeł Walichnowy - węzeł Łódź
Baran P.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2013
|
nr 2
40--42
17
Betony mostowo-drogowe. Wymagania trwałościowe a specyfikacje
Wcisło A.
Mosty
|
2011
|
nr 3
14--18
PL
Duża liczba inwestycji drogowo-mostowych, jakie pojawiają się ostatnio w Polsce, wymaga od producenta betonu, specyfikującego oraz wykonawcy robót coraz większej świadomości czy też szukania nowych rozwiązań.
18
Content available Drogi betonowe a drogi asfaltowe w ujęciu metody oceny cyklu życia
Szabat Ł.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2011
|
nr 2
31-35
19
Content available O drogach betonowych w lubuskim
Ormanty B., Golowski W.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2010
|
nr 1
34-34
20
Content available Drogi betonowe są najlepszym rozwiązaniem dla Szwajcarii
Karbowski A.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2010
|
nr 4
42-43
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.